Les bagues d'étanchéités.....Boite de vitesses.

Quelques paramètres à savoir et prendre en compte....

1) le joint d'arbre d'entrée des boites de vitesses de R15 TL.

un petit bout de caoutchouc avec une lèvre et un ressort pour assurer l'étanchéité.......un joint spi.....où bague d'étanchéité.....

Le rôle et l'importance des stries.......

Les joints spis type industrie sont vendus pour tourner dans les 2 sens......
Quand un joint spi a des stries; le rôle de celle ci est de repoussé les particules......fortement recommandé pour les huiles de BV extrême pression de nos autos.

Quelques images pour illustrer.....un exemple avec les modèles de R15 TL moteur 5 paliers.......pourquoi..    



Référence Corteco 12011426B où Payen NF545 où Renault 7703087085. Malgré qu'il y a écrit Fiat sur la boite celui ci monte bien sur les arbres d'entrée de BV (pignon à queue) des R15 TL et aussi des R5 avec moteur 5 paliers type C



La lèvre est striée à gauche; et le sens de rotation est à droite.....

La fiche corteco



Un document type industrie



2) Le joint spi  d'arbre d'entrée de BV des A310 4 cylindres des R12 Gordini des R15/R17 des BV 352 et 365......



Stries à gauche; sens de rotation à droite.

On trouve ce joint en industrie donc Ø 24X36X7; 8 et 11,5 mm; mais il n'est pas strié et d'après la conversation que j'ai eu avec un amicaliste à ST VALERY en CAUX; il a fait l'essai avec ce type de joint et au bout de 20 km il avait 1/2 litre d'huile dans la cloche de BV......c'est un peu une loterie avec ce type de joint industrie car dans ma R5 j'en ai mis 2 l'un derrière l'autre Ø 17X28X7 mm sans stries (il y a la place ce qui n'est pas le cas dans les cloches d'Alpine) et cela fonctionne depuis 100000 km.



Une autre particularité de ce joint sa lèvre est déportée.....



Ce joint spi de cloche de BV PR 955 planche 3115 référence Renault 7700521893 où 7703087067 dernière référence connue chez Renault; référence Payen Curty; Fédéral Mogul NF561.....

…Voici les Affectations de ce joint…..

Les A310 4 cylindres type VE;VF et VG; BV 365 5 vitesses.
Les R12 Gordini  BV 365 5 vitesses
Les R15/R17 mot 807  BV 352 4 vitesses
Les R17 mot 807/844  BV 365 5 vitesses
Les R17 mot 843 BV 395 5 vitesses
Les Berlinettes mot 807 et dérivés…BV353 et BV364…5 vitesses.
Certaines Fuego et R18 équipées de BV 395/29….5 vitesses.

La suite + tard.....

Bonjour et merci beaucoup pour ces explications,

Tu travailles dans ce domaine ?

A+ bon WE
Rémi

... les joints Spi que nous proposons à la boutique sont issus de production respectant ces informations techniques


D'ailleurs, il nous manque le joint Spi de cloche pour moteur 1300 (17x28x7). Quand pourrons-nous l'avoir ? ...

La suite......Les joints de sélecteur .....

BV 352 je ne suis pas sur des côtes dans une RTA j'ai vu Ø 13X26X9 mm où Ø 13X26X10 mm...



1er modèle des BV 365 ....365/00 R17 et R12G .....365/10 A310 4 cylindres. référence origine 7700532196



2ème modèle pour les autres BV type 365 R12G R17 et A310 4 cylindres. référence origine 0855843100

Là il n'y a pas de stries sur les joints de sélecteur. Le sélecteur n'a qu'un mouvement de translation......

La suite + tard.......

MichBiz a écrit:

D'ailleurs, il nous manque le joint Spi de cloche pour moteur 1300 (17x28x7). Quand pourrons-nous l'avoir ? ...

On ne le trouve plus dans le commerce  grossiste en pièces auto
où sur les sites en ligne

https://www.oscaro.com/bague-detancheite-boite-de-vitesse-manuel-corteco-12011426b-2498214-624-p

https://www.oscaro.com/bague-detancheite-boite-de-vitesse-manuel-payen-nf545-1234480-624-p

Pour le Payen NF545 je ne sais pas si il a les stries.

MichBiz a écrit:

... les joints Spi que nous proposons à la boutique sont issus de production respectant ces informations techniques
D'ailleurs, il nous manque le joint Spi de cloche pour moteur 1300 (17x28x7). Quand pourrons-nous l'avoir ? ...

Là je songe uniquement à une nouvelle fabrication comme celle que nous proposons à la boutique, à l'initiative d'un club et qui profite aussi aux adhérents de plusieurs autres clubs

Zouzouille a écrit:

1er modèle des BV 365 ....365/00 R17 et R12G .....365/10 A310 4 cylindres. référence origine 7700532196



2ème modèle pour les autres BV type 365 R12G R17 et A310 4 cylindres. référence origine 0855843100

Ces joints sont dispos chez 123 Roulements.
15x26x7 : https://www.123roulement.com/joint-OAS-15X26X7-NBR.php
13x26x9 : https://www.123roulement.com/joint-OAS-13X26X9-NBR.php
15x26x9 : https://www.123roulement.com/joint-OAS-15X26X9-NBR.php

Ce matin, Manu m'a changé le joint spi de sélection ... ...

Très intéréssant, merci.

Nous avons monté le 15x26x9.
Si quelqu'un est intéressé, il me reste le 15x26x7 et le 13x26x9.
C'est cadeau ... Je n'en aurais pas l'utilité ... Autant que çà serve à quelqu'un ... ...

JPM a écrit:

Nous avons monté le 15x26x9.
Si quelqu'un est intéressé, il me reste le 15x26x7 et le 13x26x9.
C'est cadeau ... Je n'en aurais pas l'utilité ... Autant que çà serve à quelqu'un ... ...  

si je puis me permettre.....

Claude, çà partira lundi ... ...

Les joints spis de différentiel.



Pour ce joint il y a eu 2 constructions......voir page JPEG





Ces joints spis de différentiel sont montés sur:

BV352 R12/R15/R17 et R20 TL….BV385 R5 Alpine atmo; R16 TX …..NG5 R5 Alpine Turbo ….BV365 R12G/A310 4C/R17…

BV395 R17/R18 fuego et R20 TL…... Et sans doute les BV336 4 vitesses des R16…..

La suite + tard......

Le joint spi de pignon de compteur.











Fin pour les joints de boite de vitesses.

RémiXXXJ a écrit:

Bonjour et merci beaucoup pour ces explications,

Tu travailles dans ce domaine ?

A+ bon WE
Rémi

J'ai travaillé dans l'automobile.......et dernièrement 10 ans en fournitures industrielles avec  tout ce qui
concerne la transmission; l'étanchéité; l'hydraulique; plastiques techniques (Roulements; joints spis; joints de
vérins, courroie, poulie; chaines pignons.....)

Pour les joints spis je me suis vraiment pencher sur le problème quand il a fallu faire fabriquer

Les joints d'arbre d'entrée; les joints de différentiel et joints de pignon de compteur répondent
aux normes de construction en vigueur pour une utilisation automobile.

En + fabriqué en FRANCE.

JPM a écrit:

Ces joints sont dispos chez 123 Roulements.
15x26x7 : https://www.123roulement.com/joint-OAS-15X26X7-NBR.php
13x26x9 : https://www.123roulement.com/joint-OAS-13X26X9-NBR.php
15x26x9 : https://www.123roulement.com/joint-OAS-15X26X9-NBR.php

Quand tu cliques sur un de ces liens il y a d'écrit:

Générique= import = chinoiseries.

J'ai toujours considéré que ce genre de site "bouffait" dans ma gamelle......enfin vaste débat......

henry (claude) a écrit:

JPM a écrit:

Nous avons monté le 15x26x9.
Si quelqu'un est intéressé, il me reste le 15x26x7 et le 13x26x9.
C'est cadeau ... Je n'en aurais pas l'utilité ... Autant que çà serve à quelqu'un ... ...  

si je puis me permettre.....

Sur une 365_33 ou_35 c’est pas utile

Merci Zouzouille pour tes lumières !

Une chose que j'ai oublié
Les joints spis dans les moteurs où boites de vitesses des voitures résistent à une pression de 1 bar maximum

Dans les pompes et moteurs hydrauliques; les joints résistent à une pression de 10 bars maximum....

Et bé C'est très technique tout ça et très intéressant

Oui, je m'étais aperçu que le joint spi de pignon de compteur de chez MP n'a pas la bonne dimension
intérieure: 8mm au lieu de 8,5mm.
Ils ont peut être corrigé depuis.

Luke28 a écrit:

Oui, je m'étais aperçu que le joint spi de pignon de compteur de chez MP n'a pas la bonne dimension
intérieure: 8mm au lieu de 8,5mm.
Ils ont peut être corrigé depuis.

Joint de la prise de compteur (8x16x6.5)
Speed indicator plug gasket (8x16x6.5)..........je ne crois pas

sur un arbre de Ø 100 mm tu montes 1 joint de Ø 99 mm tu as 1 erreur de 1%
sur un arbre de Ø 10 mm tu montes 1 joint de Ø 9 mm tu as 1 erreur de 10%.

Ne pas perdre de vue le pouvoir abrasif du caoutchouc ....le "mou" bouffe le "dur''

Dans l'industrie les fabricants sérieux préconisent le respect des diamètres.

Montez plutôt ceux fournis par l'amicale R15/R17.

Luke28 a écrit:

Oui, je m'étais aperçu que le joint spi de pignon de compteur de chez MP n'a pas la bonne dimension
intérieure: 8mm au lieu de 8,5mm.
Ils ont peut être corrigé depuis.

Je n'ai pas monté ce joint, de toute évidence ça n'allait pas.
J'ai trouvé ensuite un joint d'origine.

Luke28 a écrit:

Luke28 a écrit:

Oui, je m'étais aperçu que le joint spi de pignon de compteur de chez MP n'a pas la bonne dimension
intérieure: 8mm au lieu de 8,5mm.
Ils ont peut être corrigé depuis.

Je n'ai pas monté ce joint, de toute évidence ça n'allait pas.
J'ai trouvé ensuite un joint d'origine.

Tu as bien fait.

Le NF545 de la famille Payen Curty Fédéral Mogul......images....









Joint Ø 17X28X7/13 R .....lèvre striée pour sens de rotation à droite caoutchouc nitrile.....

Pour R12; R15 TL; GTL; R5 R18 type R1340; Fuego type R1360; moteur type C......
R4 R5 R6 moteur 5 paliers type C.

Changement du joint de pignon de compteur sur une boite 354 où HA00 4 vitesses....R4; R5........ pour les boites 4 vitesses type 352 des R12; R15; R17; c'est le même principe.....images.......



Les 4 pièces; pignon de compteur son support; le joint torique; le joint spi......



Quand vous voyez la cote du support et celle dans le carter vous comprendrez que la pièce blanche (support) est difficile à démonter.....sur la 1ère photo (flèche bleue) vous voyez que l'axe est un peu marqué.



Pour rectifier l'axe un morceau de papier à poncer (grain 400 à 600) vous mettez un peu d'huile sur le papier.Vous faites tourner le pignon et vous rectifiez l'axe en passant le papier; ceci améliore l'état de surface.



Rectification du support à la cote 27,5 mm.
Le plastique gonfle-t-il avec le temps....où l'ajustement comme ceci d'origine....là toute la question....



A quoi sert ce petit bout de rond usiné....



A monter le petit joint spi dans le support; la cote X est à déterminer selon la profondeur du support.



Les cotes de l'outil......



Pignon de compteur; support de pignon; joint torique et joint spi remonté dans le carter...
Ensuite remonter le carter sur la boite; faire attention à la rondelle où aux rondelles de calage se trouvant
sur le roulement conique de l'arbre primaire......

Respectez le Ø et les cotes préconisés (Ø 8.4X16X6.5 mm) par le constructeur et joint avec sens de rotation à droite. Ne montez pas ceux de certains commerçants en Ø 8 mm intérieur; car vous allez détériorer l'axe en + l'effort sur le pignon en PA6 (polyamide) est + important risque de casse du pignon........fin

1)Les joints spi et toriques sous forme de tableau des boites 365
à partir du PR de R12G; pareil pour R17        à vous de me le dire, je n'ai aucun PR R17.




2) les Alpines A310 4 cylindres.

Voilà mes notes actuelles (faut oublier les adresses mail en bas d'image):

Quel boulot ... ... Merci Zouzouille ... ...

MichBiz a écrit:

... (faut oublier les adresses mail en bas d'image):

J'ai rectifié ... ...