PLUS DE CLIGNOTANT! résolu

Bonsoir à tous,
je viens vers vous pour un souci que j'ai eu ce matin,
garé en double file avec les "warning" allumés pour charger
la voiture, je démarre, enlève les "warning", roule jusqu'à
la prochaine intersection, je mets mon clignotant et rien au niveau
du tableau de bord, pas de bruit, je vérifie l'autre coté, droite & gauche
ne fonctionnent plus, idem pour les feux.
Donc plus de clignotants du tout!
RAS au niveau des fusibles!
Mes questions sont :
- Avez-vous déjà eu ce phénomène?
- Est-ce le comodo qui est mort?ou à réparer?
- Est-ce le "warning" qui est en conflit électrique avec le comodo?

benjaminS a écrit:

Bonsoir à tous,
je viens vers vous pour un souci que j'ai eu ce matin,
garé en double file avec les "warning" allumés pour charger
la voiture, je démarre, enlève les "warning", roule jusqu'à
la prochaine intersection, je mets mon clignotant et rien au niveau
du tableau de bord, pas de bruit, je vérifie l'autre coté, droite & gauche
ne fonctionnent plus, idem pour les feux.
Donc plus de clignotants du tout!
RAS au niveau des fusibles!
Mes questions sont :
- Avez-vous déjà eu ce phénomène?
- Est-ce le comodo qui est mort?ou à réparer?
- Est-ce le "warning" qui est en conflit électrique avec le comodo?

Je penche vers ça .
Ou bien ta centrale n'est pas faite pour tant d'ampoules (4X20W)=> il y a des centrales anciennes qui ne supportent que 50W maxi et du coup elles chauffent et crament !

Oui, j'ai eu ce truc sur ma 17 !
Un échauffement des contacts du bouton de commande des feux de détresse.

Mais aussi, un clip femelle qui ne serre pas assez sur une languette male provoque le même échauffement.
Il se produit alors un dépot isolant entre les 2 parties !

Il suffit parfois de bouger la connexion pour que le contact se rétablisse. Mais il y a toutes les chances que cela recommence.
Ca a été mon cas.
La solution est de resserer légèrement le clip femelle. Pour les contacts du bouton, il faut faire un grattage léger.

Bizarre car tout fonctionnait jusqu'à présent,
j'ai utilisé + d'une fois les "warning".
Du coup si la centrale "warning" est morte
j'en cherche une :
j'ai vu çà sur oscaro mais je doute de sa compatibilité


Si quelqu'un à cette pièce je suis preneur en rapidissimo!
Mille merci Jean-Marc pour ta rapidité!

michel bizet a écrit:

Oui, j'ai eu ce truc sur ma 17 !
Un échauffement des contacts du bouton de commande des feux de détresse.

Mais aussi, un clip femelle qui ne serre pas assez sur une languette male provoque le même échauffement.
Il se produit alors un dépot isolant entre les 2 parties !

Il suffit parfois de bouger la connexion pour que le contact se rétablisse. Mais il y a toutes les chances que cela recommence.
Ca a été mon cas.
La solution est de resserer légèrement le clip femelle. Pour les contacts du bouton, il faut faire un grattage léger.

Ok demain matin je vais nettoyé toutes les connectiques (warning) histoire de voir,
je mets donc en attente ma demande de centrale!
Merci Michel! Vous êtes des chefs

Jean-Marc je vais regardé la puissance de mes ampoules pour peaufiner mon diagnostic
et je vous tiens au courant

Sur que ca vient de la centrale

ok je vais dans votre sens, demain sera un jour meilleur!

Si tu as besoin d'une centrale warning, j'en ai.

ok je te contacterai par mp si besoin, merci Tristan!

Pareil que Olivier !!

Change la centrale !! Et les cligno tu retrouvera ...

De toute manière , Avant de tout démonter et regarder la puissance des ampoules , Change ta centrale c'est les mémé que les Clio 1 , Super 5 .... Et autre modelés des années 90 facile a trouvé ...

Inutile de regarder ,les ampoules de cligno sont des 20W !

Les centrales clignotantes sont parfois assez capricieuses et c'est du genre irréparable cette saleté !!

Tu as peut être laissé longtemps le warning?

Chef ... 21w Chef !! MDR

Mais Oui , Change nous cette centrale et re gare toi en Double File !

Jean-marc a écrit:

Tu as peut être laissé longtemps le warning?

Exact, à Toulouse on prends son temps!

Rems95 a écrit:

Chef ... 21w Chef !! MDR

Mais Oui , Change nous cette centrale et re gare toi en Double File !

On va pas chippoter pour 1W

Enfin ,il y en a un qui suit !

Savez-vous un truc ?
Les feux de détresse ne s'utilisent que pour prévenir d'un danger.

En sationnement, autorisé ou non, cela constitue un usage passible d'une amende.

Terminé, l'arrêt devant la porte de la boulangerie, le bureau de tabac, ou l'excuse "j'en ai juste pour 5 mn" ...

Ceci dit, les centrales de clignotants d'époque ne sont pas de même qualité que celle d'aujourd'hui.

Jean-marc a écrit:

Rems95 a écrit:

Chef ... 21w Chef !! MDR

Mais Oui , Change nous cette centrale et re gare toi en Double File !

On va pas chippoter pour 1W

Enfin ,il y en a un qui suit !

j avais pas oser ,faire le moindre commentaire.....................

j'ai contacté Tristan en mp,
donc je répare çà bientôt,
en attendant elle attendra sagement au garage!
Je dois aussi changé mon étrier droit, la roue chauffe
depuis le même jour! Mais là je connais le soucis et
c'est pas le bon topic pour en parler!

Merci à tous pour vos messages, même au 1W près

Je viens de recevoir la centrale,
sa place est bien sous le volant
Je fais la réparation cet après midi
(photo + explications)

bonsoir à tous,
mon problème est résolu, mais pas sans embuche!
(encore merci à Tristan qui a pris de son temps pour me dépanner).
Voici la bête :







Le montage virtuel :



Avant de l'installer correctement dans la voiture, j'ai bidouillé les branchements
pour vérifier! Et là surprise, çà ne marchai pas! Étant dans l'obscurité de mon
sous-sol difficile de prendre des photos Pourtant je suis sur du branchement,
j'avais repiquer le + Batterie vers le fusible du tableau de bord. Sans Voltmètre
çà devenait compliqué!! Du coup je revérifie le sens de montage, mais rien…
Prêt à tous valdinguer, je me remets à réfléchir sur toute la panne, la première
chose que j'ai fait c'était changer le fusible, je voulais le rechanger de nouveau.
C'est maintenant que cela devient drôle, le fusible changé, l'installation fonctionnait!
À cet instant je me retrouvait avec un bricolage dans les mains branché sur
les entrailles de mon tableau de bord (sous le volant : 5 vis cruciformes,
capot sous compteur : 2 vis molette.).
Pour le fun j'ai tout rebranché comme à l'origine, et WHAOUUU!!! Çà marchait enfin
çà fonctionnait!
Moralité, j'ai fait perdre du temps à Tristan, j'en suis confus , mais maintenant
j'me méfierai des boites de fusibles auto (vieux stock Renault pourtant) et j'en essayerai
plusieurs avant de demander de l'aide… et promis je vais m'acheter un voltmètre et la RTA!

ps. L'étrier de frein avant droit était de la broutille à coté du pétage de plomb!

En fait, si je suis, il s'agit au départ simplement d'un fusible déffectueux.

Il faut toujours tester les fusibles avc un controleur, les osculter à l'oeil ne suffit pas. Une coupure de la zone fusible très fine ne se décèle pas forcément au regard.
Vieux stock neuf ou fabrication d'aujourd'hui, c'est pareil.

Plus surement qu'un fusible cramé ,c'est le mauvais contact!

m. le président,
pas les fusibles "LEGRAND" de 30A avec ceux de la 17

Dans la GTL ,je n'ai presque jamais de clignotants quand je démarre après une période d'immobilisation* . Je vire en roulant le couvercle des fusibles ,je tripote celui des clignos et ...ça marche !Ces fusibles là sont particulièrement sensibles à la corrosion.


*pourtant ,je l'ai déjà grattée et nettoyée la platine porte fusibles

Merci à tous en tout cas, je pense faire une réfection du boitier
avant de partir pour les fêtes sur Paris! L'idée du fusible qui saute
en laissant les warnings me parait la plus concluante, j'ai lu sur un post
du forum avec une histoire semblable avec le comodo de phare
qui saute. Je vérifierai plusieurs fois maintenant, mais dans un parking
en sous-sol éclairé à moitié au néon qui saute, çà reste du sport!
À défaut j'ai fait un schéma de branchement pour ceux qui n'ont pas
de warning!
Amicalement r15!
Benjamin.

Pour tester le fusible en situation → la lampe témoin