Compresseur 200 litres monophasé

Bonjour,

Moi j'avais un 50L, pour gonfler les pneus et souffler quelques pièces, c'est très bien, mais c'est tout. J'ai donc investi dans un 200L mono (occasion), pour la peinture en retouche, ça va, pour une voiture, c'est trop juste, pouir faire du sablage, c'est limite, pour poncer avec une grosse ponceuse excentrique, c'est insuffisant, je pense à passer sur un 500L en tri avec un groupe electrogène (pour le tri), tout dépend de l'utilisation.

MED.

mon compresseur était en tri, et on acheté un moteur en mono.
des foies, il faut mieux acheter un compresseur 300 litres en tri d occasion, et le passer avec un moteur en mono, ca revient moins chère qu un mono neuf de 100l, et on a du matos de pro! avec 300 litre au lieu des 100 litres!!!

jet 17 a écrit:

mon compresseur était en tri, et on acheté un moteur en mono.
des foies, il faut mieux acheter un compresseur 300 litres en tri d occasion, et le passer avec un moteur en mono, ca revient moins chère qu un mono neuf de 100l, et on a du matos de pro! avec 300 litre au lieu des 100 litres!!!

ou alors tu monte cela

http://www.leboncoin.fr/materiel_professionnel/258780899.htm?ca=6_s

Oui mais celui-ci ne permet d'entraîner qu'un moteur de 2cv... Ca peut être un peu léger pour entraîner un gros compresseur.
C'est un truc comme ça qu'il te faut Noël pour regonfler les pneus:



10CV 75m3/h le soucis c'est d'avoir le compteur EDF qui va avec

Dis voir Guillaume il fait quelle puissance ton moteur monophasé? J'en cherche un de 5CV ou 5.5CV pour faire tourner mon compresseur.

en fait, ce n'est pas que pour gonfler les pneus !
J'aimerais aussi pouvoir sabler des bricoles.

L important c est quand meme une bonne reserve d air pour qu il ne tourne pas tout le temp.
Car ca usera vite et ca casse les oreilles!
Et un carter cylindre en fonte et pompe a huile pour le vilbrequin.
Les compresseurs en allu et a carter sec ou a barbotage.Ca ne fait pas long feu.
Ca surchauffe saisis et deforme.Achetez localement et vous aurez des pieces de rechanges.
C est mon avis professionel.

Tu conseils donc plutôt " un carter cylindre en fonte et pompe a huile pour le vilebrequin"
Merci Jean-Pierre pour ton avis !

Le mieux est d'avoir une tête de compression indépendante du moteur avec entraînement par courroie.
Perso j'ai toujours préféré le vieux matériel de qualité que le neuf. D'abord niveau tarif tu trouves des truc tout à fait abordable et ensuite ce n'est pas la même marchandise. Aujourd'hui tout est dimensionné au plus proche du point de rupture pour faire des économies, avant il faisaient ça à la louche et du coup sur-dimensionnaient tout.
Dans ton cas je me pencherai sur un truc comme ça et je mettrai un moteur monophasé dessus:
http://www.leboncoin.fr/bricolage/258951436.htm?ca=18_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/253891035.htm?ca=18_s

http://www.leboncoin.fr/bricolage/253719099.htm?ca=18_s

Je n'ai pas relevé d'annonces super intéressante pour le moment, mais il y a des périodes où il y a de supers affaires à faire! J'ai acheté en lot les 2 compresseurs suivants avec une troisième tête de compression à un prix défiant toute concurrence. Il y avait quelques bricoles à faire dessus mais rien de bien méchant, la motorisation de l'un, le câblage et le tuyau de sortie de l'autre et un bon nettoyage et traitement des cuves qui commençaient à pas mal rouiller heureusement qu'il y a une trappe de visite et que la tôle est épaisse... Un peu trop même, on a plié la chèvre quand on a descendu le gros... faut dire que sur le papier il fait 530kg



J'ai ensuite revendu le gros et je dois encore motoriser le "petit".

xtronien a écrit:

Tu conseils donc plutôt " un carter cylindre en fonte et pompe a huile pour le vilebrequin"
Merci Jean-Pierre pour ton avis !

C est bien ca.avec le moteur a aprt et entrenement par courroies.Ce que montre cyrile est de ce type la.
Il y a meme un manometre pour la lecture de la pression d huile.

Juste pour vous dire que mon compresseur est acheté.
Ce n'est que 100 litres mais vu le prix et je désirais impérativement un Compresseur Creyssensac !

Entrainement par courroie, cylindre en fonte et pompe à huile pour le vilebrequin.
Merci de vos conseils.
Je vais plus tard vous demandez des infos pour un poste à souder, je ferais un nouveau post pour ce sujet.

xtronien a écrit:

Juste pour vous dire que mon compresseur est acheté.
Ce n'est que 100 litres mais vu le prix et je désirais impérativement un Compresseur Creyssensac !

Entrainement par courroie, cylindre en fonte et pompe à huile pour le vilebrequin.
Merci de vos conseils.
Je vais plus tard vous demandez des infos pour un poste à souder, je ferais un nouveau post pour ce sujet.

photo peut être??

caractéristiques techniques ????? bi étagé marche lente.....................

Rien de tout cela Henry, ce n'est pas non plus une bête de course !
Pour une photo, je verrais parce que c'est toi !

Bon voilà, un simple compresseur Henry !
Je voulais soit un Lacmé ou ce produit !
10 bars max en sortie de cuve.


Là, je choisis la pression de sortie, rien d’extraordinaire !


Je peux me brancher directement là, pour avoir la pression max, ou d’après deux mécaniciens m'en servir pour faire un jumelage avec un autre compresseur pour augmenter sa capacité, cela je l'ignorais, tu le savais Henry ?

Pour faire des corps creux et du nettoyage de pièces, c'est largement suffisant !

Oui, tu peux associer une deuxième cuve à la première ou mieux l'associer à un autre compresseur: ils mettent leur capacité en commun au service d'un même travail donc ça aide bien pour les gros travaux.
C'est du bon ça, tu ne sera pas trop emmerdé. Ce sont des têtes de compressions italiennes, à priori ça bouge pas trop, on bossait exactement avec les mêmes quand j'ai fait mon stage chez Guernet.
Il te manque un FRL pour bien bosser.

Oui, bonne réputation, en parlant jumelage, c’était comme tu l'écris, l'associer à un autre compresseur par cette sortie de cuve et effectivement, ils mettent leur capacité en commun. (photo au dessus)
C'est quoi un FRL ?

Filtre pour retenir les impuretés et l'eau de condensation.
A purger régulièrement.

En cas de jumelage de 2 compresseurs, il faut mette un clapet anti-retour à la sortie de chacun d'eux. Sinon, c'est toujours le même qui tourne et qui "gonfle" l'autre. Car 2 pressostats ne sont jamais calibrés pareil ...

Filtre Régulateur Lubrificateur
Le régulateur tu l'as déjà mais il te faut un filtre pour assécher l'air et le purifier si tu veux faire de la peinture et le lubrificateur si tu veux te servir d'outil pneumatiques, genre clé à choc, meuleuse, ponceuse...

Le lubrificateur, pour la peinture ... pas top.
Si tu montes un lubrificateur, il faut conserver la sortie après filtre.

michel bizet a écrit:

Le lubrificateur, pour la peinture ... pas top.
Si tu montes un lubrificateur, il faut conserver la sortie après filtre.

et les gars, a cette allure vous lui concevez une centrale pro

ne négliger pas qu il n a qu un 2cv monophasé pour activer tout cela.............

J'ai un compresseur moteur 2CV, bicylindre en ligne, avec cuve 100 litres, de bas de gamme grand public. Acheté chez "brico machin" il y a ... 15 ans environ.
J'ai ajouté un filtre avec une sortie directe pour la soufflette et les produits à projecter (peinture, corps creux, etc ...) + un lubrificateur avec sa propre sortie pour les outils + une vanne 1/4 de tour pour fermer l'air en sortie de cuve après le pressostat.
C'est tout simple à faire. Pour moi "logiquement indispensable".
Je ferai une tof demain.

michel bizet a écrit:

Le lubrificateur, pour la peinture ... pas top.
Si tu montes un lubrificateur, il faut conserver la sortie après filtre.

Ca va de soit... et il faut un tuyau différent pour la peinture et pour en sortie de lubrificateur...

tu me pompe l'aire !!!!!

Quand j'ai fais mes travaux sur la jaune , j'ai "fini" le compresseur que j'avais acheter , (plus de compression dans le moteur ) résultat: long, très long a mètre en pression sa cuve de 4OOL
fin de semaine mon peintre me propose une solution  
  cette aprèm Mac Gyver  a fais une adaptation maison:
voici la recup , moteurs impec ,cuve foutu   :



le moteur "fatiguer":



petit prélèvement  



mise en place sur la cuve :



fixation du moteur et dispositif de régulation :


un test de contrôle! max 9 BAR et redémarrage  a 5 bar  
je vais pouvoir me remettre a faire de la 17 sérieusement!

    et pour peindre en jaune ou en orange c'est indispensable

Elle effet, 400 litres ça parle déjà pour faire de la peinture . Le mien c'est un cinquante litres . Ca va pour gonfler les pneus ou passer la soufflette mais je ne me verrais pas peindre une auto avec ça.

marcdu68 a écrit:

Le mien c'est un cinquante litres . Ca va pour gonfler les  pneus ou passer la soufflette mais je ne me verrais pas peindre une auto avec ça.  

T'arriverais "peut être" a peindre une tôle de haut-vent en 1fois.