Les bougies de ma R1300

Je me demande si les bougies de ma Renault 15 TL ne s'encrasseraient pas un peu trop.



Le 1er novembre dernier, plutôt que de nettoyer ces bougies comme je le fais de temps à autre, j'ai décidé de les changer par des neuves.


Les bougies précédemment montées sur ma R15, des Linkar Plus 7. Elles sont made in France.
Elles ont fait 1800 Km depuis leur dernier nettoyage.

Je les remplace par des NGK.




Le côté + écologique des NGK : le conditionnement est 100% carton.
Le côté - écologique : elles viennent du Japon.

Après 200 bornes d'utilisation :

Bougie n°1


Bougie n°2


Bougie n°3


Bougie n°4


Alors, qu'en pensez-vous ?

Amicalement.

Tu met de l'additif à ton carburant ?

Salut Tristan, as-tu quelques ratés à l'allumage?
la 1 et 3 ont un sacré dépot de suie, je trouve… … pour 200km
La 2 me semble la plus correcte après 200km

pour de la lecture :
http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article144

- nettoie le filtre à air
- vérifie le réglage d'allumage
- un bon réglage du carburateur

en exemple voici une bougie de ma polo (5ans d'utilisation)
oui je sais ce n'est pas le même moulin, ni le même age de la voiture, mais elles avaient 5 ans d'utilisation sans nettoyage
mais leur aspect est plutôt satisfaisant après tout ce temps (environ 10000km par an).

luke28 a écrit:

Tu met de l'additif à ton carburant ?

Bonjour Luc,
Non, je ne mets pas d'additif.

Un peu de remontée d'huile segmentation ou/et guide de soupape admission.
Si tu met pas d'additif,vérifier périodiquement le jeu des culbuteurs aux soupapes d'échappement.
Ceci dit un peu de route à régime soutenu 100/110kmh doit redonner un aspect normal aux
bougies. Peut être as tu beaucoup roulé en ville ?

benjaminS a écrit:

benjaminS a écrit:

Salut Tristan, as-tu quelques ratés à l'allumage?

Salut Benjamin,

Des ratés à l'allumage... peut-être.

Pour démarrer à froid, je tourne la clef en appuyant sur l'accélérateur.
Le moteur démarre et cale.
J'attends 30 secondes, puis je redémarre en mettant le starter.
Le moteur tourne et, progressivement, je repousse la manette de starter.
Arrivé à la température adéquate (70° ?), c'est à dire quand l'aiguille du témoin de température d'eau pénètre dans la zone blanche, le moteur ronronne à 900 tm et il peut être éteint puis rallumé sans problème.

Contrôle les compressions , le réglage jeu soupapes , réglage carburation aussi ,( mais cela n’explique
pas trop pourquoi les 4 bougies ne sont pas dans le même état )
l'allumage électronique fonctionne toujours bien ?

Dom95 a écrit:

mais cela n’explique
pas trop pourquoi les 4 bougies ne sont pas dans le même état )

c'est la question que je me pose aussi,
la vérification des compressions est une très bonne idée, cela te donnera un avis sur la santé du moteur,
quel est ce taux Dom pour les R1300?

luke28 a écrit:

Un peu de remontée d'huile segmentation ou/et guide de soupape admission.
Si tu met pas d'additif,vérifier périodiquement le jeu des culbuteurs aux soupapes d'échappement.
Ceci dit un peu de route à régime soutenu 100/110kmh doit redonner un aspect normal aux
bougies. Peut être as tu beaucoup roulé en ville ?

Merci Luc !

Quelques détails supplémentaires :

- je mets trop d'huile dans le moteur.
J'ai fais la vidange récemment et, ensuite, le niveau était au dessus du maxi...

- il y a systématiquement de l'huile sur le filetage de la bougie n°1 quand je la démonte.

- j'ai monté les NGK avec l'écart aux électrodes de 0,6 mm qu'elles ont quand on les achète (c'est l'écartement préconisé dans le MR156).
J'ai maintenant remonté ces bougies avec un écartement de 0,7 mm.

Pas de MR sous les yeux ,de mémoire pour un cléon ça doit ce situé entre 8/10 bars

Dom95 a écrit:

l'allumage électronique fonctionne toujours bien ?

Oui, Dom, il marche parfaitement.

nos petit cléon sont quasiment indestructible , Luc as surement raison :une petite  faiblesse sur segment ou guide soupapes  

ça n’empêchera pas l’auto de rouler

Tristan a écrit:

- je mets trop d'huile dans le moteur.
J'ai fais la vidange récemment et, ensuite, le niveau était au dessus du maxi...

- il y a systématiquement de l'huile sur le filetage de la bougie n°1 quand je la démonte.

- j'ai monté les NGK avec l'écart aux électrodes de 0,6 mm qu'elles ont quand on les achète (c'est l'écartement préconisé dans le MR156).
J'ai maintenant remonté ces bougies avec un écartement de 0,7 mm.

- enlève un peu d'huile, c'est jamais bon d'en mettre trop!

- pour le numéro 1, l'idée de Luke est la bonne

Merci les gars !

A propos de l'écartement des bougies,
il ne faut pas faire confiance à sa valeur quand on les sort de l'emballage mais impérativement régler cet écartement à l'aide d'un jeu de cales.
Les quatres doivent être réglées à la bonne valeur.

Merci Michel pour cet utile conseil.
J'ai vérifié l'écartement des bougies avant de les mettre.

Bougie no`: 1, consommation d'huile par les segments et ou les guide de soupapes d'admission, à vérifier avec jauge à compression
Bougie no: 2, la céramique beaucoup trop blanche elle devrait être de couleur beige pâle.
Cela peut-être causé par un joint de basse de carburateur et ou de joint de tubulure d'admission pas étanche. " mélange trop pauvre"
Bougie no: 3 et 4, sensiblement pareil que la bougie no:1 mais en plus faible consommation d'huile.
Faire un bon test de compression et d’étanchéité des cylindres pour voir la fuite.
Pour le cylindre no:2 faire tourné le moteur au ralenti et lui présenté un petit filet d'eau à la base du carburateur et joint de tubulure d'admission. Lorsque le moteur vas "avaler" de l'eau, celui-ci vas lui manquer "genre" un cylindre donc fuite d'un joint.

Merci pour tes conseils, Robert !