Rhéostat ventilation et commodo d'essuie glace

Bonjour à tous,je suis à la recherche pour ma renault 17,1328 de 79 d'un rhéostat de ventilation et d'un commodo d'essuie glace

Bonsoir ami Amicalien,

A mon dernier CT, il est note que le système de désembuage est inopérant.
Je pense que le moteur électrique
de la ventilation est costaud, car en principe ce genre de moteur est fiable.
Aussi, je pense que il peut y avoir un problème sur la commande par rhéostat .
Je ne trouve rien sur le site sur ce problème.
Quelqu'un a t il des idées sur ce rhéostat ?    Si oui comment le tester?
Le moteur de ventilation peut il être mis en cause ?

Merci de votre aide.
Eric

Le rhéostat est intégré au bouton sur les ph2 ( je ne sais plus pour les ph1)
Tu extrais le bouton du tdb , tu le débranche et tu teste avec un ohms-mètres.
As tu vérifié le fusible, c’est tellement classique . Voir une mauvaise masse .
Mais effectivement, il est peut probable que ce soit le moteur de ventilation.

Jean-marc a écrit:

As tu vérifié le fusible, c’est tellement classique . Voir une mauvaise masse .

Ou oxydation sur la platine de servitude.

D'accord, ça me paraît logique.
Je vais vérifier des que j aurais un peu de temps.
Par contre si le rhéostat est HS, je pense que ça sera compliqué pour en trouver un bon.
En tout cas merci de votre aide..

Tu shuntes ensembles les 2 fils connectés au bouton rhéostat, tu sauras si le ventilateur tourne ou non.

Phase 1 ou phase 2, ça ne change pas le fonctionnement.

D accord merci Michel...Y a plus qu à essayer...

Bonjour, je reviens vers vous avec mon ventilateur de chauffage

J ai testés les fils qui alimente le rhéostat : pas de tension.
Alors j ai voulu testé la platine de servitude....
Horreur, en faisant une mauvaise manipulation, j ai touché la pédale d'embrayage, et là, j ai senti le cramé...
C est la masse de la platine qui s est rompu...J ai pu faire réparer cette piste en cuivre imprimé, mais j avoue avoir un peu stressé.  .Bon après essai, tout fonctionne.
.Les broches de connexion sont bonnes, tout les fusibles sont ok.
Alors j ai testé en déposant le fusible 17 ( voir page C55 du MR185) la tension au accroches de ce fusible qui alimente le rhéostat de chauffage. Là aussi, pas de tension. Donc, mon problème vient de l alimentation de ce rhéostat depuis cette platine.
Un mauvaise masse sur le branchement du moteur de ventilation peut elle provoquer un absence de tension au  niveau de la platine de servitude et du fusible concerné ?
Autre question, au vue de la photo de cette platine, la disposition des relais n est pas la même que sur la page C53 du MR. Il semble donc qu'il y ait eu plusieurs montage..A confirmé, mais à priori cela n influe pas sur mon problème d alimentation de mon moteur de ventilation...
Merci de vos conseils et idées....

Un excès d'oxydation des pistes sous le vernis peu créer des coupures, et entre les pistes des
courants de fuite.
L'oxydation des pistes se communique également aux composants par " capillarité ".
Cette platine me parait en très mauvais état.
Avec le numéro de série de ta voiture il serait préférable de retrouver la bonne platine en bon état, car
de toute façon tu auras d'autres pannes avec la progression de l'oxydation.

D accord Luke, mais où peut on trouver ce platine indentique ?
Cela dit, avant ma bêtise qui a créé le cour circuit, je n'ai pas eu de soucis électrique...

Je pense avoir une platine de phase 2, quel est le code porté sur la tienne ?

Il me semble qu'il y a 4 versions différentes.

Voilà:



Réf 217 170-4

Bonjour Michel,
Çà doit être mon jour de chance... Si tu agrandi la photo de ma platine, tu peux lire au coin :
217 170 4.
Visuellement, ça semble les mêmes. Après, tu pense qu au vue de ce même numéro, on est certain que l on a affaire au même type de platine ?
Si oui, même si la mienne fonctionne, je suis bien sûr ok pour t acheter la tienne....Au cas où....

D'accord Riri, elle est à toi.
Je te laisserai le boitier que j'ai avec.

Super Michel, tu a vu je suppose mon MP?

riri a écrit:

Super Michel, tu a vu je suppose mon MP?

Non, pas vu de MP !

Michel, je t ai envoyé un autre MP et même un mail.
Mais il semble que tu n ai rien reçu.
Oui Super, je te prend la platine avec les relais et le boîtier.
Mais comment te joindre pour voir les détails pratiques ??
Merci

Riri

J'ai répondu à ton second MP.

J'ai aussi ces problème sur la platine de ma 1318.
Plus de ventil, lva et dégivrage arrière. Le plus chiant c'est pour les lva.
J'ai plusieurs platine en rab. mais aucunes n'est à 100% opérationnelles.

j'avais fait une demande sur le forum, mais c'est dure à trouver.

Seb m'avait dit qu'un pote à lui en avait récupéré une en la mettant au four.
Mais j'ai jamais osé le faire.

Du coup j'alterne avec celle de ma 1328 depuis... 2 ans peut-être.

J'en ai parlé à des électriciens au boulot, il y a surement moyen de faire quelque chose.
Soit faire des repiquages du circuit ou virer le vernis désoxyder le circuit et remettre un vernis.

Merci de ton apport Funkyvinz,
Comme j ai plus haut j ai fait réparer ma platine a mon boulot, car je bosse dans le son et lumière. Quand une piste de circuit se sectionne, il y a 3 solutions:
- réssouder de part et d autres de la cassure un fil de cuivre style fil de téléphone , ma solution
- percer 2 trou autour de la cassure et relier avec du cuivre
mais plus difficile, car il ne faut pas abîmer les circuit voisins..
- utiliser une colle conductrice, mais je ne connais pas l efficacité.

Toujours est il que je vais une bombe aérosol qui diffuse un couche de vernis, à appliquer en plusieurs fois, et en essayant d enlever le maximum d oxydation avant .
De toute façon, grâce à Michel j aurais deux platinese et peut-être qu avec la sienne mon ventilateur de chauffage fonctionnera...Je verrais bien...