Joint servofrein.

Z a écrit:

Comme le temps n'est plus à la réparation mais à l'échange, quel mécanicien-auto va prendre le risque de changer cette pièce
 

Tiens moi mon bosse me reproche le contraire

Dom95 a écrit:

Z a écrit:

Comme le temps n'est plus à la réparation mais à l'échange, quel mécanicien-auto va prendre le risque de changer cette pièce

Tiens moi mon bosse me reproche le contraire

"cette pièce" c'est le joint, ce n'est pas le mastervac.

Tu veux dire que, à la limite pour une pompe à eau qui fuit tu changes le moteur ?

Les mécaniciens qui répare disparaissent, malheureusement ce n’est plus dans l’air du temps,aujourd’hui c’est la solution de facilité....

Hors garantie et aussi HS, il n'y a pas photo, plus facile de marger sur les pièces que sur la main d’œuvre.
Peut être fin du HS.
Merci Luc de ton hospitalité.

André , nous voila dans la "panade" avec tes joints liquéfiés..

Z a écrit:

Hors garantie et aussi HS, il n'y a pas photo, plus facile de marger sur les pièces que sur la main d’œuvre.
Peut être fin du HS.
Merci Luc de ton hospitalité.

Attend André, je lâche pas l'affaire...

henry (claude) a écrit:

André , nous voila dans la "panade" avec tes joints liquéfiés..

Merci Claude de vous associer à mon désarroi devant la déliquescence de ces pièces, et  

Luke28 a écrit:

Attend André, je lâche pas l'affaire...

Merci Luc d'avoir lancé l'alerte et de t'accrocher à résoudre ce problème.

à droite r1313

à gauche r1300 nettement plus grand.

quelques contrôles sur d autres master vac permettrons de confirmer
que les joints n étaient pas standardisés.
les tiges de poussée ont même diamètre.

le diametre d'embase du maitre cylindre doit "indexer" le bon modèle à trouver en r9, r11, express comme signalé plus haut non ?
du coup on doit trouver assez facilement en occase ?

je crois me rappeler que le diametre de la tige fait 7 mm lui, mais à vérifier..
gilles89

Mêmes pièces à droite sur la photo de Claude.
La tige de poussée fait 9.35mm de diamètre, le joint fait 33.5mm de diamètre extérieur.
Sur le servofrein de ma 1300 hs que j'ai gardé c'est le même joint.
J'ai un servofrein neuf pour ma 1300, acheté en concession il y a 10 ans, c'est le même joint diamètre 33.5mm, ce servofrein est bien marqué DBA.

je n'ai pas compris (il est tard )
donc tu es tiré d'affaire ?
gilles89

gilles89 a écrit:

je n'ai pas compris (il est tard )
donc tu es tiré d'affaire ?
gilles89

Non, je cherche toujours, sinon je l'aurai crié sur les toits.
Et André aurait aussi sa solution...

pourquoi ne pas retrouver ds les bases de données genre oscaro les cotes du mc,(le diametre), remonter à un modele donné de r9/r11/express et en attraper un d'occase, apres confirmation par le vendeur du
bon diametre de l'alésage d'insertion du mc ?
je suppose que ça vaut rien ce genre de truc sur une voiture grand public ?
gilles89

Ce sont bien les pièces en ma possession.

Si c'est un joint en caoutchouc EPDM voir avec cette société
qui peut éventuellement en refabriquer suivant plan où modèle.


https://www.chromex-sealing.com/

https://www.chromex-sealing.com/contact/implantations

basé à Etréchy à côté d' ETAMPES

Sous réserve de vérification, ce joint est présent dans des kit de réparation de servofrein Peugeot
205 et 404 ( Cipère ) donc si ces kit sont réapprovisionnables le fabricant existe déja.
Peugeot a sans doute monté du DBA à la même époque.

Le problème serait alors de se procurer le joint seul.

Si quelqu'un a ses entrées chez Cipère...

Claude, Luc, vous pourriez faire un plan de ce joint avec les cotes à obtenir ?

Savez-vous dire la dureté Shore ?

Ce joint est assez mou et peu épais en son centre car il doit s'adapter dans une petite tolérance,                                            
je pense, au centrage de la tige de poussée ( dépend du maître cylindre ).
Une rondelle avec bord incurvé prend place dans le joint à l'arrière, ce qui assure le maintien et
l'étanchéité par pression avec le corps du servofrein.

Je vais faire un schéma, ça va me prendre un peu de temps.

MichBiz a écrit:

Claude, Luc, vous pourriez faire un plan de ce joint avec les cotes à obtenir ?

Savez-vous dire la dureté Shore ?

holà  Michel, tu mets la barre haute..

l échelle de dureté" shore " des élastomères, tout comme les essais
de dureté "brinell", dépassent largement mes compétences.

Désolé de ma demande, je ne savais qu'il y a une rondelle tôle à l'intérieur.

Question, si la dureté du caoutchouc est suffisante, peut-on oublier cette rondelle ? cela pour simplifier une refabrication, ça serait largement moins couteux sans.

Ceci dit, la dureté Shore d'un caoutchouc s'apprécie, mais il faut avoir ûn peu cette habitude de manipulation.

La rondelle tôle a-t-elle un trou du diamètre de la tige du servo frein, ou y-a-t-il du jeu et de combien?
Ou est-ce le caoutchouc seul qui assure le guidage ?

bonjour
mais pourquoi ne pas passer par une piece d'occasion en bon état ?
ça mourrait souvent d'avoir été dégradé par un mc fuyard
gilles89

MichBiz a écrit:

Désolé de ma demande, je ne savais qu'il y a une rondelle tôle à l'intérieur.

Question, si la dureté du caoutchouc est suffisante, peut-on oublier cette rondelle ? cela pour simplifier une refabrication, ça serait largement moins couteux sans.

Ceci dit, la dureté Shore d'un caoutchouc s'apprécie, mais il faut avoir ûn peu cette habitude de manipulation.

La rondelle tôle a-t-elle un trou du diamètre de la tige du servo frein, ou y-a-t-il du jeu et de combien?
Ou est-ce le caoutchouc seul qui assure le guidage ?

Rien de plus techniquement ?

Techniquement, la rondelle métal assure l'étanchéité en périphérie par pression dans le
joint contre le corps du servofrein.
D'autre part, le joint étant assez souple et fin en son centre, la rondelle métal empêche l'aspiration
du dit joint par la dépression interne.
Pour mieux comprendre je dois faire le plan du joint, ça va venir.

J'ai compris ton analyse Luc.
Je ne vois pas bien possibilité de faire plus simple que de copier sur l'origine 
Une refabrication sera couteuse, il faudrait de grosses quantités ...