ma 1318 ratatouille!

donc voilà, les symptomes :
à froid, elle tourne normale et une fois qu'elle est chaude elle se met à ratatouiller, elle prend mal ses tours, la pédale d'accélerateur ne dose plus à bas régimes, en début d'accélaration l'aiguille du compte tour tombe à 0
et elle donne l'impression de tourner sur 3 cylindres, pétarade à la décélération
tout l'allumage est neuf (tête, doigt, visses, cond.), j'ai mis une autre bobine (pas neuve)
à lors qu'est-ce que c'est? à moins que pas de pô la bobine que j'ai mise soit également chiée
c'est quoi le cylindre en suspend fixé au plus de la bobine, peut être que se serait lui qui serait en défaut? un régulateur?

Moi c'est l'inverse, à chaud nikel une horloge.
A froid du délire elle monte dans les tours pas moyen de la calmer, même avec un coup bref de l'accélérateur pas moyen.
Cochonnerie de starter automatique !!!

Ton cylindre en suspend sur la bobine entre + et masse est un condensateur d'Antiparasitage pour l'autoradio.
Si tu as des doutes, tu le retires. Mais tu ne le jettes pas pour le remonter plus tard quand tout sera ok si ce n'est pas lui qui fait des sinnes.
Tu as peut etre le meme sur l'alternateur.

Tu pourrais essayer une bobine neuve. On en trouve à 22 /25 €.

oui Michel, y a le même sur l'alternateur
demain je vais mettre la bobine de ma 1328

funkyvinz a écrit:

oui Michel, y a le même sur l'alternateur
demain je vais mettre la bobine de ma 1328

Retire les 2 condos et essaie une bobine neuve dès que possible si le problème dure.

As tu regardé du coté des contacts de l'allumeur ? Il arrive que le linguet de rappel casse et dans ce cas il revient mal et les contact sont miteux. Ca te déregle ton avance.
Si tu as une lampe strombo regarde ton calage.

Sur ma 15 gtl, ca me fesait aussi chuter l'aiguille du compte tour, comme des micro coupures.
Quand le Compte tours est touché on pense tout de suite à la bobine, mais ce n'est pas forcement elle !

Autre piste souvent délaissée, les fils de bougies. Un coupure peut trés bien apparaitre lorsqu'ils chauffent. Sur ma 1312, elle ratatouillait capot fermé, car les fils dont le blindage était usé, fesait des arcs electriques avec lui !

Il ne faut donc négliger aucune piste !

j'ai essayé la bobine de ma 1328 idem
j'ai déconecté les 2 condensateurs d'antiparasitage idem

puis j'ai trouvé dans l'allumeur un petit ressort qui se balladait
mais d'où il vient? je regarde sur le MR185, page C-11 sur l'éclatée de l'intérieur de l'allumeur en bas à droite, on voit bien un petit ressort, ça doit être lui qui a virré

Il se pourrait que ca vienne de là ... Ca influt sur l'avance.
Olivier n'en était pas loin.
Similitude avec ce que j'ai trouvé sur ma 17.

funkyvinz a écrit:

j'ai essayé la bobine de ma 1328 idem
j'ai déconecté les 2 condensateurs d'antiparasitage idem

puis j'ai trouvé dans l'allumeur un petit ressort qui se balladait
mais d'où il vient? je regarde sur le MR185, page C-11 sur l'éclatée de l'intérieur de l'allumeur en bas à droite, on voit bien un petit ressort, ça doit être lui qui a virré

n mission

dois je venir en mission spéciale dans le nord Finistère sauver un amicalien en
plein désespoir?

henry a écrit:

dois je venir en mission spéciale dans le nord Finistère sauver un amicalien en
plein désespoir?

ben si t'as le courage de monter je veux bien
parce que là, elle est vraiment en vrac, elle a énormément de mal à redémarrer, tient plus du tout le ralenti, j'ai galérer pour la rentrer
ça dépasse maintenant mais capacitées
bref, je voulais l'amener au garage près de chez moi, et puis j'ai eu d'autre truc à faire
j'l'y déposerais peut être demain, mais là la flotte vient de revenir, et tant que la route ne sera pas sèche, elle restera au chaud
jsuis pas pressé

Ma 1318 après réfection de l'allumeur au Printemps,
et tout récemment de son carburateur,
tourne aujourd'hui comme une horloge.

Reste quand je frein la pédale ne remonte pas suffisamment,
il faut souvent l'aider du pied en la relevant avec le dessus.

Qu'est-ce ?

Master-vrac qui ne fait plus bien son boulot,
ou la durite qui y arrive qui serait bouchée ?

fait une purge des freins! si le pb persiste alors
je crois que c'est le maitre cylindre (à vérifier)
j'ai eu une panne identique sur peugeot 106!

Ma dernière purge n'est pas si vieille, mais je pourrais refaire.
J'avais nettoyé mais pistons d'étriers à cette occasion,
il y a 1an1/2 - 2ans.

Mon maître cylindre à aujourd'hui 10 ans.
Mais je pense qu'il ai bon.
Mon freinage est bon. C'est juste la pédale qui ne remonte pas suffisamment.

Cela ne peut pas venir du Maître Cylindre, puisqu'il n'y a pas de LIAISON mécanique entre le MC et le MasterVac, ou alors les deux pistons MV et MC seraient collés, ce qui est peu probable.
Le rôle du MC n'est pas de repousser le MV, comme je l'ai entendu dire par un professionnel.
Le MV doit revenir de lui même à sa position de repos, rôle du ressort 3.
Ce problème à été soulevé à plusieurs reprises, perso j'ai résolu ce problème en lubrifiant le joint 12.
Voir aussi coté pédale avant de démonter.
Tu peux démonter le MV sans découpler les tubulures du MC.

Je suis de l'avis de "Zandré", mais attention, pour graisser un joint, il faut utiliser une graisse appropriée. Pas de graisse pour les mouvements mécaniques, mais une graisse pour les matériaux plastique.
Voir aussi s'il n'y a pas un point dur dans l'articulation de la pédale.

ok je vois! bien expliqué monsieur Z,
je pensais juste au retour vers MC,
il est vrai que la pédale est en liaison avec le MV,
donc à chercher vers ce point (voir pédale aussi comme
le souligne Michel!).
+1 Monsieur Z vérifie l'axe mécanique de la pédale,
presque sur qu'une merde gène le bon fonctionnement,
ou un ressort foutu …
à suivre donc, bonne chance!

un petit lien malin!
http://www.jsoclub.com/11/frein1.htm