photos R17 ex usine

MichBiz a écrit:

Le moteur vu ici est en carbu, pas en injection.
Cela voudrait-il dire que celui-ci peut être transformé en alimentation par injection ???

"jpg" devrai nous le confirmer..

Félicitation à tous,

Le carter de distribution installé sur ce moteur est spécifique à l'injection LUCAS, sur l'oreille que l'on voit sous les carburateurs est normalement installé le metering (distributeur doseur) qui est entrainé par une courroie crantée par l'arbre à came car l'injection LUCAS est synchronisés et séquencée cylindre par cylindre ce qui n'est pas le cas pour l'injection électronique Renix et je crois même D-Jetronic ou là, les injecteurs sont commandés 2 par 2 (c'est moins cher).

Sinon Henry (Claude) a vraiment l'œil, si vous avez des photos du moteur de ma 12G aux Classic Days 2018, il est équipé comme celui-ci en attente de l'installation de la guillotine et du metering pour passer à l'injection mécanique ce qui permet au 1596cm3 de développer entre 155 et 162cv DIN à 7200tr/mn et 17.8 à 18.2mkg à 5800tr/mn suivant la notice Renault Gordini de l'époque (montage hélas retardé suite aux évènements que j'ai subit en janvier 2018).

Sinon sur cette même voiture photographiée de l'avant en première page d'un magazine de sport automobile (Echappement ou un autre) à la ronde Cévenole, je crois, on voit distinctement sur la droite du moteur en bas (à gauche sur la photo) un "truc" cylindrique, je pense que c'est la pompe à essence électrique LUCAS car elle a tendance à chauffer énormément il fallait donc la tenir au frais (pression d'essence à 7.5 bars), il suffit de demander aux propriétaires de Triumph TR6 entre autre équipé de cette injection, c'est le calvaire dans les embouteillages avec le vapeur lock, ceux qui roulent ont installés une pompe Bosch.

Hélas, sur le moteur 8 soupapes Renault Gordini n'avait pas trouvé utile d'installer une pompe à essence mécanique comme sur le V6 de F2 ou le 807G4, avec cette injection LUCAS il est indispensable pour démarrer le moteur d'avoir 7.5bar de pression pour bien pulvériser l'essence et pour éviter le grippage du metering qui est lubrifié par l'essence

Cela explique pourquoi après le premier tour de circuit dans les années 60 /70 on panneautait les pilotes avec "PUMP OFF" c'était pour leur rappeler d'étreindre la pompe électrique qui chauffait beaucoup pour ne laisser que la pompe mécanique.

Pour information, l'injection LUCAS en compétition à été utilisée par de nombreux motoriste, elle a été montée sur les V8 Cosworth, les V12 Matra, le V6 de F2 Renault Gordini (remplacé ensuite per une injection Kugelfischer moins vorace en essence), les moteurs F2 Ford DBA et BDG et j'en oubli...

henry (claude) a écrit:

Attention sur ce moteur le carter de distribution a été modifier, il n'y a plus le carénage en alu de protection de la courroie crantée et l'injection n'est plus de type LUCAS mais KUGELFISCHER comme sur une 404 injection.

A bientôt

JPG

Quelle science notre JPG ! Merci pour tes éclaircissements

JPG a écrit:

Sinon sur cette même voiture photographiée de l'avant en première page d'un magazine de sport automobile (Echappement ou un autre) à la ronde Cévenole, je crois, on voit distinctement sur la droite du moteur en bas (à gauche sur la photo) un "truc" cylindrique, je pense que c'est la pompe à essence électrique LUCAS ...

J'ai cette photo, mais où ? ... ...

Claude, la 2ème photo, c'est dans une A310 ?

... et la dernière dans une R12

JPM a écrit:

Claude, la 2ème photo, c'est dans une A310 ?

je présume..

les mécaniques allaient de l une à l autre....

rien n arrêtait nos gaillards à l époque..

"jp" tu l as trouvé cette photo ,,????

MichBiz a écrit:

... et la dernière dans une R12

Oui ... Le passage de roue ... ...

henry (claude) a écrit:

"jp" tu l as trouvé cette photo ,,????

Oui, mais tu l'a postée ... ...
C'est la 3ème de ton message ... ...

Les injecteurs en amont de la guillotine me perturbe un peu , mais JP dois avoir l’explication ?

henry (claude) a écrit:

Là c'est une guillotine de F3, elle est différente :
- il n'y a pas les cornets en polyester mais la référence de la pièce reste la même,
- le tirage se fait par l'extrémité pas par le dessous.

Dom95 a écrit:

Les injecteurs en amont de la guillotine me perturbe un peu , mais JP dois avoir l’explication ?

Oui et non, il faut savoir que pour augmenter la puissance du moteur il faut installer l'injecteur le plus loin possible de la soupape pour que le mélange air / essence soit le plus homogène possible.

Au ralenti comme c'est une injection pour auto de course je pense que le motoriste se moque de la qualité du mélange donc ce n'est pas dramatique si la combustion est pas optimisée.

Un petit lien surprenant (ils sont fous ces British)



quand je dis que ça pulvérise l'essence c'est un minimum  

JPG

JP Connais tu ces sorciers ?
http://nanard289.unblog.fr/presentation/partie-2-moteur-1800-presentation/

Pour résumer ... ...

Pourquoi le reniflard est-il aussi grand?

Je ne sais pas ...

Bonjour à tous,

Ils ne connaissaient pas encore les batteries lithium à l'époque, utilisées en rallye de nos jours et qui permettent de diviser le poids par 2 ou 3

A+ belle semaine
Rémi

Apparemment la capacité du reniflard est définie par la norme de compétition, environ 2L...
Pour une cylindrée de 2000 cm3

...

Excellent !!

Connues?

La première est nouvelle pour moi,
je dirai Mecsek 79, Foldes-Dekany, ex 7783-ay9604, n°1

Pour la seconde, j'ai Bukk-kupa 78, Foldes-Fekany, ex 7783-az3079, n°3

La première, c’est Mecsek 1980.

La seconde, c’est lors de cette épreuve, 7783 porte bien le no 3.

MASTERDOM a écrit:

La première, c’est Mecsek 1980.

Istvan ''Baba'' GAL (HU) - Margo GYORGY (HU).
Immat AY 9604, ex 7783 DW 92.

MichBiz a écrit:

Pour la seconde, j'ai Bukk-kupa 78, Foldes-Fekany, ex 7783-az3079, n°3

Yes … ...