au secours,ma 17 n'a plus de frein!!!!!!!

Aujourd'hui dimanche(eh oui)j'ai décidé de faire une petite révision à mes freins,en vue d'un prochain CT!Je sors donc ma 17 et je la mets sur le pont!Je démonte les roues

Uploaded with ImageShack.usC'est parti pour un petit nettoyage et une purge!Je décroche l'étrier avant droit et je manipule le piston pour m'assurer qu'il coulisse sans problème:il sort,il rentre,il sort,il rentre.......il ne sors plus rien à faire tanpis je continus!Je remonte et fais de même coté droit!Rebelote le piston rentre et ne sort plus Tanpis je remonte et je m'occupe de l'arrière!Je passe à la purge,je branche la"souris"

Uploaded with ImageShack.uset je mets la pression(1,5 à 2 bars comme le préconise la RTA)

Uploaded with ImageShack.usles pistons sortent au niveau des plaquettes,mais sans s'appuyer dessus Je refais une 2ème purge par sécurité,je remonte les roues et je pose la voiture au sol!J'ai beau appuyer une cinquantaine de fois sur la pédale de frein,rien,elle descend au plancher et aucun effet sur les freins Jamais eue ce style de panne sur aucune de mes voitures 2 suppositions:soit le mastervac,soit le maitre-cylindre!Seulement voilà,même si l'assisstance ne fonctionne pas,les freins devraient fonctionner(pédale dure)puisqu'il y a un lien direct entre la pédale et le maitre-cylindre

Uploaded with ImageShack.usAlors le maitre-cylindre lui-même?Mais il me semblait qu'il était à double circuit Tout conseil sera le bienvenu

Avant, elle parraissait freiner correctement ta 17, non ?

Tu as purgé roues pendantes ou roues au sol sous la charge de l'auto ?

La purge se fait auto sur ses roues uniquement. D'accord ?
Sinon, le limiteur de frein ferme le circuit des roues AR.

michel bizet a écrit:

Avant, elle parraissait freiner correctement ta 17, non ?

Tu as purgé roues pendantes ou roues au sol sous la charge de l'auto ?

La purge se fait auto sur ses roues uniquement. D'accord ?
Sinon, le limiteur de frein ferme le circuit des roues AR.

Merci pour le conseil,je prends note,et je n'ai plus qu'à réviser mes cours de mécanique La voiture freinait correctement avant ma petite intervention Ce qui me trouble,c'est qu'avant de purger,je n'ais fait que manipuler les pistons Rappel:en 1er je décroche l'étrier droit(sans débrancher la conduite)je fais rentrer le piston à l'aide d'un serre-joint,je le ressors en appuyant sur la pédale,je répète l'opération une 2ème fois et la 3ème fois le piston ne ressors plus quand j'appuis sur la pédale

Même problème Disfonctionnement à cause des roues pendantes

J'ai déjà fait ce style de manip sur mon Buffalo,mais il est vrai qu'il n'est pas équipé d'un limiteur Serait-ce l'unique raison de mon problème

Elle me fait vraiment envie ta voiture, magnifique !

xtronien a écrit:

Elle me fait vraiment envie ta voiture, magnifique !

Merci pour ton compliment,mais n'en fait pas de trop,elle va finir par rougir elle est quand même mieux en orange

n'as tu pas détruit ton MC en repoussant les pistons plusieurs fois il est possible que les coupelles soient "retournées"...

Mathr30 a écrit:

n'as tu pas détruit ton MC en repoussant les pistons plusieurs fois il est possible que les coupelles soient "retournées"...

C'est ce qui est à craindre ...

Quand on repousse (un peu) les pistons de frein, faut avoir dévissé le bouchon du réservoir de liquide de frein pour que l'air s'échappe facilement.

Pour faire sortir les pistons faut par aller plus loin que la position max quand le disque et les plaquette sont à usure mini. Pour cela faut placer une calle en bois à cette cote exacte calculée + 1 mm pour limiter la course des pistons. Sinon, catastrofe, ils sortent de leur logement...

Tu n'es peut etre pas arrivé là, mais faut prendre des garanties pour ne pas aller au risque.

Pour terminer, quand on démonte 1 frein, on lève uniquement la roue concernée et on redescend le cric pour mette l'auto "à plat". Ca permet de controler le niveau de liquide de frein dans le bocal dans de bonnes conditions.

Alors, il ne faut jamais repousser les pistons à fond, au risque de retourner les coupelles du MC?
Il me semblait qu'en position "repos" le MC laissait passer le fluide sans souci dans les deux sens, puisqu'on peut purger sous pression avec un appareil type ARC ou un fait maison comme celui d'Olivier... Je me trompe?

Je fait mes purges de freins avec ce système.

http://www.toolbox.co.uk/draper-77056-draper-expert-2081-88479

ça se fait par aspiration par les vis de purge,
ça évite ainsi de faire travailler le MC en pompant au pied, au risque d'endommager les coupelles.

Mathr30 a écrit:

n'as tu pas détruit ton MC en repoussant les pistons plusieurs fois il est possible que les coupelles soient "retournées"...

C'est ce que je craignais il va falloir que je vérifie Où trouver un maitre-cylindre ou un kit de réfection Quelqu'un a une idée

[quote="michel bizet"]Quand on repousse (un peu) les pistons de frein, faut avoir dévissé le bouchon du réservoir de liquide de frein pour que l'air s'échappe facilement. Il y a une mise à l'air libre sur le bocal Cà ne suffit pas

Pour faire sortir les pistons faut par aller plus loin que la position max quand le disque et les plaquette sont à usure mini. Pour cela faut placer une calle en bois à cette cote exacte calculée + 1 mm pour limiter la course des pistons. Sinon, catastrofe, ils sortent de leur logement...

Tu n'es peut etre pas arrivé là, mais faut prendre des garanties pour ne pas aller au risque.

Pour terminer, quand on démonte 1 frein, on lève uniquement la roue concernée et on redescend le cric pour mette l'auto "à plat". Ca permet de controler le niveau de liquide de frein dans le bocal dans de bonnes conditions.[/quote] Merci pour les précisions

Mathr30 a écrit:

n'as tu pas détruit ton MC en repoussant les pistons plusieurs fois il est possible que les coupelles soient "retournées"...

confirmé par mon frangin de mécano je n'ai plus qu'à démonter et trouver les pièces M....

Tu veux changer le maitre-cylindre ?

Il y a plusieurs modèles pour les R17. Attention à prendre le bon.
Les filetages (taraudages pour les raccords vissées) existent en plusieurs tailles et pas.
Comme tu vas trouver du vieux stock, tu devras le démonter, y mettre du liquide de frein dans l'alésage, celui que tu utiliseras, pour le "mouiller".
Avant de le remonter, tu mets du liquide sur toutes les pièces, tu le remontes et tu les fait fonctionner à la main une 50aine de fois.
C'est une opération de rodage avant utilisation !
Aussitot, tu l'installes sur l'auto et tu remets le liquide de frein et tu purges de suite.

Tu n'oublieras pas de vérifier après que la tige de poussée du servo n'est pas en contrainte sur le piston du maitre cylindre.

quite a démonter un maitre-cylindre, tu peux démonter le tien et contacter www.satmo.com pour qu'ils te fournissent des coupelles neuves

Démonter un MC, c'est s'exposer de nouveau au retournement des coupelles !
Enfin, chacun fait ce qu'il veut !

Sinon, des MC pour R17, il y en a à vendre sur mister.auto :
http://www.mister-auto.com/maitre-cylindre-de-frein/renault-17-1-6-90ch_v11185_g258.html

Peut-être que l'un d'eux pourrait convenir.

Ojidé a écrit:

Démonter un MC, c'est s'exposer de nouveau au retournement des coupelles !
Enfin, chacun fait ce qu'il veut !

sinon, il y a une autre solution... déposer le MC, me le faire parvenir et je m'occupe de le restaurer pour vous

T'inquiètes pas Ojidé, vu le travail effectué sur la R17, je pense que Fanfan est capable de démonter ce maitre-cylindre et de le remettre en état

La personne faisant ces ventes doit avoir tous les types de maitre cylindres pour R17.
Il y a son tél dans les commentaires.

http://cgi.ebay.fr/MAITRE-CYLINDRE-NEUF-RENAULT-17-TS-/390232529453?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces

http://cgi.ebay.fr/MAITRE-CYLINDRE-ORIGINE-NEUF-RENAULT-17-TS-/390232529012?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces

Merci à vous tous pour vos renseignements,mon fournisseur habituel est en pleine recherche,en même temps j'explore vos différentes solutions

Oh lala, j'ai jamais rodé mes MC "vieux stock"...
Cela peut causer un freinage "trop mou"?

Sur la 1300, je mettais ça sur le compte du MC 19mm (toujours eu la même sensation, même avec un vieux), sur la 1322, du réglage de la pédale spéciale BVA, et sur la 1312 par contre, ça freinerait presque trop!

Math, les coupelles chez ton fournisseur, ça revient à combien par MC?

Un freinage trop mou vient surement d'un rattrapage de jeu des freins AR qui fonctionne mal ou un frein a main trop tendu.

Sur ma R30 il y a 5-6 ans, ils m'ont demandé -de mémoire- 25€ pour les 4 coupelles et le port.