Je suis trop riche.

Lors de la dernière A.G., l'un de nos très sympathiques membres (un monsieur qui possède une R1300 rouge cerise métallisé) a remarqué que la carburation de ma R1300 était sans doute beaucoup trop riche.
La preuve en était l'extrème saleté de la sortie d'échappement de ma caisse.

Il m'a aimalement proposé de régler lui même le carburateur de ma voiture. Hélas, c'était pour moi le moment de repartir vers Villefranche, et j'ai (stupidement) refusé son offre.
Résultat : ma caisse continue d'encrasser ses bougies.

Est-ce que quelqu'un, sur ce forum, pourrait m'expliquer comment je dois m'y prendre pour régler convenablement moi-même le carburateur de ma R15 ?
D'avance, je vous en remercie.

D’abord les fondamentaux : filtres et bougies remplacés quand ? État du faisceau d’allumage, des vis platinées .
Ensuite, t’assurer de l’étanchéité du carbu : état des joints / serrage des vis / état du filtre .

Roule pas trop comme ça, tu vas flinguer ton moteur

Pour les rupteurs : y’a plus !!!
Un truc très très con assure toi bien que le volet air filtre soi en bonne position

Dom95 a écrit:

Pour les rupteurs  : y’a plus !!!
Un truc très très con assure toi bien que le volet air filtre soi en bonne position

Bonsoir Dom,
Quesque c'est, le "volet air filtre" ?
Et, comment puis-je m'assurer de sa bonne position ?

Sinon, pour la richesse, il n'y a pas une manip à faire avec un tournevis sur la vis de richesse alors que le moteur tourne et tourner la vis jusqu'au moment où le berlin va caler ?

Tristan a écrit:

Quesque c'est, le "volet air filtre" ?
Et, comment puis-je m'assurer de sa bonne position ?

Ici, tu a deux positions, été / hiver ... ...


''Je suis trop riche''. Plains-toi ... ...

JPM a écrit:

''Je suis trop riche''. Plains-toi ... ...

ou partage avec nous

JPM a écrit:

Ici, tu a deux positions, été / hiver ... ...

Merci J.P. !
Sauf erreur de ma part, ce volet n'existe pas sur les R1300.

En tous cas, ma R15 TL n'en est pas équipée.

Attention alors !!! J’en connais un ( moi) qui a chercher une panne tout en roulant en convoi pour nous rendre en Hollande
Si ton filtre est un montage avec sonde thermique ( ph2).   Pour assurer le coup retire le tuyau d’air branché sur l’échappement.   Car si tu gave en air chaud additionner d’une petite fuite d’échappement,en effet pour le coup le mélange air / essence  sera trop pauvre en air “propre“

Salut Dom.
Le boitier de filtre à air de ma R15 n'a pas de tuyau d'air branché sur l'échappement.

Voici le modèle qui équipe ma voiture :

Jean-marc a écrit:

D’abord les fondamentaux : filtres et bougies remplacés quand ? État du faisceau d’allumage, des vis platinées .
Ensuite, t’assurer de l’étanchéité du carbu : état des joints / serrage des vis / état du filtre .

Le filtre à air est neuf (changé jeudi dernier).
J'ai changé les bougies aujourd'hui.

Ton réglage d'allumage est-il correct?
Lors de ma dernière rencontre avec Michel et Didier, ils m'ont réglé
dans un premier temps l'allumage (à la lampe stroboscopique), puis la carburation,
depuis la voiture a plus de pêche, et répond mieux aux accélérations.
Perso je referai tout depuis le début et dans cet ordre :
- nettoyage bougies (ok)
- filtre à air (ok)
- réglage avance allumage à la lampe stroboscopique (+précis)
- réglage air essence carburateur ( https://fr.wikihow.com/r%C3%A9gler-un-carburateur )

benjaminS a écrit:

- réglage air essence carburateur ( https://fr.wikihow.com/r%C3%A9gler-un-carburateur )

Bonsoir Benjamin,
Merci pour tes conseils avisés.

Ce qui me manque, c'est de faire ce réglage air/essence au carbu.
Mais, je ne vais pas me lancer tout seul là dedans : je ne l'ai jamais fait, ni vu faire.

J'attendrais de pouvoir mettre ma voiture entre les mains d'un expert, ou que quelqu'un sur ce forum veuille bien m'expliquer clairement la méthode (c'était un peu l'objet de ce topik).

Amicalement.

Espliquer n’est pas simple .il faut avoir LA bonne oreille
Quand tu as fini la mise au point allumage : moteur chaud tu règle le ralentie ( vis sur le papillon  de gaz) ,ensuite ( en théorie ) puisque tu es trop riche il te faudra resserré la vis de richesse  ( vis au pied de carbu)
Donc tu serre gentiment jusqu’à entendre le moteur «boité ». ( donner des petits accoups)
Une fois que tu est dans cette état tu redesserre progressivement jusqu’à faire disparaître ces  accoups
Ceci dois être fait délicatement jusqu’à entendre un beau "ronrond " du 1300
Ça c’est une approche d’un réglage air/essence dite à l´oreille ,mais le moyen d’avoir la certitude d’un bon mélange c’est un réglage avec analyseur de gaz
Il te faut entre 2 et 3 % en Co.
Je ne sais pas si cela va aidé beaucoup , sinon passe ici  

Merci Dom. !!

Je vais essayer ce que tu me conseilles, et je vous tiens au courant.

Contrôle ton volet de starter , s'il est bien ouvert tirette repoussée (manque d'air a un certain régime moteur )

Je vais regarder, merci !