Compte tours 1328

Le compte tours de la 1328 de mon  pote Amar n'a jamais marché depuis qu'il a acheté l'auto . Nous pensions que c'était l'appareil lui même qui était foutu. Ce matin nous avons mis un autre tdb en place et c'est pareil, tout marche sauf le compte tours.  

J'ai fouillé sous le tdb et le capot et n'ai rien trouvé d'anormal, pas de fil qui se ballade ou qui est cassé .

C'est une 1328 équipée d'un allumage électronique ( pas de bobine ) .

Voici la photo de l'allumage



Si vous avez une idée de la manière de détecter la panne ????

Merci

marcdu68 a écrit:

Le compte tours de la 1328 de mon  pote Amar n'a jamais marché depuis qu'il a acheté l'auto . Nous pensions que c'était l'appareil lui même qui était foutu. Ce matin nous avons mis un autre tdb en place et c'est pareil, tout marche sauf le compte tours.

J'ai fouillé sous le tdb et le capot et n'ai rien trouvé d'anormal, pas de fil qui se ballade ou qui est cassé .

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marcdu68 a écrit:

C'est une 1328 équipée d'un allumage électronique ( pas de bobine ) .

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marcdu68 a écrit:

Voici la photo de l'allumage



Si vous avez une idée de la manière de détecter la panne ????

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marco,petite correction (sans vouloir t offusquer)
il y a une bobine. tu la montres sur la photo que tu  fait.
montée sur l AEI.(démontable)

Il y a forcément un fil pour alimenter le compte-tours.
A mon avis, il devrait être sur une des 2 bornes de la bobine (photo !!!) qui existe sur cette version avec allumage transistorisé sans rupteur.

Faudrait que l'un de nous fasse une photo de sa 1318/1328 ainsi équipée.
Ceci n'est pas sur le MR. Et pas non plus sur la RTA 413.

Il est possible que sur cette version, le fil allant au compte-tours ne soit pas direct mais partant d'une épissure dans le faisceau.
Au pire, je testerais avec un fil volant en direct depuis la bobine.

Ca y est, Marco s'attaque à l'électricité  

dernière étape de sa formation...

Voici sur ma blanche Marco :

Sur le schéma, le fil est désigné au départ de la bobine par 182  N-2 76 ( 76 étant le connecteur 2 du TdB et le contact concerné est le H )

J'ai un ensemble porte-instruments du TdB de phase 2 à la maison.
A l'aide du schéma du MR, je regarderai en fin de journée (après la réunion de CA) comment tester le cablâge, soit le fil venant de la bobine et celui alimentant l'autre polarité.

Merci les gars . Didier, le cablage semble le même que sur la rouge d' Amar hormis la pièce bleue qui doit être un antiparasites .

C'est simple.C'est RENAULT.
Il débranche les deux fils arrivant à la bobine, en prenant garde qu'ils ne touchent pas à la masse.
Il met le contact.
Il mesure au multimètre ou à défaut avec une lampe témoin pour déterminer lequel est alimenté en 12v, en testant successivement entre les fils et la masse.
Le fil alimenté en 12 V ne nous intéresse pas, par contre l'autre oui, c'est celui qui à partir du pontage sur le connecteur proche de la bobine doit aller au point H du connecteur 2.
Un test à l’ohmmètre entre bobine et point H, sinon ↓
Comme conseillé plus haut, après avoir tout reconnecté, une alimentation en direct avec fil volant entre la bobine et le point H lèvera le doute du fil coupé sinon ↓
suivre le chemin sur le CI en rouge ↓ 
L'alimentation chaude en plus 12 V après contact est bien le point G en vert ↓

j'ai mis l'ensemble en position et augmenté le contraste pour mieux suive le cuivrage
Je n'ai pas respecté les couleurs normalisées, un peu de fantaisie.
ROUGE => INFORMATION RUPTEUR
VERT  => + 12 Volts
JAUNE => MASSE

Merci André pour toutes ces précisions

De quel matériel disposes-tu pour tester la continuité d'un circuit ?
Info qui pourra servir à Michel pour te guider.

De ce coté la pas de souci je suis équipé . On va faire cela à l'ohmmètre . Ca n'a rien à voir avec l'électricité automobile mais mon métier de base est téléphoniste . Donc tester les continuités je sais faire.

marcdu68 a écrit:

Decidement je suis pareillement doué en géographie qu'en mécanique

Mais non Cet après-midi tu vas te rattraper en faisant des étincelles en électricité.

cette apres midi ,pas d'etincelles ,mais tondre le gazon

une fois retrouvé le fil, utilise un générateur d impulsion pour vérifier le compte tours.

ya bien une xr25 qui traine dans le quartier................

On va tester ça direct sur le combiné avec un fil volant après avoir vérifié s'il y a ou non continuité sur le fil du faisceau . La 1328 d' Amar sera à nouveau chez moi dans 8 jours.

J'ai rajouté une photo avec le cheminement de la masse en jaune, l'ensemble se présente en position basculée les connecteurs restant branchés.
Valeurs mesurées aux bornes du compte-tour, le connecteur 2 étant débranché, ceci quelque soit la polarité de l’ohmmètre :
- Entre + et - sur le compte-tours environ 117 ohms,
- Entre entrée de l'information et la masse environ 35 kiloohms.

Marco, la prochaine fois que tu vois "la bobine d'Amar" (sans sous-entendu... )
regarde tout d'abord qu'elle soit du bon type.

Il semblerait qu'il manque des connections sur ta photo, normalement tu devrais avoir
deux autres ficelles sortant de l'armature et branchées sur les deux fiches de la bobine.
Tu peux le voir sur l'image de Didier, ce sont les deux boucles (fil noir et fil gris).
Je ne peux pas vérifier sur la mienne, je ne l'ai pas sous la main pour l'instant.

Marco,
j'ai fait le décomposé du schéma électrique mais malheureusement la version de câblage correspondant à la 1328 de Amar (avec alumage transistorisé sans rupteur) n'est pas documenté dans le MR 185 et je n'ai pas de NT montrant cela.
Je ne sais pas dire avec certitude ou vont les 2 fils gris et noir en dérivation sortant du connecteur placé près de la bobine. Je suppose qu'il vont à l'allumeur.

Pour le compte-tour, je pense qu'on est toujours avec le fil noir 182N2 de la borne "rup" de la bobine allant à la broche 2 (H) du deuxième connecteur (2) du TdB en partant de la gauche.
Pour moi, c'est ce fil qui commande le compte-tour.



Il serait intéressant de savoir de Amar si le comte-tour fonctionnait "avant" ou pas. Et si une intervention a été effectuée juste avant que Amar constate le non fonctionnement du compte-tours.

Afin de savoir si le problème provient du câblage, il faut effectivement faire un test avec fil volant entre borne "Rup" de la bobine et la broche 2 (H) du deuxième connecteur (2) du TdB en partant de la gauche.

Voilà le relevé fait d'après le schéma qui est dans le MR185 :



Et pour si tu n'as pas le MR 185, voilà le schéma inclus (incomplet pour la 1328 de Amar):

Encore merci pour toutes ces infos . En principe on s'occupe te cela demain matin ( s'il ne pleut pas... )

Ben pour l'heure c'est plié pour le compte tours . Amar a eu un accident du travail hier et pas de travaux sur sa 17 aujourd'hui .

marcdu68 a écrit:

... Amar a eu un accident du travail hier ...

Pas grave ? ...

Non, un gros hématome. Il a voulu se bagarrer avec une palette et il a perdu . Et la où c'est placé la position assise est difficile, surtout pour un chauffeur / livreur......

Bon courage à lui .

Costaud , les palettes !!!