Maître cylindre pour Phase II

Comme indiqué dans le titre, je recherche cette pièce pour ma 1318.

Depuis déjà un temps il faut que je remonte ma pédale de frein au pied,
et parfois le maître cylindre garde une certaine pression sur les freins avant.

Si vous avait cette pièces (neuve) en stock, ou une adresse on me fournir.

Merci.

Peut être chez Martins, 25 rue des Alpes 93290 TREMBLAY EN France - 0611237228
https://www.ebay.fr/usr/ets_martins?_trksid=p2047675.l2559

Salut Vinz'
je sais pas si ça correspond mais CIPERE en a
https://www.cipere.fr/fr/Renault/Alle/Suche/?mainSHOP=Renault&suchbegriff=84274

maître-cylindre, Renault R5, R12, R15, R17, R18, piston de 19,05mm, 3 raccords 3xM10, freins Bendix. Made in Europe.
56,26 EUR TTC
c'est un old stock comme tu cherches   et c'est dispo de suite

Aux experts de dire

benjaminS a écrit:

Salut Vinz'
je sais pas si ça correspond mais CIPERE en a
https://www.cipere.fr/fr/Renault/Alle/Suche/?mainSHOP=Renault&suchbegriff=84274

maître-cylindre, Renault R5, R12, R15, R17, R18, piston de 19,05mm, 3 raccords 3xM10, freins Bendix. Made in Europe.
56,26 EUR TTC
c'est un old stock comme tu cherches   et c'est dispo de suite

Aux experts de dire

Celui de cipère correspond à la référence Renault 7701348206

https://www.oscaro.com/maitre-cylindre-de-frein-bendix-131424b-296986-258-p

Celui-ci est un montage pour R5 et R12 pas R17

Sur mon PR900 de 1986 pour R17 type R1318
j'ai 2 montages
1er montage référence 7700618352 du N° de plaque ovale N° 1 au N° 3899.
2ème montage référence 7700636714 à partir du N° de plaque ovale N° 3900

le 2ème montage doit correspondre à ceci:

https://www.oscaro.com/maitre-cylindre-de-frein-trw-pmf147-1860147-258-p

Si le freinage est bon, et que ce n'est qu'une question de rappel de la pédale à sa position de repos, avant de se lancer dans le remplacement du maître cylindre, découpler le maître cylindre du mastervac ( il n'est pas nécessaire de découpler les conduites hydrauliques ) et vérifier si le mastervac et la pédale reviennent bien à leur position de repos, sinon lubrifier le joint en rouge qui coulisse sur le porte filtre.

Certains ont déjà eu ce soucis, à espérer qu'ils soient encore en vie......

Sinon pour le maitre-cylindre d'une R17 et d'une R15TS, c'est du 20,6. Pas du 19.

A vérifier sur l'auto,
- normalement, 3 filetages en 3/8x24.
- l'entre-axe des canules du réservoir de liquide.

je le dirai à CIPERE, ça évitera des commandes faussées
merci les PROS

Merci les gars pour vos infos.

Le freinage est bon, l'auto passe bien son CT.
A froid aux premiers freinages la pédale revient bien.
Puis il faut ensuite la remonte au pied.
Et quand il fait chaud, parfois elle parait comme moi agréable au touchée, un peu comme si il y avait du sable à l'enfoncement.
Mais alors, même en relevant la pédale au pied, les freins avant reste dessus.

Alors maître cylindre ou plutôt master-vac ?

de quand date ta dernière purge sur le circuit?
ça m'avais fait un coup similaire l'année dernière, et les pb de frein me font toujours peur,
du coup j'ai fait une purge du circuit et depuis plus rien RAS …

Je dirais 2ans, 3 grand max.
J'avais ouvert mes étriers qui étaient alors nickel.

Déterrage de post  depuis 2009 tu as ce soucis?
https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t3646-pedale-de-frein-qui-ne-remonte-pas-entierement

Lun 22 Juin 2009 - 9:13

Z a écrit:

Normalement entre le Maître Cylindre et la mastervac il n'y a pas de liaison mécanique.
Même si le MC reste bloqué en position fin de course freiné, la tige du mastervac revient en position de repos, et compte tenu de la force avec laquelle il faut appuyer sur le mastervac pour enfoncer son axe, la pédale doit revenir.
Je pencherais pour le mastervac ou le grippage au niveau de la pédale.
Procède par élimination au moment ou la panne est présente en découplant le MC du mastervac.

Fais comme t'avais dit Z en procédant par élimination :
nettoyage de la tringlerie de pédale de frein en premier, si ce n'est pas déjà fait .
J'ai lu que c'était récurent chez les Coxs, parce que si des fois ça freine bien, et des fois non,
ça doit être casse bonbon!!!

Un problème connu, celui ou la tige sortant du servo frein est en contact avec le réceptacle dans le bout du tiroir du maître-cylindre.
Si c'est le cas, il suffit de placer 1 rondelle plate dia 7mm épaisseur 1 mm maxi entre les 2 sur chacun des goujons de fixation.

Ca permet de rétablir le jeu nécessaire entre les 2 pièces. ainsi les freins se trouvent libérés.

J'ai eu ce cas alors que l'auto roulait depuis longtemps ... j'ai vite régler ce problème gràce à l'expérience des autres !

C'est vrai que ce problème date depuis un bail, je me souviens très bien de ce que m'avait alors conseillé André. J'avais mis du WDfourty sur l'axe mais ça n'a jamais vraiment changé grand chose.

Le freinage a toujours été bon, au CT RAS.
Et c'est vrai que c'est un peu casse bonbons de devoir relever au pied la pédale.
Je m'y étais accoutumé, et ne roule pas assez souvent avec l'auto pour en être trop saoulé.

Mais maintenant l'évolution et le plus chiant c'est d'avoir les freins qui restent dessus.

Faire un test en débranchant le tuyau de dépression qui arrive au Master-vac. Si les freins se désengage, c'est que le master-vac est à problème selon moi et peut-être que la pédale de frein qui était aux plancher vas se repositionner à sa place.
Peut-être faire ce test en toute sécurité, débrancher le tuyau de dépression du master-vac et le boucher.
Faire démarrer le moteur et faire une petite essaie du véhicule dans un endroit sécuritaire, puis vérifiiez si la pédale de frein vas et reste au plancher et ou que les frein reste en application. Faire attention plus assistance à dépression, la pédale vas être très dure lors d'application de frein. Cela peut aider afin de faire un diagnostique.

Merci Robert de ton retour d’expérience.

En faite la pédale de frein ne part pas au plancher lors de freinage, c'est juste qu'après freinage elle ne remonte pas assez.
J'avais fait le test de débrancher la durite de dépression.
Effectivement au freinage la durite était beaucoup plus dure, mais la pédale remontée aussitôt.

MichBiz a écrit:

Un problème connu, celui ou la tige sortant du servo frein est en contact avec le réceptacle dans le bout du tiroir du maître-cylindre.
Si c'est le cas, il suffit de placer 1 rondelle plate dia 7mm épaisseur 1 mm maxi entre les 2 sur chacun des goujons de fixation.

Sur les goujons de fixation, du maître cylindre sur le master-vac ?

Si ta pedale de frein remonte bien avec le tuyau de dépression débranché, ET que les freins ne bloquent pas
Penche toi sur le servo frein ...
J’ai eu le problème sur la voiture à Nono
Z t’en parle quelques messages plus haut

Ok Dom, faut donc que je me résilie à le changer.
Ca va j'en ai un neuf de côté.
Je vais être obligé de virer les tuyaux de freins du maître cylindre pour changer le poumon ?
Ca doit pas passer si non.

FunkyVinz a écrit:

Je vais être obligé de virer les tuyaux de freins du maître cylindre pour changer le poumon ?

Non, c'est acrobatique, mais chez moi ça passe, enfin c'est passé quatre fois déjà (phase I, mais je ne pense pas qu'il y ait de grosses différences dans les parages avec une phase II).
Effectivement, si tu as un poumon d'avance, échange le, tu pourras t'occuper du vieux plus tard.

Pense à vérifier la cote de sortie de la tige du poumon qui pénètre dans le maître cylindre, 9 mm entre son extrémité et la face d'appui du maître cylindre, et si besoin, nettoyer le logement du maître cylindre dans lequel vient se loger cette tige.

J’ai remplacer aussi sans déconnecter les tuyaux au MC
Mais c’est un peu sport

Dom95 a écrit:

Mais c’est un peu sport

Faut se mettre debout sur le moteur avec un pied de biche pour arriver à bouger l'ensemble ?

FunkyVinz a écrit:

Dom95 a écrit:

Mais c’est un peu sport

Faut se mettre debout sur le moteur avec un pied de biche pour arriver à bouger l'ensemble ?

Non mais c’est comme si tu as une vache dans un couloir et que tu souhaite passé  avec la poussette du gamin