Les bagues d'étanchéités.....et joints moteur....

Après les bagues étanchéité boite de vitesses; celle des moteurs.....













La suite + tard......

La suite .....



























ces pages JPEG ont été faites en 2011; il se peut que des références soient épuisées où que certaines peuvent avoir changées; la dernière colonne en chiffres verts correspond aux pages du PR 955 des A310 4 cylindres.; La marque Ajusa à éviter. Les écrous de différentiel de BV 365 des A310 4 cylindres n'ont pas de joints toriques.

La plupart du temps les joints toriques employés pour l'automobile sont des joints toriques nitrile NBR 70 shores.
Les joints toriques nitrile NBR se font aussi en 80 et 90 shores en dureté; température 120°.
On les trouve aussi en viton FPM où FKM 80 shores recommandé pour température élevées 220°. ce sont 2 matières qui
résistent bien aux hydrocarbures.

Super utile le tableau que tu viens de nous faire .

Ça serai intéressant de le déplacer ou insérer dans la rubrique références
Merci

Merci camarade

Pour le joint torique écrou différentiel : 70x2.5, 77 03 065 071

Le joint de palier d'arbre à cames n'est pas conforme dans les pochettes actuelles car trop épais ce que peut empêcher au serrage des 3 vis un bon alignement axial.
A l'origine il est en papier calque et je fais de même.

Dom95 a écrit:

Ça serai intéressant de le déplacer ou insérer dans la rubrique références
Merci

Tableaux copiés dans ce nouveau sujet : https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t10398-bagues-d-etancheite-moteur#339214

Merci ZOUZOUILLE

Luke28 a écrit:

Le joint de palier d'arbre à cames n'est pas conforme dans les pochettes actuelles car trop épais ce que peut empêcher au serrage des 3 vis un bon alignement axial.
A l'origine il est en papier calque et je fais de même.

tu as bien raison d évoquer ce palier, soumis à contrainte.

il y a des écarts suivant l usure..

Le joint d'arbre à cames chez Cortéco, voir ceci:

http://ecatcorteco.com/web/corteco/fr_FR/$catalogue/140/$product/12014468B_757/datasheet.xhtml

https://www.oscaro.com/bague-detancheite-corteco-12014468b-1454846-10074-p

Avec celui-ci vous êtes tranquilles joint en viton (FPM) strié sens de rotation gauche régime maximum 23885 tr/mn

Has anybody tried a modern PTFE camshaft or crankshaft seal I fitted one on my dad's Peugeot 406 hdi from year 2000 and it has worked well they don't have a lip or make a groove in the metal has anyone tried one on the 807 engine?

Mick.j a écrit:

Has anybody tried a modern PTFE camshaft or crankshaft seal I fitted one on my dad's Peugeot 406 hdi from year 2000 and it has worked well they don't have a lip or make a groove in the metal has anyone tried one on the 807 engine?

Quelqu'un a-t-il essayé des joints d'arbre à cames ou de vilebrequin moderne en PTFE ? J'en ai installé un sur la Peugeot 406 hdi de mon père datant de l'année 2000 et il a bien fonctionné ; ils n'ont pas de lèvre et ne font pas de rayure dans le métal.

JPM a écrit:

Mick.j a écrit:

Has anybody tried a modern PTFE camshaft or crankshaft seal I fitted one on my dad's Peugeot 406 hdi from year 2000 and it has worked well they don't have a lip or make a groove in the metal has anyone tried one on the 807 engine?

Quelqu'un a-t-il essayé des joints d'arbre à cames ou de vilebrequin moderne en PTFE ? J'en ai installé un sur la Peugeot 406 hdi de mon père datant de l'année 2000 et il a bien fonctionné ; ils n'ont pas de lèvre et ne font pas de rayure dans le métal.

Des joints d'étanchéité en PTFE pour remplacer des joints Spi en "caoutchouc" ... Cela mérite des explications.

MichBiz a écrit:

Des joints d'étanchéité en PTFE pour remplacer des joints Spi en "caoutchouc"  ...  Cela mérite des explications.

Aujourd'hui les fabricants utilisent le PTFE (polytétrafluoroéthylène) dans la fabrication de joints spi pour l'automobile, matière qui résiste pratiquement à toutes les agressions chimiques et températures élevées.

Les bagues d'étanchéité avec lèvre PTFE, beaucoup utilisés dans les moteurs « nouvelle génération » notamment pour les étanchéités de vilebrequins, offrent de nombreux avantages.
Elles sont appropriées en cas de lubrification insuffisante et de fonctionnement à sec, et présentent un excellent coefficient de frottement (pas d'effet stick-slip).





DESCRIPTION

Le profil BECA 804 est une bague d'étanchéité constituée d'une lèvre primaire en PTFE chargé, d'un contre joint en élastomère, et d'une cage métallique.
AVANTAGES

Excellente inertie chimique
Utilisation possible dans l'industrie alimentaire
Très bon coefficient de frottement, pas d'effet stick-slip
Diamètre extérieur usiné pour un montage précis dans le logement.

Le phénomène de stick-slip (« coller-glisser » en anglais, communément appelé « collé-glissé ») est un mouvement saccadé parfois observé lors du glissement relatif de deux objets.

DONNÉES TECHNIQUES

Température
Pression
Vitesse
-60°C / +200°C
0,5 MPa
50 m/s

APPLICATIONS

Moteur
Vilebrequins
Alimentaire

MATÉRIAUX

Lèvre d'étanchéité

PTFE vierge
PTFE chargé Verre
PTFE chargé Carbone

Cage métallique

Acier - AISI 1010
Acier inoxydable - AISI 304
Acier inox

Exemple: un joint spi d'arbre à cames moteur A de Ø int 32 x Ø ext 45 X ép 10 mm
le moteur tourne à 6000 tr/mn ► l'arbre à cames tourne à  3000 tr/mn,
donc pour le joint il faut une vitesse linéaire de:

V (m/s) = V (tr/mn) X Ø (m)  X pi /60
5.024 (m/s) = 3000 X 0.032 X 3.14 /60

Dans ce cas la vitesse linéaire est peu élevée.
Voilà ce que l'on trouve sur les joints spi PTFE, à priori joint spi sans ressort.

Le joint PTFE est d'une construction différente

La question que je me pose      
Le PTFE est-il compatible avec la "nuance métallurgique" des vilebrequins et arbre à cames
des moteurs de R15, R17 et A310 4 cylindres ancienne génération.

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