la 1323 de raphie

on voit bien sur la photo que c'est de la fibre ,maintenant celui qui a fait sa a peut être jugé que sa aiderait a la tenue dans le temps.
si entre les 2 (tôle et résine) il y a de la corrosion ,tu vas vite le savoir car tu n'auras aucun mal avec une spatule a l'enlever.

Bon titine n'a pas apprécié du tout les ceintures arrière. Ce matin,veut pas démarrer même pas un vuit vuit queudal demain on va voir pour la batterie ( on va prier pour que ce ne soit pas autre chose) sinon jvais vraiment croire qu'on m'a jeté un sort 😂

Bornes de la batterie oxydées ?
La pompe tourne-t-elle ?

regarde tes cosses on ne sait jamais....

Pompe qui ne tourne pas Michel. Tu m'avais dit d'ailleurs que ce n'était pas du tout normal qu'elle ne s'arrête pas au bout de quelques secondes il me semble.

Raphydave a écrit:

Pompe qui ne tourne pas Michel. Tu m'avais dit d'ailleurs que ce n'était pas du tout normal qu'elle ne s'arrête pas au bout de quelques secondes il me semble.

Il devrait y avoir un automatisme coupant la pompe. Mais le type qui a retiré l'Injection ne devait pas savoir faire.
Bref. Faut trouver pourquoi ça ne démarre pas.
Bornes/cosses de batterie oxydées ?

Carrément le carbu en pompe électrique ! Si elle ne s'arrête pas tout de suite tu noie le moteur , non ?

Je pense que c'est pour ça qu'il y a un coupe circuit sur ma voiture peut être nan?

Sans protection par un relais temporisé une pompe a essence électrique qui tourne en permanence c'est un montage dangereux .
( exemple d'application : 18 turbo / GT turbo 9/11 turbo)

Cest à dire dom ?

Sur une injection quand tu met le contact , la pompe a essence se met en route pour mètre en pression le circuit carburant , si tu ne démarre pas au bout de 3/4 seconde l'alimentation se coupe (c'est le calculateur qui gère cette fonction en coupant le relais électrique de la pompe )si tu démarre la pompe tourne en permanence .
Pour un montage avec carburateur c'est un relais spécifique qui assure cette fonction ( relais tachymétrique ou tempo)
Pour ton cas puisque l'injection n'est plus en place , je suppose que le montage a été fait avec un relais alimenter avec un + Apc ( après contact)
Le problème est que si tu ne met pas route , si tu cale , si tu oubli le contact , la pompe envois environ 2/3 bar de pression en continu
Attention a ne pas avoir de fuite , et risque de noyer le moteur
Le relais tachymètrique fonctionne avec le même principe que le calculateur
3/4 seconde a la mise du contact et en permanence avec l'info vitesse moteur
Coupure quand le moteur cale
Bref , beaucoup plus sécurisant .
Pardon pour la " tartine"

Merci dom pour ta tartine. Au moins je comprend un peu mieux ( pas taper je nage en eaux troubles en mécanique même avec le MR) je m'y attele demain matin 🤘

T'as vraiment du courage ,moi je nage hihihihihi mais un

Le relais de pompe ( origine) est a droite au dessus de la boîte a gants

Beh je m'y interresse après c'est vrai que quand on connais pas c'est compliqué😁 Et surtout en ce moment chui un peu en panique pour tout et rien ( examen de bts, préparation du séjour Disney avec bibou, les réparations de la titine piouf je devais l'apporter a Didier mais pas pu 😕)

Bon courage moi je laisse Marc s'occuper de nos voitures

Dom puis je trouver ça dans le MR? Je regarde ce soir pour me faire une Tite idée

Qui est Bibou?

L'injection est une parti complexe , pour ta voiture il va falloir voir comment a été alimenter la pompe pour savoir ou est la cause
Pour t'aider la masse ( fil) de l'alimentation électrique de pompe est sous la voiture ( proche de cette pompe)
Le + pars du fameux relais a droite boîte a gant , il passe a l'intérieur de ma voiture, le long a droite pour sortir ds un passe fil a l'arrière et sort de mémoire au même niveau que le train arrière

Dom95 a écrit:

Pour un montage avec carburateur c'est un relais spécifique qui assure cette fonction ( relais tachymétrique ou tempo)
Pour ton cas puisque l'injection n'est plus en place , je suppose que le montage a été fait avec un relais alimenter avec un + Apc  ( après contact)
Le problème est que si tu ne met pas route , si tu cale , si tu oubli le contact , la pompe envois environ 2/3 bar de pression en continu
Attention a ne pas avoir de fuite , et risque de noyer le moteur
Le relais tachymètrique fonctionne avec le même principe que le calculateur
3/4 seconde a la mise du contact et en permanence avec l'info vitesse moteur
Coupure quand le moteur cale
Bref , beaucoup plus sécurisant .
Pardon pour la " tartine"

c est marrant, c est un sujet que j évoquais les jours derniers avec une de nos connaissances

Le fils à david mon cheri 😂 On l'appelle bibou. Merci dom je vais chercher ça demain matin 👍

Les copains de mon fils ( Sébastien )le surnomme bibou aussi

Ah beh tiens ! C'est marrant pourtant pas le même prénom (Lohan) pour notre bibou.

J'en profiterai pour faire ma réparation de certi borgne 😅

Question con : ce ne serait pas plus simple de poser une pompe mécanique sur cette voiture ? L'arbre a cames possède t il la came spécifique ? Plus de relais , plus de risques .

La culasse du moteur 807-12 ne peut pas recevoir la pompe mécanique (présence de l'empreinte recevant la soupape d'enrichissement d'air à froid), même si l'AAC  comporte la came.
Cette auto a déjà trop d'entorses à l'origine, ne pas en ajouter serait bien pour la suite. La solution, en attendant de revenir à l'injection, est d'ajouter un relais temporisé.
Mais l'urgent est de corriger les détails déjà discutés, entre autres le freinage, et de faire rouler cette auto (d'ici le 13).

En l'écrivant ,je me suis rappelé que ce n'était comme sur le 1300 (sur le côté)