Sondes sur culasse R1313 "identification et achat"

Bonjour à tous, quelqu'un pourrait m'aider à identifier les 2 sondes qui se trouvent sur la culasse de ma R17TS de 73 SVP ? Si je ne me trompe pas,  la N° 1 est la sonde de température d'eau qui est relié à l'indicateur du tableau de bord. La N°2, si je ne me trompe pas est lié à l'injection mais je ne comprends pas vraiment sa fonction.
Deuxième partie de ma question, quels sont les références de ces 2 sondes "je ne les trouve pas sur le PR1002" et ou puis-je les acheter ?
P.S, C'est une vielle photo, j'ai remis le filtre à air d'origine...

1 = sonde pour l'indicateur de température d'eau au TdB. C'est du classique. Par exemple réf MP1205 chez Mecaparts.

2 = thermocontact temporisé Bosch 0280130201. Code Renault 77 00 582 688.
Il commande l'injecteur de départ à froid.
Introuvable en neuf depuis longtemps.

Merci Michel. Mince pour le 2°. Il y une solution adaptable ?
Un autre thermocontact peut-il être monté en lieu et place ou éventuellement avec une petite adaptation ? ?

Ici, https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t4438-sonde-de-temperature-d-eau

André a écrit:

Chez VDO il existe un équivalent  : 232-036-004-003

https://2img.net/r/ihimizer/img534/7339/vdoi.jpg

MichBiz a écrit:

...
Bien vu André !
Avec plus de doc, ca va meiux, la temporisation est dans la colonne V2 (12 s).
Voilà une bonne trouvaille.
Je pense qu'on peut avoir du VDO chez AD.  Ou chez un électricien auto ...

flocar a écrit:

J'ai été informé que le Volvo 244 avait un système d'injection très semblable à R17. Peut-être quelques vieilles parties sont disponibles ...

Je ne connais pas de thermocontact temporisé pouvant se monter à la place de celui d'origine, à cause de la température et du temps de temporisation défini par Bosch sur nos moteurs 1600.
Le filetage M14x1,5 et la longueur du plongeur sont 2 éléments tout aussi important.



Personne n'a à ma connaissance tenté d'utiliser la solution montrée par André. Ca date de 2010 ...
Tant que ça fonctionne , je dirais ... n'y touche pas

Un truc simple le jour ou ça tombe en panne, contrôler la vitesse moteur à l'accélérateur le temps que le moteur chauffe un peu.
Au pire, ajouter un inter au TdB pour alimenter l'injecteur de départ à froid mais si on le laisse an service trop longtemps il y aura risque d'encrassement des cylindres. Et ça c'est fonction de la température extérieure. Donc solution à éviter.

Sur google, le référence Bosch ne sort aucun résultat mais la référence Renault en sort énormément. Notamment pour R25. Pour le maintien du ralentit avec l’accélérateur, c'est ce que je fais actuellement. Je pense que cette pièce est HS sur ma voiture.

sylvain17 a écrit:

... Je pense que cette pièce est HS sur ma voiture.

Pour le savoir c'est simple, quand tu met en route à froid, le moteur démarre en ralenti accéléré.
Débranche le connecteur sur l'injecteur de départ à froid, tu verrais si tu ressent une différence à la mise en route.

Elle ne démarre que si j'accélère un peu. Si je lâche l'accélérateur, elle cale. Je dois rester un peu accélérer une petite minute pour quelle tienne le ralenti.

Le capteur papillon et le micro rupteur pied levé à la pédale accélérateur sont-ils réglés comme décrit sur le MR 185 ?