Thermocontact sur culasse 1600

Qui peut me renseigner ?
Je voudrai connaitre le diamètre et le pas de vis du thermo contact ou thermistance qui se situe sous le support d' alternateur sur une culasse de 17 injection et sa fonction , merci .

L'appellation "thermocontact" n'est pas appropriée., c'est une thermistance.
Cette sonde de température relève la température de l'eau, les informations vont au calculateur d'injection.
Sa réf est 0280130014 Bosch.
Le filetage est du M10x1.
Cette pièce est approvisionnable chez AD.

merci Michel , seulement les injections disposent de cette sonde ?

jaune 3862 a écrit:

merci Michel , seulement les injections disposent de cette sonde ?

Oui

Dom95 a écrit:

jaune 3862 a écrit:

merci Michel , seulement les injections disposent de cette sonde ?

Oui

Je confirme, oui !

J'ai ajouté la taille du filetage plus haut.

Merci à vous deux , en fait j' ai une culasse 77 00 528 607 neuve ( R16TS ou R17TL ) et ce trou n' est pas taraudé , je vais le faire pour mettre une vis pour l' obstruer . J'ai remarqué que sur une autre culasse de 1313, ce trou est taraudé mais le diamètre est plus important  .

jaune 3862 a écrit:

Merci à vous deux , en fait j' ai une culasse 77 00 528 607 neuve ( R16TS ou R17TL ) et ce trou n' est pas taraudé , je vais le faire pour mettre une vis pour l' obstruer . J'ai remarqué que sur une autre culasse de 1313, ce trou est taraudé mais le diamètre est plus important  .

Le trou taraudé dont du fait mention peux être adjoint d'un adaptateur de filetage pour recevoir la sonde Bosch en M10x1.
Mais attention, la culasse nue de 16TS ou de 17TL n'est pas la même que celle d'un 807-12, elle ne reçoivent pas les mêmes soupapes, il doit aussi manquer 1 trou taraudé coté gauche pour sonde dans le cas de la "version injection dépolluée" et 1 pour le thermocontact.
Il manque aussi le conduit d'eau  pour la soupape d'air additionnelle là ou se situe la pompe à carburant sur une culasse "carbu".
En cherchant, doit encore y avoir d'autres point de non compatibilité.

Autre chose, la culasse de 16TS et de 17TL sont-elles identiques ... Ca m'étonnerait beaucoup.

A mon avis même si cette pièce est neuve , tu gagneras du temps et tu auras moins de surprise a conserver ta culasse d'origine , tu peux la faire restauré ( contrôle et rectif plan de joint , remplacement des guides de soupapes , rectif des sièges et rodages des soupapes )
Et pourquoi pas vendre a un passionné de R16 cette culasse ( qui couvrira en grande parti cette opération )

Oui , je sais qu' il y a toutes ces différences , il y a aussi les chambres de combustion sans chasses et 3 trous  coté admission destinés au passages d'eau qui communiquent dans le collecteur pour carburateur unique .
Cette culasse va être modifié complètement ; usinage pour sièges recevant des soupapes adm 43mm/ech 37mm (diamètre maxi sans modif de l'angle des guides) , usinage des chasses pour recevoir des pistons 807G en 1596cm3, ajustage des conduits avec les pipes d'admissions et rebouchage des trous .
Elle est destinée à une monoplace March de 1975 montage 2 Weber 45 .

Quitte à faire tant de modification, autant partir sur une culasse d'occasion, tu n'auras pas davantage de travail.

Absolument, laisser cette culasse neuve pour l'auto pour laquelle est elle est initiallement destinée serait une bonne idée. Ca comblera un passionné.
Et prendre une culasse de 12G pour une telle application sera plus rationnel.
Mais chacun fait ce qu'il veut

MP Christophe.

Même une culasse identique d'occas. de toute façon tout va être refait, ou presque, alors pourquoi partir sur du neuf?

Pour info sur les 16 TS et TX ce trou sert à la sortie d'eau pour alimenter le radiateur de chauffage,( une sortie est bouchée sur la pompe à eau ) il est soit non taraudé et c'est le support d'alternateur qui plaque une petite bride étanche grace à un joint torique ,ou bien un tube fileté vient se fixer directement dans ce trou taraudé.

Merci Lilo .