etriers de freins arriere

Bonsoir,

Suite à discussion avec Jean-Marc, Michel peux tu me dire ou je peux faire réparer ou acheter les étriers pour ma 1323 (piston diamère 36mm)

merci de ta réponse

mig28

Je vais regarder dans mes notes.
D'abord, Mécaparts faisait il y a quelques temps encore (R12G).
Mais, moi, je me les démonterais d'abord pour savoir ce qu'il ont dans le ventre et tenter de les remettre en état moi-meme.
Peut qu'un simple kit de réparation suffit.
Faut aussi penser à remplacer les 5 flexibles de frein sur une auto qui n'a pas roulé depuis longtemps. Voir aussi, le maitre cylindre.

Remplacement du liquide de frein par du Dot5.1 (dispo au magasin Renault).

Je regarde mes notes et te dirai demain.

michel bizet a écrit:

Je vais regarder dans mes notes.
D'abord, Mécaparts faisait il y a quelques temps encore (R12G).
Mais, moi, je me les démonterais d'abord pour savoir ce qu'il ont dans le ventre et tenter de les remettre en état moi-meme.
Peut qu'un simple kit de réparation suffit.
Faut aussi penser à remplacer les 5 flexibles de frein sur une auto qui n'a pas roulé depuis longtemps. Voir aussi, le maitre cylindre.

Remplacement du liquide de frein par du Dot5.1 (dispo au magasin Renault).

Je regarde mes notes et te dirai demain.

Si je ne me gourre pas, les disques AR. de R1313/23 sont des disques AV de certaines RENAULT 5. Donc, à mon avis, kit rep. dispo chez RENAULT. Faut juste rechoper la référence commercialisée aujourd'hui, et c'est le plus compliqué.
Michel, pour savoir, t'envoies un mail à ton interlocuteur "privilégié"!

Dom, les disque AR des injection sont plus simplement les disques avant des R15TL. Et plusieurs autres Renault effectivement.

Je crois que j'avais déjà demandé pour le kit répar à mon copain chez mon concessionnaire meldois mais je vais réitérer "ailleurs".

Réfection des étriers AR équipant les R17 Injection.

Un résumé de … mémoire (de ... non mécanicien ) pouvant etre modiifé si jamais j'ai oublié un truc !

Etrier démonté de l'auto, enlever le soufflet anti-poussière. Trouver une cale en bois à placer entre le piston et la pince en fonte. Elle servira de butée pour ne pas déloger le piston de suite. Un coup d'air comprimé par l'orifice du flexible permettra de sortit légèrement le piston.
Attention à ne pas se coincer les doigts ...
Avec une cale plus fine, on sort le piston un peu plus. Etc, jusqu'à le sortir totalement.
On retire l'anneau caoutchouc d'étanchéité au bord de l'alésage. Attention à ne pas griffer cet alésage avec l'outil.
Ensuite, si nécessaire démontage de la partie de commande de frein à main.

Au remontage, monter un jeu de joint du kit réparation neuf en graissant avec de la graisse spéciale « frein » ou à défaut « mouiller » à l’aide du liquide de frein que vous utiliserez pour le remplissage du circuit de freinage. Il faut revisser le piston sur l’axe de trouvant à l’arrière à font.

On remarque une rainure large sur le bout du piston. Elle empêche la rotation grâce au bossage sur la plaque support de la plaquette de frein. Le piston doit être orienté de façon à ce que la « petite » rainure soit orientée coté opposé au raccord de flexible.

Tant qu’à faire, prévoir le remplacement des joints en cuivre de part et d’autre du raccord « banjo ».

Songez aussi au remplacement des flexibles. Surtout si l'auto n'a pas roulé depuis des lustres. Cela peut aussi concerner le limiteur et le maitre cylindre.
Je conseille l’utilisation de liquide frein type DOT 5.1 moins sensible à la condensation que les DOT 4 et DOT 5.

Si vous séparer l'étrier de la pince, attention à ne pas perdre le pion d'immobilisation et son ressort. C'est très difficile pour en retrouver.

Penser à s'équiper de lunettes de protections
et à s'écarter des autos.
Lors de la sortie du piston il risque d'y avoir des projections du vieux Looked
encore contenu dans le corps de l'étrier.

funkyvinz a écrit:

Penser à s'équiper de lunettes de protections
et à s'écarter des autos.
Lors de la sortie du piston il risque d'y avoir des projections du vieux Looked
encore contenu dans le corps de l'étrier.

Vrai.
Pour éviter ca, on emballe le tout dans un grand chiffon.

michel bizet a écrit:

Pour éviter ca, on emballe le tout dans un grand chiffon.

on peut aussi le faire dans un grand sac poubelle

ça y est j'ai trouvé des etriers r12 gordini neufs ce sont les mêmes ils sont installés


mig 28

Super bonne nouvelle.
Ne jette surtout pas les anciennes pièces. Tiens les surtout au sec, pour une remise en état ultérieure.

ok c'est ce que je comptais faire j'ai resencé plusieurs adresse de réparation

mig28 a écrit:

ok c'est ce que je comptais faire j'ai resencé plusieurs adresse de réparation

Fais plutot une réfection toi-même.

Les étriers ça vieilli plutôt bien comparé aux cylindres de roues et les kits ne valent pas grand chose. Tu dois trouver des kits de réparation chez mécaparts en 36 de diamètre. Ceux pour les R5 alpine turbo ont cette dimension également (d'ailleurs les R25 aussi).

oui maintenant je suis moins pressé mais quant à faire la réparation moi même , on verra dans quelque temps...
mig28