R12 coupé

henry (claude) a écrit:

MichBiz a écrit:

Comment purges-tu les freins, seul avec un appareil d'aide ou à deux ?

Boete franck a écrit:

A deux, c est moi, qui pompe et reste appuyer, mon ami en dessous fait le reste

si mal exécuté, avec cette méthode, on peu craindre un phénomène de réaspiration au relâché de la pédale.

C'est exactement ce à quoi je pense. Il faut être parfaitement synchro, c'est celui qui est à l'ouverture / fermeture des purges qui donne ordre d'appuyer ou relâcher la pédale.

Pour bien faire, il faut refermer la purge avant que la pédale soit en fin de course ...

JPM a écrit:

Attention ... J'ai entendu dire qu'avec cette méthode on pouvait retourner les coupelles du maître-cylindre ...

Pas exactement, dans nos maître-cylindres, il y a 2 joints sur chacun des 2 tiroirs, un dans chaque sens.
Je ne vois pas comment ils pourraient se retourner, ces joints font 4mm d'épaisseur. Par contre une usure est possible si il y a défaillance, surtout si l'alésage du corps est corrodé. Même neuf.

Il y a un ordre à respecter, c'est de commencer par la roue la plus éloignée du maitre-cylindre.

Question : C'est la roue arrière gauche ou la droite ?
D'après les avis lus sur le forum c'est la roue droite, elle est effectivement la plus éloignée.... à vol d'oiseau.  
Mais ne serait-ce pas plutôt la gauche, celle qui a la plus longue conduite hydraulique ?

Z effectivement c'est la longueur du tuyaux qui prime

l'ordre pour r1300 est : ARG/ARD/AVD/AVG

On fait exactement comme cela

Étant dyslexique, ça m’arrangerait que vous parliez de conducteur et passager , plutôt que gauche et droite ...

ARconducteur/ARpassager/AVpassager/AVconducteur

(la valeur Droite et Gauche ne vaut qu'avec la position au volant en non en face de la voiture )

… et il n'y aura pas d'ambiguité de réponse car je l'ai trouvé dans la RTA

Merci Benjamin.

La gauche c'est quand tu tournes à gauche, la droite c'est quand tu tournes à droite ... 

j'ai lu dernièrement qu'il était conseillé de commencer la purge par la roue la plus près du maitre cylindre , ils spécifiaient que
l'ancienne méthode était mauvaise car en commençant par la roue la plus éloigné ,on envoyait l'air partout dans le circuit .

Bonsoir à tous, bon, j ai changé le condo, j ai même essayé un carbu de R15 (j en avait une sous le coude), toujours pareil elle démarre qu avec le starter, elle prend bien ces tours et quand je lâche tout, baf elle s etouffe, mon carbu sort de chez b2h et j en ai eu pour 400e, ça me gonfle un peu

Comment as-tu procédé pour caler ton allumage?
- indication volant moteur pour pmh
- ouverture des contacts 0,4 0,5 mm (petite lame de cutter)
- calage statique ou avec lampe stroboscopique…

(ton soucis me fait penser à un allumage légèrement décalé)
… mais je peux me tromper

Boete franck a écrit:

Bonsoir à tous, bon, j ai changé le condo, j ai même essayé un carbu de R15 (j en avait une sous le coude), toujours pareil elle démarre qu avec le starter, elle prend bien ces tours et quand je lâche tout, baf elle s etouffe, mon carbu sort de chez b2h et j en ai eu pour 400e, ça me gonfle un peu

Met la sur un plateau et viens voir le vexin

T es sur dom, je ne voudrai pas abusé

Ça pu la prise d’air ton histoire.
Ton tuyau de dépression pour le Master vac est t’il correct ?
Pour tester vire la soupape du Master vac et met un bouchon sur le tuyau
Sur les durites de reniflard il y a celle que je t’es déjà mis en garde avec l’ajutage ( celle qui est prise sur le collecteur)
Essaie d’obturer voir si changement

Oui ça pu la prise d air, comme tu dis, avant d avoir remonter tout autour, elle tournée très bien

Purée ça m à empêcher de dormir cette nuit, ce matin j enleve toutes les choses qui n y étaient pas avant, pour voir surtout tout les tuyaux de reniflard


Bon ça y est, t avait raison dom, j ai viré la durite qui va du reniflard au bas du carbu ( j avait mi une durite classique sans rien dedans) après boucher le trous sous le carbu, bah elle démarre sans aucun soucis, il faut maintenant que je trouve la vraie durite, je ne pas laisser comme ça , merci beaucoup dom, Nemo devait passer me voir cette semaine, mais il m à pas préciser l année si y vient, je lui donnerai, ce que tu sais

Boete franck a écrit:

... Nemo devait passer me voir cette semaine, mais il m à pas préciser l année ...

Quelque un aurait il une bonne durite

Dom95 a écrit:

Attention à la durite du bas un ajutage est à placer à l’interieur...
Donc j’en déduit qu’elle tourne pas , ( sans cette pièce c’est la prise d’air et impossible à faire tourner rond )
Pour la mise à l’air de la cuve du carburateur c’est pas important
Sur la GG mobile rien est branché dessus....

Nemo2 le Franck

Oui dom t avait bien raison,

Maintenant qu elle tourne bien, ça méritait une belle photo



Oups je l ai mi 3 fois

Pas grave Franck, un des notres va régler cela.

Content que ton auto tourne correctement.
J'espère qu'on te verra avec sur une sortie 15/17 future 

C'est tout beau là-dessous.

Boete franck a écrit:

... Oups je l ai mi 3 fois

Non, non ... ...