Usure prématurée des freins

J'ai un problème à soumettre aux spécialistes du forum . Déjà il ne s'agit pas de la 15 mais de la Logan de Madame. Très bonne bagnole dont j'assure l'entretien courant, elle a presque 6 ans, 140 000 bornes et vient de repasser hier son 2ème CT avec zéro faute. Cette voiture n'a qu'un seul défaut : usure des plaquettes et des disques à vitesse grand V et ce surtout d'un coté. Non, ce n'est pas madame qui freine de trop, comme moi elle utilise beaucoup le frein moteur. Il y a huit jours j'ai changé à nouveau les plaquettes et les disques qui étaient complètement morts. Plaquettes 13000 km ( oui vous lisez bien ) et disques environ 40000.
Quand j'ai passé le CT hier, j'en discutais comme ça avec le gars qui la contrôlait et, la voiture sur le pont, au point mort, on a remarqué que les roues étaient comme freinées
. Je veux dire qu'on avait du mal à les faire tourner alors qu'en principe ça devrait tourner librement. Fallait vraiment forcer comme s'il y avait une surpression dans le circuit et que ça pousse sur les plaquettes. Je précise que le moteur ne tournait pas , donc c'est pas le servo frein qui déconne. Je précise aussi que les étriers ne sont pas grippés car n'ai pas eu plus de mal que d'hab à repousser les pistons lorsque j'ai changé les plaquettes. Je précise aussi qu'a la conduite elle freine nickel et qu'au CT c'est passé haut la main. Alors je ne vois plus qu'une chose : défaut quelconque dans le maître cylindre. A moins que l'un d'entre vous ait une autre piste ??

un soucis de roulement

benjaminS a écrit:

un soucis de roulement

Je veux bien, mais c'est les deux roues pareil..........

Quand tu as changé les plaquettes as-tu testé sans plaquettes, si tu soulèves les deux roues, tu n'entraineras que le planétaire ce qui fera tourner l'autre roue sans entrainer la boite ?
As-tu bien dépoussiéré le logement des plaquettes, et enlevé (si nécessaire) l'oxydation pour qu'elles soient à l'aise dans leur mouvement de va et vient ?

Pour moi Marc je pense que tu as un problème de flexibles de freins.
La pression retour ne se fait pas bien,flexibles qui commence a se boucher.

Maintenant tape ton problème sur google et tu verras si quelqu'un a eu ce problème.

didierdu84 a écrit:

Pour moi Marc je pense que tu as un problème de flexibles de freins.

+1 le soucis me ferait penser à ça aussi, mais sur une voiture neuve avoir déjà un soucis de flexibles de freins...

didierdu84 a écrit:

Pour moi Marc je pense que tu as un problème de flexibles de freins.
La pression retour ne se fait pas bien,flexibles qui commence a se boucher.

Maintenant tape ton problème sur google et tu verras si quelqu'un a eu ce problème.

Et voilà ce que j'ai trouvé dans un forum. C'est exactement ça :

Juste une idée, un truc qui m'est arrivé il y a longtemps sur une R21.
Même problème les plaquettes s'usaient très vite car les pistons ne reviennent pas en place après un freinnage.
En fait s'était un problème de flexibles de freins de mauvaise qualité (un pb courant a cette époque chez Renault) l'intérieur du flexible se désagrège lentement et ça fait une espèce de pate qui bouche en partie le flexible. Quand tu freine tu exerce une pression importante dans la canilisation donc le liquide de frein circule et ça feine, par contre quand tu relache la pédale la pression retombe toute seule et c'est seulement la force exercée par les joints des pistons qui font reculer les plaquettes. Or dans mon cas la pression ne chute plus (ou tout du moins très lentement) à cause du "bouchon" dans le flexible et donc ça continue de freiner même après avoir laché la pédale.
Voila mon histoire je ne sais pas si ça peut être le même problème mais c'est à vérifier

Je suppose qu'il faut purger tout le circuit après remplacement des flexibles ? Je dis ça car pour remplacer les étiers il suffit de boucher la sortie du flexible pour que ça ne coule pas et ensuite purger l'étrier.

Si tu as peur de purger tu peux faire que l'avant mais s'il commence a être sale il vaut mieux tous purger.

Non pas de soucis, j'ai déjà fais ça . Et puis 6 ans et 140 000 KM c'est pas du luxe de remplacer le liquide qui est encore d'origine. Et avec les auto-purgeurs ou tu mets le circuit sous pression, ça va tout seul. Même pas besoin de la Simone pour pomper

Z a écrit:

Quand tu as changé les plaquettes as-tu testé sans plaquettes, si tu soulèves les deux roues, tu n'entraineras que le planétaire ce qui fera tourner l'autre roue sans entrainer la boite ?
As-tu bien dépoussiéré le logement des plaquettes, et enlevé (si nécessaire) l'oxydation pour qu'elles soient à l'aise dans leur mouvement de va et vient ?

André a surement raison ,sur logan c'est un montage girling comme clio 2 et c’était souvent les plaquettes qui bloquaient sur la chape
.

Dom95 a écrit:

Z a écrit:

Quand tu as changé les plaquettes as-tu testé sans plaquettes, si tu soulèves les deux roues, tu n'entraineras que le planétaire ce qui fera tourner l'autre roue sans entrainer la boite ?
As-tu bien dépoussiéré le logement des plaquettes, et enlevé (si nécessaire) l'oxydation pour qu'elles soient à l'aise dans leur mouvement de va et vient ?

André a surement raison ,sur logan c'est un montage girling comme clio 2 et c’était souvent les plaquettes qui bloquaient sur la chape
.

Ben comme d'hab quand je fais ça, je soignes bien le nettoyage avant de remettre tout en place.

Plusieurs raisons possibles :
- les flexibles de freins encrassés
- pas de jeu entre le piston du maitre cylindre et l'axe du servo frein
- les pistons qui grippent (ca ne semble pas être le cas ici)
- les plaquettes ou les pinces d'étrier qui ne peuvent pas se déplacer latéralement

Pour le dernier point, il faut graisser les surfaces permettant le déplacement latéral des pièces concernées avec une graisse spéciale "freins".

salut,

2 autre petite chose a voir

il y a peut etre une patte en feraille qui maintien la durite c'est patte rouille et gonfle ce qui pince la durite... probleme connu sur les ford .

c'est peut etre aussi le reglage de la pedale de frein , si elle a pas un peut de jeu ca empeche
le maitre cylindre de revenir... probleme deja vu sur d'ancienne renault ..

voila si ca peut aider

a plus

Merci pour vos conseils. Les flexibles sont commandés et je vous dirais si ça résout le problème ou s'il me faudra poursuivre mes investigations

marcdu68 a écrit:

... Les flexibles sont commandés ...

Es-tu certains que tu auras les bons ?
Avec les bons filetages ?

michel bizet a écrit:

marcdu68 a écrit:

... Les flexibles sont commandés ...

Es-tu certains que tu auras les bons ?
Avec les bons filetages ?

Ben je les ai commandé sur OSCARO, pour l'instant je n'ai jamais été déçu . Michel, je te rappelle qu'il s'agit de la Logan de Simone. C'est une voiture récente

tu fais bien de me (re)préciser qu'il s'agit de la Logan ... J'étais effectivement parti sur la 15 ...

Voilà, flexibles changés . Pas de problème hormis qu'il s'est mis à flotter alors que le journée avait commencée avec un beau soleil ( j'ai fais ça dehors )
A présent on va voir ce que ça donne à l'usage !

Tu as fais un test sur route ?

michel bizet a écrit:

Tu as fais un test sur route ?

Oui pas de souci de ce coté là, c'est à moyen terme qu'on verra si les plaquettes s'usent ou non à un rythme normal. Déjà à l'arrèt sur les chandelles les roues tournaient librement. Ca c'est plutôt bon signe.

Tes roues était bloqué avant les flexibles??

Dom95 a écrit:

Tes roues était bloqué avant les flexibles??

Salut Dom. Comme je le disais un peu plus haut les roues n'étaient pas bloquées mais avaient un peu de mal à tourner, comme légèrement freinées et ceci même au point mort moteur npn tournant. Si encore ça se passait moteur tournant, j'en aurais déduit qu'éventuellement le servo déconne et envoie un peu de pression même sans toucher à la pédale de frein. j'ai changé X fois les plaquettes, 3 fois les disques et même les étriers. Je ne pensais pas que ça pourrait être les flexibles qui se bouchent. Mais comme je le disais, je verrais à l'usage. Si ça persiste, j'appelle un sorcier