Pièces de distribution.

1ère partie les moteurs type C.



































Cliquez sur Google Neumarsa c'est très instructif

http://neumarsa.com/

Cliquez sur le catalogue Renault et ouvrez les pages PDF........

On s'aperçoit que certaines pièces que l'on trouve sur les sites en lignes; également chez les grossistes et même chez les marchands de pièces pour voitures anciennes proviennent de chez eux......

Ce vendeur fabricant ne fabriquent pas tout les produits qu'ils proposent aux professionnels.....mais on retrouve certaines marques dans ses catalogues qui sont quand même connues (Dolz...QH....etc)

Dolz siège social en Espagne.....fonderie en Chine.....



La plupart ne fabriquent sans doute pas au cahier des charges constructeur.......En + ce ne sont pas des premières montes d'origine chez les constructeurs.......ensuite il n'y a rien d'étonnant de trouver des pièces de mauvaise qualité....

Comme d'hab ceci n'est qu'un avis.....enfin vaste débat.....

La suite + tard.....

Encore un fichier et un lien qui vont être très utiles ... ...

Merci.

Pour les pompes à eau, celles de mespiecesauto.com nous donnent pleine satisfaction ... ...
https://www.mespiecesauto.com/produit/pompe-a-eau-renault-17-gordini-r17-gordini-1600-entraxe-30mm/

Vous avez peut-être vu ceci:

https://www.cipere.fr/fr/Renault/R16/Kurbel-Nockenwelle-Kolben/ANR80179/

je les ai interrogé sur ce produit en disant que nous sommes un club de voitures anciennes.

Nous sommes un club de voitures anciennes; j'aimerai quelques renseignements techniques sur votre produit arbre à cames
référence 80179.
Les moteurs 843 et 807 sont des moteurs à culasse hémisphérique avec soupapes en "V"
Les moteurs 841 sont des moteurs avec culasses "plates" dit avec soupapes en "lignes"
Donc modèle 807 et 843 = un modèle; arbre à cames moteur 841 différent pour la position de la came de pompe à essence et position des cames de levée des soupapes.
Le modèle que vous fournissez correspond-t-il aux schémas des pièces jointes avec les côtes
mentionnées et son pignon d'allumeur ???
1)Quel est la méthode de fabrication de cet arbre à cames ???
2)Quel est la méthode de traitement des cames et des paliers ???
3)La métallurgie de cet arbre à cames est-elle compatible avec les poussoirs d'origine Renault ???
4)Où est fabriqué cet arbre à cames ???

5) Quel est son profil....??? voir la pièce jointe

AOA= Avance ouverture admission
RFA= Retard fermeture admission
AOE= Avance ouverture échappement
RFE= Retard fermeture échappement
LMA= levée maxie admission (AOA + 180° + RFA/2 - AOA)
LME= levée maxie échappement (AOE + 180° + RFE/2 - RFE)
OTA= Ouverture totale admission (AOA + 180° + RFA)
OTE= Ouverture totale échappement (AOE + 180° + RFE).

Les pièces jointes



















Réponse de Cipère........

Bonjour,

il nous reste un seul arbre à came de ce modèle et je ne connais pas les détails techniques de ce produit. Je ne peux malheureusement pas vous répondre.

Cordialement

Je vais appeler ce Monsieur pour essayer d'en savoir +.......A suivre.......

La suite......J'ai eu Cipère. Ce Monsieur n'est pas technique.......
Il est prêt à faire les démarches pour répondre aux questions posées; mais ceci prendra du temps.

Le but de ceci: s'assurer de la qualité métallurgique de cet arbre à cames.....
Si il vend un profil R16TS; où R16TX s'assurer que l'on peut le faire retailler pour un autre profil sans traitement.

Une solution alternative pour ce type de produit       .......à suivre ........       ....

Zouzouille, merci de la qualité technique de tes posts,
çà dépasse parfois ma compréhension mécanique,
mais en lisant je comprends énormément plus sur l'importance de certains détails.

salut , sujet tres tres interesant..

je te poste des fichier que j'ai sur les moteur 1600
a completer ou a modifier selon tes donner

merci et bravo pour tes competence je me couche moin bete ce soir..



j'ai aussi c'est meme ficher pour les 1000, 1100,1300,1400cm3

Peux tu poster celui des 1300 (1289) Eric ?

Jean-marc a écrit:

Peux tu poster celui des 1300 (1289) Eric ?

je plussois

Jean-marc a écrit:

Peux tu poster celui des 1300 (1289) Eric ?

Celui des 1300 cc est ici:

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t9308-differences

Post du 09 juillet 2017.

J'ai acheté ce tendeur, qualité d'origine. Largeur 24 mm pour moteur 1600.







Sur mon moteur dans le trou épaulé d'arrivée d'huile j'avais trouvé un filtre que j'ai nettoyé et remis.

Luke28 a écrit:

J'ai acheté ce tendeur, qualité d'origine. Largeur 24 mm pour moteur 1600.

quel fournisseur , luc ?
merci.

henry (claude) a écrit:

Luke28 a écrit:

J'ai acheté ce tendeur, qualité d'origine. Largeur 24 mm pour moteur 1600.

quel fournisseur , luc ?
merci.

Claude, c'est ebay donc sans suite.

BRAMPTON RENOLD (RENOLD)
100 RUE DU COURBILLON
59175 VENDEVILLE
Tél : 03 20 16 29 12

Les catalogues ... ...
https://pdf.directindustry.fr/pdf/renold/conveyor-brochure/5242-711627.html

J'ai cherché ''tendeur automatique brampton renold SCD mark 2'' sur Google ... Rien ... ...

Vu sur le team R8:

"pour la distrib, les refabrication Durent moins que les vielles.

en tout cas garde le pignon aac d époque si il est ok, les pignons aac de refabrication sont de la vraie merde j ai eu de gros soucis avec (un aac a moitié manger car le pignon se barrait)"

Produits en vente chez les vendeurs habituels de pièces Alpine et Gordini....

Zouzouille a écrit:

Vous avez peut-être vu ceci:

https://www.cipere.fr/fr/Renault/R16/Kurbel-Nockenwelle-Kolben/ANR80179/

je les ai interrogé sur ce produit en disant que nous sommes un club de voitures anciennes.

Nous sommes un club de voitures anciennes; j'aimerai quelques renseignements techniques sur votre produit arbre à cames
référence 80179.
Les moteurs 843 et 807 sont des moteurs à culasse hémisphérique avec soupapes en "V"
Les moteurs 841 sont des moteurs avec culasses "plates" dit avec soupapes en "lignes"
Donc modèle 807 et 843 = un modèle; arbre à cames moteur 841 différent pour la position de la came de pompe à essence et position des cames de levée des soupapes.
Le modèle que vous fournissez correspond-t-il aux schémas des pièces jointes avec les côtes
mentionnées et son pignon d'allumeur ???
1)Quel est la méthode de fabrication de cet arbre à cames ???
2)Quel est la méthode de traitement des cames et des paliers ???
3)La métallurgie de cet arbre à cames est-elle compatible avec les poussoirs d'origine Renault ???
4)Où est fabriqué cet arbre à cames ???

5) Quel est son profil....??? voir la pièce jointe

AOA= Avance ouverture admission
RFA= Retard fermeture admission
AOE= Avance ouverture échappement
RFE= Retard fermeture échappement
LMA= levée maxie admission (AOA + 180° + RFA/2 - AOA)
LME= levée maxie échappement (AOE + 180° + RFE/2 - RFE)
OTA= Ouverture totale admission (AOA + 180° + RFA)
OTE= Ouverture totale échappement (AOE + 180° + RFE).

Les pièces jointes



















Réponse de Cipère........

Bonjour,

il nous reste un seul arbre à came de ce modèle et je ne connais pas les détails techniques de ce produit. Je ne peux malheureusement pas vous répondre.

Cordialement

Je vais appeler ce Monsieur pour essayer d'en savoir +.......A suivre.......

Il y a ça aussi :
https://www.renault12shop.com/7701452043

et ça :
https://fr.made-in-china.com/co_hompiparts/product_Auto-Parts-Camshaft-for-Renault-K4m-Int-Exh-8200100527-K9K-F8q-F9q-G8t-K7m-K7j-R12-R9-F4r_eygnurguy.html

C'est le même fournisseur donc méfiance, l'AAC est trempé par induction donc superficiellement comme l'avait fait LACO pour MécaParts et Renault en 1992, résultat l'AAC se détruisait en 70km !!!! Avec bloc HS à cause de la limaille.

JPG

Voir ceci pour moteur R5 Alpine

https://www.mespiecesauto.com/produit/arbre-a-came-r5-alpine-atmospherique-r5-alpine-turbo-r5-turbo/

JPG tu en penses quoi

Bonjour,

Je connais très bien la personne qui commercialise ces AAC, je lui ai fourni les référentiels matières RENAULT et je garanti que la qualité de la fonte est OK.

Contrairement aux AAC CIPERE et R12SCHOP, ils sont trempés à la coulée directement dans le moule et non par induction donc la dureté n'est pas superficielle.

Si tout se passe bien, il devrai y avoir de nouveaux modèles en production avec plusieurs profils disponibles

JPG

JPG tu travailles dans la fonderie

La coulée n'est sans doute pas faîte en France

Zouzouille a écrit:

JPG tu travailles dans la fonderie

La coulée n'est sans doute pas faîte en France

Non pas dans la fonderie mais j'ai des très bons copains chez Renault...

Pour la coulée, comme en France plus personne ne veux produire de petites quantités, je ne saurais répondre.

Mais à ce prix il y a a de grande chance que l'on soit à l'étranger...

JPG

Pour les soucis de pignons d'allumeur et pignons d'arbre à cames qui cassent sur les moteurs type C

Voir ceci les fabrications de Jean Marc ALBERT ceux qui s'intéressent aux Renault 8 doivent connaitre

https://keops-racing.skyrock.com/2.html

Au milieu de la page 2 des informations intéressantes sur les pignons d'allumeurs.

1)  il y a une erreur d'entraxe  , soit une erreur relevé de 1,2 mm au rayon
2)  une erreur de position soit de hauteur du pignon
3)  les dents du pignon sont à l'origine incomplète ! il manque l'attaque de la dents

JPG si tu as de bon copains chez Renault ils connaissent peut-être ce soucis

Zouzouille a écrit:

... Voir ceci les fabrications de Jean Marc ALBERT ceux qui s'intéressent aux Renault 8 doivent connaitre ...

Jean-Marc fait aussi pour nos voitures ... ...