ma première quinze que j'ai acquis en 2009

fever105radiostation a écrit:

...
M12 pas en 1.25 ...
M12 pas en 1.50 ...
8x1.50 ...

NON tu es hors standard
Faut que tu te reprennes, le standard dit : M8x1,25, M10x1,5, M12x1,75

oui, d'accord, mais je parles des pré-perçages pour taraudages..
après que je soit hors standard c'est du détail. la personne qui aura ma voiture connaîtra mes modifs.


les trois quart du temps je ré-utilise du renault après. et le filetage de mon embout doit-être en 6x1.00 normalement.


je viens de trouver un tableau des pas il faudrait avoir tout les forêts du monde.. en génèral, moi je compare mon forêt a ma vis ou pour un trou je passe un forêt qui s'ajuste au mieux, qui a le moins de jeu possible. après j'ai jamais fileté ou taraudé de grosse pièces.. c'est vraiment des bricoles, ou en général je passe un léger coup de taraud ou de filière du même filet pour nettoyer.

fever105radiostation a écrit:

je suis vraiment un gros nulos, j'étais persuadé avoir percé à 5 puis 5,5, et en réalité j'ai démarré 4,5 pour finir à 5.. j'ai retrouvé mes 2 forêts donc en fait je suis juste pour le M6 x 100 j'ai essayé d' ailleurs une vis de ce filet qui n'a pas un point de jeu. merci quand même parce qu'il est vrai que pour du M8 j'aurai fait le trou à 7 au lieu de 6,80 par contre.. il faudra que je me sorte une photocopie d'un tableau.

fever105radiostation a écrit:

j'étais persuadé avoir percé à 5 puis 5,5, et en réalité j'ai démarré 4,5 pour finir à 5.. j'ai retrouvé mes 2 forêts

Tu me rassures, Greg.
Si (par inattention) tu avais utilisé le foret de 5,5 pour tarauder M6 dans le corps du carbu,
adieu la mécanique de précision pour le coup...
le résultat obtenu aurait laissé à désirer

Greg, en principe je descends à Mont de Marsan le 1er dimanche de septembre,
"Rassemblement mensuel des Vieux Pistons Montois au Camping Municipal du Parc"

J-Louis le bordelais a écrit:

fever105radiostation a écrit:

j'étais persuadé avoir percé à 5 puis 5,5, et en réalité j'ai démarré 4,5 pour finir à 5.. j'ai retrouvé mes 2 forêts

Tu me rassures, Greg.
Si (par inattention) tu avais utilisé le foret de 5,5 pour tarauder M6 dans le corps du carbu,
adieu la mécanique de précision pour le coup...
le résultat obtenu aurait laissé à désirer

Greg, en principe je descends à Mont de Marsan le 1er dimanche de septembre,
"Rassemblement mensuel des Vieux Pistons Montois au Camping Municipal du Parc"

oui c'est vrai tout les premiers dimanches du mois, je vais certainement venir faire un tour avec la R1170.

c'est la première fois que je me tente a modifier un carburateur, il y'a une première à tout. j'ai déjà repercé des tige filetées de collecteurs d' échappement cassées.. si je me plante j'aurai toujours une solution de secours vu que j'ai quand même démarré petit

pour tout ceux qui regardent, ma solution doit fonctionner dans la mesure ou vous avez un moteur 810/10 cleon, une R1300 en somme, parce que pour le 1565cc ou le 1647cc, je pense que vous n'avez pas la place requise via le peu de photos que j'ai vu. voilà. puis faites plus simple, suivez d'autres tutos amicaliens, ou repartez en OEM frontal à M8 x 1,25 pour le taraud. logiquement ça devrait le faire. si vous trouvez l'embout adéquat.. moi je suis du genre a me chercher des complications après puis j'ai déjà un carbu avec la sortie sur le coté sur un 810/02 c'est pour cela que je tente.. j'ai un autre weber si ça va pas en plus

Tu as des embouts à visser?

Dom95 a écrit:

Tu as des embouts à visser?

j'attends celui polini de M6 x 1.00 il devrait m'arriver bientôt.

en M8 x 1.25 j'ai pas trouvé mieux sur le web, j'aurai préféré pour repartir en frontal, mais peut être que dans des brico, quincaillerie ou chez des entreprises qui réparent de l' hydraulique il y'a peut être moyen de trouver.. à voir, à suivre, car ce n'est pas dit que ce que je fais soit nickel.. mais je suis du genre à tenter.

Mon fil de fer n'est pas " top moumoute " mais simple à mettre en œuvre...

Jean-marc a écrit:

Mon fil de fer n'est pas " top moumoute " mais simple à mettre en œuvre...

+1000

après moi j'ai le temps, mais promis je fais la même sur doudouze

Une vis pointeau de 3 perçage a 2.5 , tu perce jusqu'à atteindre l'embout , si dessertît ( encore mieux)tu le retire , tu fait le filetage , ensuite remise en place de l'embout à la même place de façon à visser la vis jusque dans le près trou fait au paravant.  ( avec du frein filet fort sur l'embout et sur la vis )

tu me parles de frein filé fort, mais juste une bonne dose sur l'embout avant de le re-emboîter ne suffirai pas? ton concept est génial sinon, j'adore

fever105radiostation a écrit:

juste une bonne dose sur l'embout avant de le re-emboîter ne suffirai pas

Peu être mais 2 sécurité c'est une meilleur assurance

Dom95 a écrit:

Peu être mais 2 sécurité c'est une meilleur assurance

c'est sûr mais si moi je me plante là, je vais pas recommencer des modifs 50 fois sur un carbu, la première vaccination sera la bonne.. je n'en ai plus qu'un de secours, donc le fil de fer pour la r12 c'est sûr pour moi, maintenant tenter ta modif sur mon second si tout se passe bien avec les 90% de complications supplémentaires que je me suis engendrés sur l'actuel je risque d'y songer, elle est vraiment superbe ta modif, si tant est que si tu laisse l'embout laiton en l'attaquant très très légèrement du forêt, ou y mettre un léger coup de pointeau, tu gagne plus de 70% de calage supplémentaire facile .

fever105radiostation a écrit:

... ton concept est génial ...

Made by Dom95 ... ...



Et si tu ne vaux pas que çà ce voit ... Un p'tit coup de soudure à froid par dessus ... ...

JPM a écrit:

fever105radiostation a écrit:

... ton concept est génial ...

Made by Dom95 ... ...

Et si tu ne vaux pas que çà ce voit ... Un p'tit coup de soudure à froid par dessus ...   ...

Ça c'est la finition touch +. Peux pas vous le montrer puisque on vois plus rien

Dom95 a écrit:

... Ça c'est la finition touch + ...

Je vais faire cette finition touch + ... ...

je le ferai certainement sur mon second DIR21 le 71 alfasud neuf va avoir le fil de fer du chef


dites je suis encore en train de calculer par rapport à diverses photos et je me fatigue le cerveau..

j'aurai dû le poster sur le sujet de "menthounette" dans la logique vu que c'est pour elle, mais personne ne m'y répond dessus.. bref, sur fergat en 5,5 pouces 3x130 pour R12, combien il y' a entre la partie de la face d'appuie sur moyeu et la bordure extérieure?  ou si quelqu'un connaît le ET sinon? merci à vous

fever105radiostation a écrit:

... combien il y' a entre la partie de la face d'appuie sur moyeu et la bordure extérieure? ...

Tu veux parler du déport ?

oui, voilà, ou, en posant une jante sur la face extérieure à plat comme sur cette photo



me dire combien vous trouvez comme mesure du plan ou le nez du moyeu repose jusqu'au voile.
(avec mon équerre je mesure rien, c'est juste pour être explicite, je n'avais pas de mètre sous la main.)

je sais que les 5,5' débordent un poil plus sur l' extérieur que les 4,5, mais de pas beaucoup. à l'œil je dirais qu'il y'a une différence de 5 à 7mm.. à peu près, si c'est ça je saurai qu'il faut que je rajoute 18/20mm sur l'intérieur. je voudrais les faire au plus juste il faut que je leurs rajoutes 25mm au total.

attention à avoir trop de déport extérieur...

j'ai schématisé grosso modo le ET, c'est la distance du déport en mm de la fixation de la jante en place sur le moyeu d'une auto, par rapport à l'axe de la largeur de celle-ci.

ex: ET 25 = 25mm par rapport au milieu de la jante.
ET 45 = 45mm par rapport au milieu de la jante. elle va rentrer sur l'intérieur de l'auto de 20mm
supplémentaire que celle de 25mm. et sur un essieu on aura 40 mm de moins au total
sur toute sa longueur.





plus le ET est amoindri, plus les jantes débordent.

henry (claude) a écrit:

attention à avoir trop de déport extérieur...

oui claude, je sais merci, d'une part pour les roulements, puis il faut également que sa passe aux ailes.

mes turbines déportent trop pour la r12.. elle iront mieux sur arlequinze.


alors si quelqu'un a les côtes je suis preneur, sinon je ferai élargir grand max 10mm extérieur et 15mm intérieur. dans un premier temps je vais les essayer sur la voiture pour voir si elles n'ont pas de sauts ou du voilage, puis bien contrôler qu'à l'arrière je passe bien.  voilou

Sur mes jantes, j'avais calculé
ET 5.5 = 46mm
ET 4.5 = 40mn

Gilles a écrit:

Sur mes jantes, j'avais calculé
ET 5.5 = 46mm
ET 4.5 = 40mn

d'accord, je te remercie, il faut que je me retrouve mon petit mettre en pouce pour déterminer tout ça, car je vais faire élargir devant et derrière, ça pourra également aider quelqu'un qui s'est esquinté une 5,5.


apparemment une fergat classique (la mienne est une jante de R15GTL de juin 77 elle a le marquage)
en 4,5 pouces ferait 139mm de bords à bords (5,5 pouces).
et une en 5,5' de gord en ferait (6,5) de bords à bords 165mm. donc 26 mm (environ) de décalage entre les 2 largeurs. 1 pouce réel fait 25,40 mm

et d'après le ET que m'a donné Gilles je doit élargir mes 4,5 pouces coté route de 6mm et 20mm sur la partie intérieure.

on doit avoir une erreur d' 1/2 millimètre à peine sur le montage OEM. voilà merci Gilles

aujourd'hui mon embout est arrivé, hier c'était la pochette réparation







le fameux embout polini, pas beaucoup de longueur de filet, mais ça ne prend pas de peine.





avec la jointe rie neuve, il me reste les vis inox pour les papillons M4x6mm de long à trouver, en mettre une en frontal de taille M5x13mm (avec joint).

je me suis perdu le petit circlips E de la deuxième pompe de reprise.. j'avais dû mal le clipser, je me suis acheté un coffret de plusieurs tailles en inox, comme des fois il en faut pour les commandes de boîtes.

Pas con ton embout Polini ...
Aurais-tu un lien pour commander, à l'intention des copains qui veulent faire la modif ?