frein arrière à disque gordini ou injection

Bonjours à tous je recherche des photos de tous ceux qui compose le montage de frein à disque sur une 17 et peut on transformer un essieu arrière à tambour en essieu à disque,merci de vos renseignement

L'essieu (traverse arrière) est le même pour toutes les autos. Sauf pour les 1318/1328 à voies large (+20 mm) partir de janvier 78.
Il est équipé soit des ensembles tambours, soit des ensembles disques.

Le mieux pour voir les différences est de comparer avec le PR 1002 ou le PR 1017 (disques) avec les PR 960 ou 961 ou le PR 1064 (tambours).
Des photos détailleront difficilement ces différences.

Le câble secondaire de frein à main est différent pour la version disques.

Bonjour Michel,

Je comprends donc que quelque soit le montage (disque ou tambour), l'essieu arrière est le même et qu'on peut donc y monter l'un ou l'autre des systèmes de freinage ?
Pour rester sur le sujet, les gros travaux sur le système de freinage sont une belle occasion de passer au DOT 5 (à base de silicone qui est hydrophobe).

A+
RémiXXXXXXJ

Oui même traverse.

Attention, si on monte des disques à la place des tambours, faudra changer le maître cylindre par la version avec clapet de décharge de pression résiduelle comme installé sur les 17 Injection.
Ceci constitue une modification interdite par la législation.

Et moi, j'utilise du DOT 5.1 (il est sans Silicone).

Bonjour,

Un petit complément, je pense qu'il y a plus de 2 montages sur les R17.

Traverse arrière à disques :
- 1er modèle les 4 trous de fixation des tôles support de chape sont en 8x100 ou 8x125.
- 2e modèle les 4 trous sont en 9x100 ou 9x125.
- 3e modèle les coupelles des silentbloc d'amortisseur sont soudées.

Traverse arrière à tambours :
- 1er montage les 4 trous de fixation des flasques portant les segments de frein sont en 8mm
- 2e montage les 4 trous passe à 9mm
- 3e montage les coupelles des silentblocs d'amortisseur sont soudées
- 4e montage les fusées sont modifiées (plus longue) pour installer une étanchéité avec déflecteur en tole à la place de la rondelle rectifiée, le tambour est modifier pour avoir le nouveau joint.
- 5e montage les fusées sont modifiées pour avoir des voies plus large (uniquement sur les r1318 et R1328), ce montage va avec les jantes type R20TL en 5.5 pouces.

Sinon, pour transformer le bon modèle de traverse à tambour en modèle à disque, il suffit d'ajouter les équerres à souder pour les flexibles des étriers.

Bonne recherche

JPG

JPG a écrit:

... Sinon, pour transformer le bon modèle de traverse à tambour en modèle à disque, il suffit d'ajouter le équerres à souder pour les flexible des étriers...

Exact JP, j'avais oublié de préciser.
Sur la traverse montée sur ma Verte, j'ai réalisé ces 2 équerres moi-même.

boby083 a écrit:

Michel
comment voir la différence entre un maitre cylindre pour tambour et pour disque ?
aurais tu des photos?
Merci

Plus haut, je disais :
Attention, si on monte des disques à la place des tambours, faudra changer le maître cylindre par la version avec clapet de décharge de pression résiduelle comme installé sur les 17 Injection.
Ceci constitue une modification interdite par la législation.

Sinon, extérieurement le maitre cylindre n'a pas de différence majeure hormis le trou fileté (à l'avant) pour les freins arrière qui passe de 3/8' à 1/2'.

Merci Michel
donc vérifier diamètre vis a l'avant du maitre cylindre

Oui, et les 2 taraudages latéraux restent en 3/8'.

Le soucis est de faire vérifier les différents points par le vendeur avant d'acheter, comme aussi le diamètre d'alésage 20,6 et l'entre-axe des 2 canules du réservoir

voila le maitre cylindre qui est monté sur l'auto je pense que c'est le bon reste a le contrôler ou restaurer.
Merci bonne soirée

Oui ça ressemble bien à du 1/2

S'il y avait encore du liquide frein, il peut être sauvable, si vide comme je crois voir, très certainement à jetter

MichBiz a écrit:

boby083 a écrit:

Michel
comment voir la différence entre un maitre cylindre pour tambour et pour disque ?
aurais tu des photos?
Merci

Plus haut, je disais :
Attention, si on monte des disques à la place des tambours, faudra changer le maître cylindre par la version avec clapet de décharge de pression résiduelle comme installé sur les 17 Injection.
Ceci constitue une modification interdite par la législation.

Sinon, extérieurement le maitre cylindre n'a pas de différence majeure hormis le trou fileté (à l'avant) pour les freins arrière qui passe de 3/8' à 1/2'.

Attention avec les freins à disque à l'arrière, il faut un MC SANS soupape de pression résiduelle.

Pour vérifier la présence ou non de soupape de pression résiduelle, il faut débrancher le tuyau à l'extrémité du MC (pas es 2 latéraux) et vérifier la présence de la soupape en introduisant délicatement parle conduit central une tige de 1mm de diamètre, si l'on sans une résistante ne pas forcer, il y a une soupape, sinon la tige rendre de plus 1 cm.

JPG

PS : Les MC avec un raccord en 1/2 (clé de 13mm) sont à 90% équipés de la soupape.

Bonsoir. Intéressant votre histoire de soupape: pour remplacer le MC de ma 1317, j'avais démonté et examiné un vieux MC de R12 G en stock sur lequel je n'avais rien trouvé de tel et il me semble que celui (un MC pour Gordini) que j'ai installé n'avait rien non plus; je regarderai lors de la prochaine révision.
Pour ce qui est du type de MC (R17 TL ou Gordini), ma R1317 était équipée d'un MC de 17 TL de diamètre inférieur (environ 19 mm je crois) avec des raccords qui ne convenaient pas non plus (concaves au lieu de convexes, ou l'inverse); au final, çà freinait bien quand même (plusieurs contrôles techniques OK), çà ne fuyait pas (étonnant), mais fallait appuyer différemment sur la pédale.

Trop fort    comment fait-on pour savoir si on est en présence d'un MC avec ou sans soupape de pression résiduelle sans rien démonter juste en regardant l'auto en service ???