Pression résiduelle injection

Je me doute que la pression du circuit d'alimentation d'essence ne se maintient pas.Le symptôme , après un arrêt prolongé (plusieurs heures) le démarrage est plus difficile. Une fois démarré, le redémarrage est au quart de tour.
Je me demande donc si c'est le régulateur de pression qui est responsable ou si il y a un clapet anti retour dans la pompe injection ??

Merci pour votre aide

Richard

québecR17 a écrit:

Je me doute que la pression du circuit d'alimentation d'essence ne se maintient pas.Le symptôme , après un arrêt prolongé (plusieurs heures) le démarrage est plus difficile. Une fois démarré, le redémarrage est au quart de tour.
Je me demande donc si c'est le régulateur de pression qui est responsable ou si il y a un clapet anti retour dans la pompe injection ??

Merci pour votre aide

Richard

simule plusieurs démarrages fictifs ( ceci à cause de la temporisation)
par plusieurs action sur la clé de contact.

ceci aura pour effet de gaver le circuit .
si démarrage correct,tu pourras donc confirmer une perte de pression résiduelle.

un mano. pourra aussi t en informer.............

si avéré , aller au plus simple par un essai de pièce test.
régulateur,puis pompe à essence.

n oublions pas quand même  les injecteurs grippés ouverts.

mais comme à priori le moteur à un fonctionnement correct, on peut écarter cette hypothèse .

Bonjour Richard
le régulateur de pression de carburant fait office de clapet anti-retour mais sans pour autant maintenir la pression de 2,05 Bars.
A la mise du contact, la pompe tourne 1s pour ramener la pression nécessaire au démarrage, à condition de démarrer de suite !
Comme ma 17 ne roule pas tous les jours, à froid, je donne systématique 3 coups de contact avant de démarrer. Et ça part immédiatement.
Je te conseille de mettre en place un mano et de vérifier que tu as bien les 2,05 Bars préconisés.
Ensuite, ton circuit de carburant (réservoir, filtre, canalisations) est-il en bon état de propreté ? Si le filtre est obstrué, cela peut générer des soucis à la mise en route (perte charge). Plus tard, ça sera en roulant !
Vérifie aussi que tu n'as pas une fuite sur les canalisations de carburant.

utile pour confirmer le diag..............



http://www.classicautoelec.com/durites-et-tuyaux/1680-clapet-anti-retour-pou-circuit-de-carburant.html

Merci pour vos conseils.
J'ai pris l'habitude de quelques coups de contact pour activer la pompe avant de démarrer.Je vais trouver un manomètre et vérifier la pression du circuit. Effectivement un contrôle du filtre serait souhaitable car il y avait du 'vieux gaz dans la tank'.