amortisseur arrière

j'aimerai savoir un petit renseignement sur les amorto AR.

j'ai croisé la route d'une paire d'amortisseur ar neuf pour r18.
alors comme j'avais entendu dire qu'un essieu de 18 se montais sur une 17, ca serai pour savoir si c'est les meme que sur la 17?

je sais qu'on en trouve encore des neufs, j'en ai pas besoin, mais c'est l'occas qui se présente.

Je réponds un peu tard à ton message, mais je dirai que non, car ils sont plus longs, j'ai eu le cas sur ma 15, ça surélève l'arrière de l'auto! Idem pour les ressort de ce fait plus grand que pour nos autos!

Bonne recherche!

Bonjour.
Quelqu un sais ou je pourrait trouver des amortisseurs de r17 arr avec des ressorts compenssateurs?
La marque record france en fesait autre fois.

bonjour à tous et bonne année 2021 en espérant se retrouver avec nos titines !

je rebondis sur le sujet, pour ne pas polluer et créer un sujet pour rien car tout est dans le titre :
suite à une ballade avec 2 copains à l'AR j'ai remarqué que ma R17 ressemblait plus à un hors bord au point que la roue touchait la carrosserie ! !

donc je vais changer mes 2 ammorto arrières, mais après avoir lu les sujets, je ne sait tjs pas si il faut les tiges de compressions de ressorts ou pas ? car sinon comment vous sortez l'ammorto ??

Bonjour Alex.
Ton auto est équipée en jantes tôle d'origine ou en jantes alu ?

Je ne comprend pas ce que tu veux dire à propos de tige de compression ...

Pour changer les amortisseurs arrières faut mettre la caisse sur chandelles, retirer l'écrou et les rondelles du pied d'amortisseur à travers la traverse de suspension et les 2 écrous en haut du puit dans le compartiment à bagages.
Tu sors l'amortisseur avec le ressort.
Attention le ressort à un sens haut et bas, et une position en rotation à respecter. Faut observer comment s'est placé durant le démontage.
Pas besoin d'outil spécifique, uniquement de l'outillage habituel.

j'ai des  jantes alu....d'époque


ok, ca éclaircie  : il faut sortir l"ensemble Ressort/amortisseurs, changer l'amorto puis tout remonter

merci beaucoup, je ferai des photos
bye

Tes jantes ont un déport extérieur plus important que les jantes tôle d'origine et/ou les pneus sont trop larges. En charge, comme tu le décrivais, ça frotte.

Je peux te dire que ça le fait avec ces Gotti-là en 5,5" et des pneus de 185

bonjour les amis,

voila je me suis attaqué au démontage, mais voila que j'ai un gros doute avant le remontage :

au milieu les anciens gas De carbon et je part et d'autres les "nouveau" des Boge à huile qui ont +/- 1Oans
clairement identifiés sur le carton R12/15/17


je suis surpris car
* comprimés ils sont moins longs que l'ancien
* qu'ils ne sont pas par défaut en "extension" çàd que quand je les compresse, ils ne s'allongent pas... c'est normal ?

merci pour vos conseils

il me semble qu'il n'y a que les amortisseur a gaz qui reviennent à leur position initiale,
pour les amortos à huile c'est normal, tu les actionnes 2/3 fois histoire de bien remplir les chambres
avant de les monter.

… Dîtes moi si je me trompe les professionnels

C'est bien cela Benjamin 

merci pour vos infos
Je me permets de donner quelques conseils aux débutant comme moi qui veulent s’y lancer
Mais d'abord demandez-vous si vous êtes bien sur de ne pas vouloir donner 100€ à votre garagiste car c’est quand même franchement pénible à faire  
Avoir des pinces à ressort est un vrai plus pour sortir l’ensemble ressort/amorto et avoir 2 crics est aussi utile pour comprimer le bras
Si vous êtes encore motivé, voila ma méthode (à titre informatif sans aucune garantie)

Voiture bloquée avec 1 vitesse enclenchée + cale, débloquer les écrous de roues
lever à l’avant du bras (attention à ne pas bloquer le débattement) jusqu’au décollement de la roue



Mettre une chandelle en sécurité sous le train (+/- au milieu)
ôter la roue
mettre le cric N2 sous le train et lever pour comprimer le ressort (laisser le trou libre)
mettre les pince/compresseur de ressort et compresser/visser autant que possible



déviser les écrous supérieurs (une clé à molette pour bloquer le haut de la tige filetée)


déviser les écrous inférieurs (je ne donne pas la taille car ca dépend de la marque d’amorto)
mettre un coup de marqueur sur la spire sup et inf et la gorge respective pour identifier l’emplacement
faire descendre le cric N2 pour libérer les contraintes du ressort qui devrait sortir de ses gorges sup et inf


sortir l’ensemble ressort/amorto
fixer le nx amorto par le haut puis glisser le ressort
remettre le cric N2 pour tout remettre en compression
fixer les caoutchouc /vis/rondelle inférieure (j’ai mis in coup de Patex entre chaque élément pour faciliter le remontage)
oter les pinces de compression des ressorts
refixer la roue, oter le cric N1 (ou pas   j'décone)
bon courage

En ce qui me concerne je réalise cette opération sans compresseur de ressort, les 2 cotés en même temps, auto posée sur 2 chandelles  

Comme Michel, je n'ai jamais utilisé de compresseur de ressort à l'arrière.

Copie du MR185.

véhicule sur pont 2 colonnes ou ciseaux.
un vérin de fosse positionné sous la traverse arrière, descendre le train (raisonnablement) et l affaire est entendue.

en réalité, il n y a pas de méthode spécifique.
chacun fait suivant ses moyens techniques à disposition.

L’important c’est qu’à la fin , les amortisseurs soient remplacés !

L'important est surtout l'aide que nous apporte nos échanges sur le forum 

hello
effectivement, chacun sa méthode, et pour un débutant comme moi, le forum est une vrai béquille
pour conclure le pb initial (affaissement AR et gros "clog" aux passage de dos d’ânes) l'amorto ARD était très dur ne sortait plus et je n'ai plus le bruit (mais j'ai pas encore trouvé 2 gros à mettre aux places ar
par contre j'ai aussi remarqué que le ressort n'était pas bien dans la gorge, peut être une cause supplémentaire

Les ressorts avant et les ressorts arrière ont un sens de montage (leurs extrémités sont différentes) et une orientation à respecter.

As-tu rectifié cela ?