Présentation Pierre

MASTERDOM a écrit:

Bleu 442, y’en a eu peu!

J'avais hésité dans le choix de la teinte au début mais comme j'ai vu sur le site qu'elle n'était dispo qu'en 72 je suis resté sur celle la. Je me suis dit qu'il n'y avait pas du en avoir bcp donc autant rester comme à l'origine

D'accord à 200 % ... Rien ne vaut l'origine.

Hello à tous !

Quelques nouvelles du front, voici l'intérieur revenu de chez le sellier. On peut dire qu'il a vraiment bien bossé Reste plus qu'à remonter tout cela dans la voiture

Joli ... ...

Magnifique tu veux dire !

Très joli travail !

C'est beau , c'est neuf

beau

Ca va lui faire un bel intérieur

Magnifique

Tu va plus sortir de la voiture ! C’est chouette !

Oui l'artisan à vraiment bien travaillé. Il avait déjà bossé sur d'autres de nos voitures et on est jamais déçu  
C'est clair qu'avec un intérieur comment ça ça va parfaire la voiture et donner envie de prendre son volant encore un peu plus  

Bonjour à tous et meilleurs vœux à vous pour cette année 2024 !

Petite question pour le remontage de mon réservoir. J'ai pu constater lorsque j'ai refait un plein complet que j'avais une fuite. Je pensais que cela venait des cordon de brasures faits pour refermer la trappe sur le dessus que j'avais fait pour pouvoir le sabler et le métalliser. Ce qui m'étonnait un peu puisque je l'avais éprouvé à l'air comprimé avant remontage. J'ai donc redémonté le réservoir, rempli d'eau et surveillé. J'ai rapidement vu d'où venait le problème. Il s'agit de la brasure en étain autour de la goulotte d'arrivée d'essence. Je pense que c'est en le remontant que j'ai du lui faire du mal. Comme la durite est assez dure à enfliquer, avez vous une astuce pour le raccorder ? Pour me faciliter la tache j'avais déjà mis de la graisse blanche mais si une astuce supplémentaire existe je serais très intéressé

Merci à vous

Bonjour et meilleurs vœux à tous.
Ayant rencontré un problème similaire, j'avais dans un premier temps bouché la fuite avec de la "pâte bleue" Loctite, réparation qui avait tenu de très longs mois, jusqu'à ce que je me décide à reprendre la brasure à l'étain, réservoir monté en place, lors de beaux jours (vidange, séchage et aération du réservoir avant travaux).

Si la soudure étain a lâché c'est qu'elle est imparfaite. Ou bien il y a de la corrosion et elle ne tient pas.

Je n’avais pas vu ta sellerie.
On est au top level sur cette R1313!

NOEL a écrit:

Bonjour et meilleurs vœux à tous.
Ayant rencontré un problème similaire, j'avais dans un premier temps bouché la fuite avec de la "pâte bleue" Loctite, réparation qui avait tenu de très longs mois, jusqu'à ce que je me décide à reprendre la brasure à l'étain, réservoir monté en place, lors de beaux jours (vidange, séchage et aération du réservoir avant travaux).

C'est vrai que le faire direct une fois installé dans la voiture ça peut être une solution mais plus contraignant pour vérifier l'étanchéité. Mais merci je garde l'idée en tête

MichBiz a écrit:

Si la soudure étain a lâché c'est qu'elle est imparfaite. Ou bien il y a de la corrosion et elle ne tient pas.

On y avait pas touché lors du nettoyage, brasage etc... donc c'est pour ça que je me disais que c'était lors du remontage que... je l'avais forcé

MASTERDOM a écrit:

Je n’avais pas vu ta sellerie.
On est au top level sur cette R1313!

Ahah merci Masterdom, et encore c'est que la photo quand tu les vois en vrai et que tu sens l'odeur du cuir neuf c'est quelque chose ... de quoi en tomber amoureux (si ce n'est pas déjà fait)

NOEL a écrit:

Ayant rencontré un problème similaire, j'avais dans un premier temps bouché la fuite avec de la "pâte bleue" Loctite, réparation qui avait tenu de très longs mois

J'ai également fait cette solution par deux fois, il y a longtemps.
Et ça tient tjrs.

[quote="Pierre M"]

MichBiz a écrit:

Si la soudure étain a lâché c'est qu'elle est imparfaite. Ou bien il y a de la corrosion et elle ne tient pas.
[/quote
On y avait pas touché lors du nettoyage, brasage etc... donc c'est pour ça que je me disais que c'était lors du remontage que... je l'avais forcé  

On faoce toujour sur la goulotte au remontage.
Si la soudure a lâché c'est parce qu'elle était défectueuse, tel que cela est fait, c'est très solide.

Tu as résiné ton réservoir ? ou quoi fait quand tu écris "métallisation" ?

Mais une question, as-tu remplacé la grosse durite caoutchouc et celle du trop plein par du neuf ?
Il se peut qu'elles n'aient pas aimé être manipulé si tu as conservé celles d'origine. C'est peut être plutôt là qu'il y a fuite ...

MichBiz a écrit:

Pierre M a écrit:

MichBiz a écrit:

Si la soudure étain a lâché c'est qu'elle est imparfaite. Ou bien il y a de la corrosion et elle ne tient pas.
[/quote
On y avait pas touché lors du nettoyage, brasage etc... donc c'est pour ça que je me disais que c'était lors du remontage que... je l'avais forcé  

On faoce toujour sur la goulotte au remontage.
Si la soudure a lâché c'est parce qu'elle était défectueuse, tel que cela est fait, c'est très solide.

Tu as résiné ton réservoir ? ou quoi fait quand tu écris "métallisation" ?

Voila un peu de détail sur ce que j'ai fait :



Il a été ouvert, sablé, métallisé (traitement de surface pour empêcher l'oxydation) puis j'ai remis une nouvelle crépine et enfin ressoudé la trappe que j'avais réalisé à la brasure + brasure d'argent. J'ai ensuite peint l'extérieur du réservoir.

La grosse durite noire n'a pas été changée mais la fuite ne vient pas de là. J'ai démonté le réservoir sans la durite, je l'ai rempli d'eau et je l'ai retourné. J'ai tout de suite très bien vu d'où venait la fuite .. de la brasure en étain du pied de goulotte ...

Dans ce cas, conseil, refaire la soudure étain. En espérant que cette "métallisation" en soit compatible.

MichBiz a écrit:

Dans ce cas, conseil, refaire la soudure étain. En espérant que cette "métallisation" en soit compatible.

La j'ai refait la brasure et contrôlé. Plus de fuite à signaler mais je voulais surtout me renseigner pour savoir s'il y avait une astuce pour le remonter sans forcer sur quoique ce soit