Fuite injecteurs

Bonjour
Suite à une odeur d'essence sur la 1317 je viens de me rendre compte que 2 de mes injecteurs avaient une fuite à la jointure entre le métal et le plastique sur le haut au niveau du connecteur.
Quelqu'un as t'il déjà eu se problème ?
J'ai contrôlé la pression et j'ai bien 2 bar
Le spécialiste bosch qui m'as nettoyé et contrôlé les injecteurs sur le banc dit qu'ils étaient bon et ne fuyaient pas. Quand je les monte ils fuient...
Quelqu'un as il une piste ?

Bonjour Alain,
le moyen de vérifier s'il y a bien une fuite est de faire un test sous 2 bars injecteur monté hors du moteur comme ceci par exemple.



L'inconvénient est qu'il faut régulateur et pompe en double.
Ici j'ai utilisé un jerycan. Et une batterie pour même vérifier le fonctionnement sous 12V !
Si tu veux tu peux m'envoyer tes injecteurs à tester.

Attention, un injecteur en état crache loin !!!

L'injecteur en coupe:




Mais es-tu certain que la fuite ne provient pas du joint placé juste sous la plaque de fixation, surtout si ces joints ont de l'âge ?
Voir aussi si ça n'est pas une fuite au raccordement de la durite coudée sur l'injecteur. durite à remplacer si elle est ancienne, par réf 77 00 854 019 chez Renault.

Le grand joint sous la plaque de fixation:



Le petit joint en bout d'injecteur:

Bonjour Michel,
Je vais les vérifier dès que possible mais cela peut il venir de la tension du tube d'arrivée d'essence de l'injecteur du au mauvais positionnement de la rampe et de la durite coudée qui appyue trop peut être ?
Si tu as une photo du positionnement
Merci

Il est certain que les durites coudées sont contraintes mais ça n'est pas une raison pour ça fuit, le système est étanche.

La qualité des colliers utilisés est primordiale pour un bon serrage sur tout le pourtour des durites, je n'utilise que du "Restagraf".

Pas facile de montrer la rampe sur photo, tout ça est bien encombré moteur équipé. Je vais regarder si j'ai cela durant les opérations de montage

Vues du moteur (non dépollué) de ma Jaune (R1313) de janvier 72. La rampe est rectiligne (1er montage).





Vues du moteur (dépollué) de la Bleue (R1323) de février 73. La rampe est en boucle fermée (2ème montage).







Seb a posté juste avant moi, c'est moteur dépollué, rampe en boucle fermée, second montage.

Vue d'un injecteur neuf équipé de sa durite coudée



En cas de remplacement de la durite, il est impératif de monter la durite coudée que j'évoque plus haut (77 00 854 019 chez Renault).
Quand il n'y en aura plus faudra s'en faire fabriquer ...

Merci pour vos photos qui sont bien explicites
Ma rampe est en boucle fermée je vais faire le point ce Week end pour le positionnement et les joints mais pour les essais pas de pompe en double
Les durites coudées sont les bonnes de chez Renault encore en stock il y a 5 mois avec un prix bien en hausse (14,19 HT piece)

Bonjour
Après examen approfondi j'ai trouvé d'où vient le problème
Les grands joints des injecteurs n'étaient pas bon car moins épais j'ai trouvé des plus epais
Et une des nouvelles durites coudées était coupée en dessous donc pas visible sûrement du au bord tranchant du collier de maintien à force de bouger la rampe...
J'ai bien réglé la pression à 2 bar et tout est bon
Maintenant je vais régler l'allumage correctement avec une lampe stroboscopique mais jamais fait
Quelqu'un as t'il déjà fait et à des conseils ?
Merci

Que veux-tu savoir pour le calage à la lampe strobo ?

Bonjour michel,
La valeur pour le moteur 844-12

Beber67 a écrit:

Bonjour michel,
La valeur pour le moteur 844-12

en dynamique (lampe strobo), idem 807-12 dépollué

Recherche des crans sur le volant moteur dans le garage à la poussette en 4ème suite mauvaise météo
J'ai bien 2 repères un 8 et un 0
Faut il mettre un point blanc à côté pour mieux les voir à la
lampe stroboscopique ?
Je ferais ce week end si le temps le permet

Oui oui met une touche de blanc sur le repère du volant moteur.

Voilà calage effectué à la lampe stroboscopique comme indiqué par Michel
Le moteur démarre bien et elle roule bien !
Le seul problème c'est le ralenti que je n'arrive pas à régler correctement !
Malgré la vis de réglage au plus bas je n'arrive pas à descendre en desous de 1500 tours...
Quelqu'un as une idée du problème ?

Une fois tout en ordre, le réglage de ralenti se fait uniquement avec la vis d'air sur le coude de la nourrice d'admission, par cette vis horizontale à la base du coude.

Ton capteur papillon et la vis de butée d'accélérateur sont-ils bien réglés comme préconisé dans le MR 185 ?
Pareil pour le contact pied levé sur la pédale d'accélérateur ?

La vis de réglage sur le coude ne me permet que de régler
Le ralenti de 2000 tours à 15000
Je vais vérifier les réglages capteur papillon et vis butée et contact pied levé

Une fuite au collecteur d'admission, soit un joint d'étanchéité au injecteur, un tuyau partiellement débrancher sur la tubulure d'admission. On peut vérifier si il y a une fuite en démarrant le moteur et avec un filet d'eau qu'on laisse coulé aux endroit ou il y a risque de fuite. Si il y a fuite le moteur vas avoir une hésitation ce qui vas indiqué l'endroit de la fuite.

Bonjour.
Si cela peut t'aider, j'ai réparé les deux durits reliant l'admission au masterbac et au circuit de recyclage d'huile récemment. Les deux durits étaient coupées sur leur partie inférieure, donc pas visibles ; à examiner éventuellement.

Ce sont les durits allant au mastervac et au circuit de reniflard

My dad's '73 r1313 had leaky injectors. He was always putting epoxy on them. Never worked. It's nice to see this thread.