Je me présente

Je m appelle Claude , je suis de saint Quentin dans l Aisne 02.
je suis chaudronnier et passionné des renaults Turbo.
Mais pour ce coup ci , s en est pas une

donc voila , aujourd hui avec un cousin que j avais pas vu depuis 15 ans, je suis allé voir sa R17TS

la provenance:

notre grand pere avait cette auto , et lors de l héritage , mon oncle a recu cette auto , mais il n en a jamais rien fait , il comptait la mettre a la casse 8O

mais mon cousin lui a dit qu il en été hors de question , du coup il lui a donné pour son anniversaire.

malheureusement il n y connait rien en méca , donc ca va m occuper un peu je pense

aujourd hui , démontage des etriers de freins arriere , car roues bloquées.

elle n a pas tournée depuis presque 10 ans

donc y a pas mal de trucs a faire , vérifier certaines choses , vidanger d autres et remettre certaines pieces neuves.

je prendrai aussi tout les conseils que vous me donnerez pour remettre cette auto en état .

voila les quelques premieres photos.










bref , y a du boulot

salut et skirms

jolie cette 17,

vu les photos elle n'a pas l'air d'avoir de corrosion, elle est resté bien au chaud ces dernières années.

les quelques point de crrosion basique à vérifié:
-les 2 ailes av
- les pieds de portes
- le bac de la roue de secour
- le bas des ailes ar
-le plancher de devant
-les bas de caisse

sinon va a la rubrique restauration et regarde les 1er page de restau, ca te donnera une idée là ou ca rouille.

n'hésite à poser des questions on te répondra avec plaisir.

bon courage pour la suite

Salut Claude !
Bienvenue sur le forum.

Félicitations pour ce projet de restauration et bravo à ton cousin pour avoir empêché l'envoi à la casse de cette voiture :
il s'agit d'une "1323" alias R17 TS découvrable, une voiture particulièrement rare parmi les Renault 15 et Renault 17.

Tu peux d'ors et déjà considérer que les membres de ce forum feront leur possible pour t'aider dans la remise en état de cette voiture.
Amicalement.

PS : euh... les cabochons de feux arrières ne sont pas d'origine, je veux bien aimablement te les échanger contre des "orange-rouge-orange".
Mais non : je blague

La vérité, c'est qu'en effet les "orange-rouge-orange" sont bien les cabochons d'origine de cette 1323, mais -les blanc-rouge-orange étant plus rares et aussi utilisés sur les Alpines A310 V6- on se bat comme des chiffonniers pour les acheter.

et chapeau pour ton auto un modele qui va plaire a jéjé

Et encore un gars de l'Aisne !!!!!
Décidemement, on va bientôt etre majoritaire
En tout cas, belle auto que cette 1323
N'hésite pas a nous donner le numero de plaque ovale !

Bienvenue sur le forum Claude,


Comme l'a déjà dit Der Kommissar, ta voiture est un version recherchée, et en plus elle n'a pas l'air trop abimée.
Le moteur est trés solide, ce qui pose le plus de probléme, c'est la corrosion.
Pour poursuivre un peu sur les éléments recherchés, tu as aussi les appuis-têtes, c'est vraiment une chance.

PS: Chaudronnier est un trés beau métier.

Merci pour tous ces commentaires.

la prochaine fois qu on ira la voir , je prendrais une photo de la plaque ovale , j y connais rien en R17 TS , mais faut bien passer par la case départ.

une question , normal ou pas le frein a main a gauche du siege conducteur ? car je vous explique pourquoi:

mon grand pere avait une mal formation de la main droite, et donc ne pouvait surement pas le serrer de la main droite.

donc c est pt etre pourquoi il est a gauche , ou alors c est de serie. je ne sais pas

au sujet de la rareté de l auto , je sais pas . Mais le gars qui l a ramené la ou elle est maintenant (un garagiste je crois) voulait débarasser mon cousin de cette auto .

héhé, il devait savoir que c etait une bonne auto.

Der Kommissar: a la rigueur je veux bien te donner la peau de bete sur le siege passager lol .

encore merci de votre accueil.

Avec une voiture pareil, ca sent le futur adhérent !!!!
Blague a part, bienvenue

skirms_fr a écrit:

une question , normal ou pas le frein a main a gauche du siege conducteur ?

Ce n'est pas le montage "de série", mais il se peut que ton grand père ait fait installer ce dispositif en commandant la voiture, auquel cas ce serait "d'origine".
Si toi ou ton cousin vous retrouvez la facture d'achat du bolide, la commande spéciale d'un frein à main à gauche est peut-être indiquée dessus.
Amicalement.

PS : pour la peau de bête, c'est sympa, mais je m'en voudrais de dépouiller une pauvre 1323 dans le besoin.

Trés belle auto apparement , avec traces de pattes de chats en cadeau.
Tu peux dire à ton cousin qu'il a vraiment bien fait de la conserver ...
Nous sommes tous a ta disposition .
Pour le frein à main ça sent la modif "après vente" peut être faite au garage ou par un petit carrosier .
Je suis curieux de voir cette modif en images (dedans et dessous)

pas de problemes , je prendrais des gros plans.

on va essayer de voir pour la rapatrier plus pres d ici pour bosser mieux dessus.

Bonour ,

me revoila depuis le temps, donc la voiture va bientot etre rapatriée chez mes parents , et donc je viens faire appel a vous ,

voila donc , que me conseillez vous comme huile moteur , huile de boite, liquide de refroidissement, et bougies ?

car c est qd meme plus vieux que ce que j ai l habitude de toucher.Et je ne prefere pas faire de betises.

Merci d avance.

Huile moteur : de la 20 W 50 minérale.

Huile de boite, de la 90.
Bougies, le plus facile à trouver est je pense du Bosch W225T30 ou W5D.
Attention qu'on ne te vende pas des bougies pour R17 carburateur car les catalogues d'aujourd'hui sont souvent faux.
Liquide refroidissement, tu vas chez Renault pour cela. moi je prends de la Glaceol RX type D.
Liquide frein, pareil, chez Renault, tu prends du DOT5-1 (un remplacement total du liquide s'impose)

Encore un Picard , hein !

michel bizet a écrit:

Huile de boite, de la 90.
Bougies, le plus facile à trouver est je pense du Bosch W225T30 ou W5D.
Attention qu'on ne te vende pas des bougies pour R17 carburateur car les catalogues d'aujourd'hui sont souvent faux.
Liquide refroidissement, tu vas chez Renault pour cela. moi je prends de la Glaceol RX type D.
Liquide frein, pareil, chez Renault, tu prends du DOT5-1 (un remplacement total du liquide s'impose)

Pardon, je rectifie, huile de boite W80 !

C'est bien Michel le liquide de refroidissement type D mais je trouve qu'il a un gros défaut c'est qu'il n'est pas missible avec d'autre ,un peu galere quand on a un souci au niveau du circuit un dimanche avec aucun moyen d'en trouver au alentour car pas moyen de faire un complement quand on a passer le bidon de réserve que l'on avait dans le coffre et qu'il en manque encore beaucoup .

Merci beaucoup de ces précisions ,

pour l huile moteur , je pars sur de la 15w40, minéral, semi synthese , 100% synthese ?

pour ce qui est liquide , on va purger , mais j imagine qu il en restera toujours a l interieur du circuit. Donc a voir

ce que j espere c est que tout ce qui est joints, n ai pas trop souffert , genre pompe a eau joints spy etc.

elle a pas tournée depuis matusalem

Pour l'huile, surtout prend de la minérale pas autre chose!

Les mécaniques n'apprécient pas les autre type de viscosité!

skirms_fr a écrit:

Merci beaucoup de ces précisions ,
pour l huile moteur , je pars sur de la 15w40, minéral, semi synthese , 100% synthese ?

Je t'ai dit de la 20W50 minérale !

Der Kommissar a écrit:

skirms_fr a écrit:

Merci beaucoup de ces précisions ,
pour l huile moteur , je pars sur de la 15w40, minéral, semi synthese , 100% synthese ?

Je t'ai dit de la 20W50 minérale !

Oups , désolé , gros loupage dfe ma part. J avais carrément pas fait gaffe.

sinon la 17 est arrivée a bon port. Par contre , grosse mauvaise nouvelle.

les voila en photo:











donc comme vous pouvez le voir , le dessous de l auto est complétement bouffé, limite un pied passe a travers sur la deuxieme ou 3 ieme photo.

Malheureusement ce n est pas mon auto mais celle du cousin , donc son sort n est pas entre mes mains . Je vais juste m occuper de faire tourner le moteur en esperant que ca tourne , car âpparement elle n aurai pas tourné depuis 92, j ai peur pour tout ce qui est joints en tout genre.

apres la question que je me pose, si il veut rouler "comme ca", faudra surement passer le CT , mais si les longerons sont attaqués , c est possible de se retrouver en VGA ?

Un VGA est une appellation qui est utilisée sur un véhicule vu par un expert automobile après un accident de la route qui veut dire Véhicule Gravement Accidenté, dans la procédure le véhicule est réparable mais a quel prix et les travaux suivis par l'expert. Je ne pense pas qu'un controle technique puisse faire une telle procedure mais je vais me renseigné, au pire je pense que sur son rapport il y auras marqué corrosion perforante

skirms_fr a écrit:

... après la question que je me pose, si il veut rouler "comme ca", faudra surement passer le CT , mais si les longerons sont attaqués , c est possible de se retrouver en VGA ?

J'ai moi aussi des problèmes de corrosion perforante sur ma R15TS.

Quand j'ai passé le contrôle technique, le type a marqué qu'il fallait y remédier pour passer le prochain C.T.

Ok , merci des précisions.

Der Kommissar , ca avait donné lieu a une contre visite (2 mois), ou juste le prochain CT (2 ans)

skirms_fr a écrit:

Der Kommissar , ca avait donné lieu a une contre visite (2 mois), ou juste le prochain CT (2 ans)

Le prochain C.T. (2 ans).