projet x 1322

encore une resto qui n'aboutira pas...quel dommage  

Phil 57 a écrit:

sans baguettes ça fait plus AGRESSIF...

ce que j'avais trouvé également sur mon MX sans le bas noir

pour les bas de caisse c'est mort, il ny a plus les trous de fixation

c'est une voiture pas un canadair

mais a cas ou j'ai un jeu de bas de caisse en stock pour les fixer au mur de garage

michracing a écrit:

pour les bas de caisse c'est mort, il ny a plus les trous de fixation

c'est une voiture pas un canadair

mais a cas ou j'ai un jeu de bas de caisse en stock pour les fixer au mur de garage

HIHI

J’ai 4 R15/17 et pas de rouille à cet endroit !

j'ai pas tout suivit mdr mais c'est vrai quoi sans baguette et sans les bas de caisses noir c'est mémé sans soutif et sans culotte

DENIS 28 a écrit:

j'ai pas tout suivit mdr mais c'est vrai quoi sans baguette et sans les bas de caisses noir c'est mémé sans soutif et sans culotte

Que des jaloux, Philippe! Toute ça parce que tu as des actions chez Solido!

Ah merde ils n'ont  pas de baguettes chez Solido   ,va falloir que j'en parle
il y a des coups de pieds au c... qui se perdent

Hey Philou !!!
j'ai tes baguettes sur ma phase 2

Il manquait un morceau de bas de caisse quand j’ai acheté la voiture, j’ai trouvé cela moche et nie a merde , j’ai donc fait comme Eric, j’ai bouché les trous
Mais si je trouve une solution adhésive avec une baguette Chromée ou noir , promis je referais le bas en noir

Comme ça t’es plus tous seul à morfler Philippe

C'est sympa pourtant les baguettes

Philippe, des nouvelles, tu roules avec l'auto ?

Salut Michel ,j'ai roulé mardi ,j'ai les roues avant qui bloquent ,je vais demain chez Eric ,ça doit être le "mastervak"sinon au pire ce sont les étriers ,je comprends mieux les vibrations maintenant

faut rouler et faire jouer les freins plus souvent mon PhiPhi..

repoussez et ressortez les pistons plusieurs fois, en mettant une cale d'arrêt, ça devrait gazer.

vous aviez changés le kit intérieur, avec un joli re-graissage?

de toutes manières, si tu peux pas repousser, c'est que ça bouche au niveau du Maître cylindre, parce que là, ton intervention de restauration n'est pas vieille de 10 ans..  

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j'ai eu un re-blocage léger, à la graisse standard depuis 2005, en 2019, suite à une immo de plus de 1 an.. 4 à 5 repoussage ont fait l'affaire

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roule gentiment pour aller voir Ricou

Il faut s'assurer qu'il y a bien 1mm de jeu entre le bout de la tige de poussée du servo frein et le fond d'axe du maître cylindre.
Il faut des flexibles de frein ... récents, voir neufs.
Ensuite faut effectivement vérifier que les pistons des étriers glissent normalement.
Un petit peu de graisse à frein sur les clavettes de étriers n'est pas inutile là ou elles se déplacent dans les chapes.

logiquement si on ouvre la purge et que letrier se libère c'est que ca vien den haut..
sinon c'est letrier qui marche plus

pourtant il on un kit de joint neuf, et les durite sont neuve

les frein se libère tout seul quand l'auto roule pas ..

michracing a écrit:

logiquement si on ouvre la purge et que letrier se libère c'est que ca vien den haut..
sinon c'est letrier qui marche plus

pourtant il on un kit de joint neuf, et les durite sont neuve

les frein se libère tout seul  quand l'auto roule pas ..

c est bien ce qu évoque michel:  une pression résiduelle .
(garde maitre cylindre non conforme , dégradation interne  des flexibles )

Laissons le temps à Éric et Phillipe de retiré les roues et de faire les premières constatations...
Les flexibles sont neuf , les étriers révisés, reste à vérifier si les étriers ne coince pas entre la chape et sa cale de fixation
Avant démontage, le truc simple et rapide serait de deserré largement le maître cylindre du servo frein pour éliminé un souci de réglage de course

Le maître cylindre est conforme, je l'ai acheté avec toi Michel...les flexibles sont neufs,les joints aussi(club) la réflexion de mon copain Guy,c'est un adaptable,donc pas réglé il y a 99 %de chance que se soit ça, le jeu peut aller jusqu'à 4mm

Philippe, ça n'est pas un problème de conformité de maître cylindre que j"évoquais mais un risque de mauvais réglage de la tige du servo frein.
Si c'est la cause et que ça ne peut pas être réglé sur la tige, faut intercaler une rondelle entre maître cylindre et servo pour tester.

Voir aussi si le contacteur de marche arrière n'empêcherait pas de retour total à zéro de la pédale de frein ...

Le contacteur de frein plutôt

Dom, c'était pour orienter Philippe 

Je corrige :
Voir aussi si le contacteur de stop n'empêcherait pas de retour total à zéro de la pédale de frein ... à tel point que le maître cylindre ne reviendrait pas totalement en arrière 

Si le maître cylindre neuf est conforme à l'origine 77 00 545 792 ou son équivalent en Stop ou Bendix,
il n'est pas nécessaire de retoucher le réglage du mastervac.
A moins que précédent maître cylindre ait obligé de modifier le réglage d'origine.
C'est pour cela que je garde longtemps les vieilles pièces ( ça m'a sauvé plusieurs fois ).

Le problème est trouvé, le mastervak est hs ou pas compatible avec le maître cylindre .
Je me demandais pourquoi ma pédale ne remontait jamais à fond ,maintenant je sais .
Nous avons avec Eric monté le mastervak de la 1312 qu'il restaure et oh surprise ,la pedale remonte, après quelques freinages violents et bien sur un bloquage de roue tout est rentré dans l'ordre...
je remercie les copains et Mr Guy pour vos conseils ,OUF .il me reste a trouver un mastervak d'origine .