Sonde Bosch 0280 130 201

Bonjour à tous,

j'ai fait à peu prés tous les posts de cette rubrique concernant cette foutue sonde et je n'arrive pas à trouver si quelqu'un est arrivé à la remplacer   

Sur ma 1313 elle est cassée et j'aimerais bien la changer, quelqu'un a-t-il une soluce

Merci
seb

sebpanta a écrit:

Bonjour à tous,

j'ai fait à peu prés tous les posts de cette rubrique concernant cette foutue sonde et je n'arrive pas à trouver si quelqu'un est arrivé à la remplacer   

Sur ma 1313 elle est cassée et j'aimerais bien la changer, quelqu'un a-t-il une soluce

Merci
seb

photos seb..............si je peux te dépanner

    

Valaaaaaa M14

La photo ne le montre pas, il y a 2 contacts sur le thermo-contact temporisé 0280 130 201.
Il commande l'injecteur de départ à froid.
Durée de fonctionnement maxi 12 secondes tant que 35° ne sont pas atteints.
Filetage M14 x 150.
Malheureusement, il est indisponible depuis bien longtemps. Je ne connais pas de remplacement.

A défaut de fonctionnement ce celui-ci, il est possible de monter un bouton poussoir sur le TdB.

Merci pour ta réponse Michel

Je déterre ce post, 
car je recherche également cette sonde de depart à froid pour ma 1313 car les cosses de la mienne sont cassées. 

Peut être y a t'il une correspondance.

Quel solution as-tu pris Seb ?

La commande qu'ordonne ce thermocontact est du tout ou rien. On peut donc (provisoirement ?) remplacer celui-ci par un bouton poussoir ajouté au tableau de bord.

A titre d'info, j'avais un moment débranché le connecteur sur l'injecteur de départ à froid. Ca démarrais sans problème, même par hiver froid. Il me suffisait de tenir un ralenti accéléré au pied par l'accélérateur. le temps que ça chauffe un peu.

Je l'ai démarré depuis le week-end dernier, mais elle met plus de temps avant de partir et là il fait pas froid Michel.

Ok. Monte alors ce bouton poussoir en attendant mieux.

c'est le capteur de la température de l'air d'admission que vous cherchez?

Tant qu'on y est j'ai du mal à démarrer la 1323 à froid: elle tousse puis se coupe, il faut que je le fasse 7 ou 8 fois avant qu'elle ne démarre vraiment. Quelqu'un peut il me dire de quoi ça provient?

cyrille89 a écrit:

... Quelqu'un peut il me dire de quoi ça provient?

Du faisceau d'auto-radio ? ... ... Je sais, c'était facile ... ... ...

benjaminS a écrit:

c'est le capteur de la température de l'air d'admission que vous cherchez?

Je donnais des éléments ici :

MichBiz a écrit:

... le thermo-contact temporisé 0280 130 201.
Il commande l'injecteur de départ à froid.
Durée de fonctionnement maxi 12 secondes tant que 35° ne sont pas atteints.
Filetage M14 x 150 ...

cyrille89 a écrit:

Tant qu'on y est j'ai du mal à démarrer la 1323 à froid: elle tousse puis se coupe, il faut que je le fasse 7 ou 8 fois avant qu'elle ne démarre vraiment. Quelqu'un peut il me dire de quoi ça provient?

J'ai pour habitude de donner 3 coups de clé de contact. Ca a pour effet de faire tourner la pompe 3 fois. Je lance le démarreur à la 3ème fois.
Ainsi, le démarrage est instantané. Et ça ne cale jamais.

Quelles bougies as-tu ?

Même en donnant plusieurs coups de contacts, ça ne change rien.
Je ne saurais pas te dire quelles sont les bougies et la voiture n'est pas sur place, mais vu que ça tousse, je pensais à un problème d'injection à froid.

JPM a écrit:

cyrille89 a écrit:

... Quelqu'un peut il me dire de quoi ça provient?

Du faisceau d'auto-radio ? ... ... Je sais, c'était facile ... ... ...

Le pire c'est que je ne m'y attendais pas

Faut que tu regardes si tu as les bonnes bougies quand tu pourras.
Il faut des Champion N2G (nouvelle réf : EO125/T10), ou des NGK B9EG si tout est en état. Sinon, tu peux monter des bougies moins froides pour tester. Par exemple des W5DC Bosch 0 241 245 835 (je les ai essayé).

Après les causes possibles,
- état des composants d'allumage
- réglages d'allumage
- jeu des culbuteurs
- pression carburant
Il est toujours possible de vérifier si l'injecteur de départ à froid est bien alimenté à froid. Et de monter en parallèle un bouton poussoir pour le commander afin de juger s'il y a une différence.

Vu ce que tu me dis la pression carburant me paraît la cause la plus probable... J'ai changé la pompe et n'ai pas pris le temps de contrôler la pression.
Ceci étant dit une bonne vérif allumage ne lui fera pas de mal. Quand j'aurais un moment je regarderai tout ça

La pression du carburant doit être de 2 à 2,05 Bars. ...

C'est Achement précis ça... va falloir que je me trouve un mano qui ait cette précision.

J'utilise un mano pour air comprimé gradué jusqu'à 8 Bars (le conduit interne est en cuivre, pas de problème avec le carburant).
Pour la précision, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, mais mieux, ça sera très cher !
Je me suis calé à 2 Bars.

ok, si tu fais comme ça, je ne m'embêterai pas davantage alors.

Faut tout de même que ton mano soit de type professionnel (de qualité).

Merci pour ces précisions. J'ai probablement ce qu'il faut dans un coin...