Une 1313 à Paris moins 17KM

En premier lieu, je tiens à m'excuser pour le peu de temps que j'ai passé avec vous à Reims. Je te pris d'accepter également mes excuses d'avoir oublié de te rapporter ton régulateur. Je l'avais préparé, mais,    au moment de partir, j'ai zappé. désolé.
Si non, que dire?
J'ai déposé le réservoir chez mon ami Luc et,    il me semble qu'il y a un bon repas de prévu pour le jour où j'irais le récupérer.
J'ai changé les éclairages de la plaque AR
D'un autre coté, j'ai remplacé le bocal plastique par le bocal en verre, et j'attends d'avoir remonté le réservoir pour rincer le circuit de refroidissement.
J'espère une fois ceci terminé pouvoir rouler un peu avec cette injection avant de m'occuper des problèmes de carrosserie.
A ce jour, dans le cas où je n'aurai plus de mauvaises surprises, j'ai encore espoir quelle soit opérationnelle lors du contrôle technique du mois de septembre. En tout cas, c'est le programme que je me suis fixé.

D'accord Gérard.

Gérard 91 a écrit:

... te rapporter ton régulateur...

Oui mais tant que l'auto ne tourne pas, c'est un peu prématuré, tu ne crois pas ?

MichBiz a écrit:

D'accord  Gérard.
Oui mais tant que l'auto ne tourne pas, c'est un peu prématuré, tu ne crois pas ?

Croisons les doigts, mais depuis quelques mois, elle démarre au quart de tour, et come j'ai parcouru près de 200Km avec, je pense que mécaniquement elle est ok. Reste le réservoir à remonter, le circuit de refroidissement à rincer, et le cable de frein à main à retendre. Pour l'échappement, j'attendrais qu'elle soit revenu du carrossier qui doit la prendre début juin. Un grand merci pour ton aide, les nombreux conseilles, et pour les recherches et le travail effectué par Luc.

Ah et bien, content pour toi. Je n'avais pas suivi cette résurrection, j'en étais resté à un "cafouillage sans nom".
Qu'avez-vous donc fait avec Luc ou trouvé qui n'allait pas bien ?

Luc a refait complètement l'allumage, après quelques réglages et,    c'est reparti

Luke28 a écrit:

Pas simple une panne intermittente.
Au moins cet après midi l'allumage s'est mis en panne franchement ce qui a permis
de faire aboutir la recherche.
Les contacts bien que passant à l'ohmmètre étaient défectueux, en regardant de près, petits
cratères noirs des deux côtés.
Les contacts remplaçés ça n'a fonctionné qu'après avoir passé un petit coup de toile de chaque
côté, ce qui m'était déjà arrivé.
J'ai contrôlé le commutateur de papillon à l'ohmmètre, les 2 pistes 20-14 et 9-14 ,ensuite
le contact bornes 14-17 résistance 0 au ralenti et resistance infini en ouverture 1 à 2°.
Reste à monter le limiteur de pression avec manomètre que Gérard a acheté car
actuellement il y a presque 3 bar ce qui est trop.

Le moteur marche bien, ralenti stable 1050 Tr/mn
Pourvu que ça dure.

Oui Gérard, mais après il y a échanges à propos du condensateur et du régulateur de pression de carburant.
Si ça est aussi réglé, tu me retournes ma pièce devenue inutile ?

Quelque nouvelles de ma 1313.
Tout d'abord, merci à Luc d'avoir réétanchéisé les sorties du réservoir.
Après ponçage, plusieurs couches  de peinture galva

puis plusieurs couches noir,

j'ai remonté le réservoir.

J'ai également rincé le circuit de refroidissement et je suis parti faire le plein.
Enfin une bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a plus de fuite de ce côté la   au moins.
J'ai donc roulé un peu avec, allé retour pompe à essence.    Quel est capricieuse cette voiture, que d'à-coups.
Un optimiste pourrais espérer que cela proviens d'une arrivé d'aire due à la vidange du circuit d'alimentation et que ces secousses vont disparaitre au bout de quelques KM
Il y a également ce problème de vitesses qui passent près mal.  Embrayage ou boite
Je n'ose pas vous parler de la corrosion, bien présente sur le chassie, le plancher, et évidement sur la carrosserie.
Bref en deux mots, malgré votre soutiens et toutes les aides qui m'ont été gentiment fournies, cette voiture demande des compétences que je n'ai pas et, je suis pessimiste pour la suite des travaux.

Gérard 91 a écrit:

   je suis pessimiste pour la suite des travaux.

Mais non...  

Je n'avais jamais touché à une R17 Injection jusqu'à ce que je remette ma 1313 en route.

1- Des à coups ?
Quelles bougies ? Leur entre contact est à quel valeur ?
L'avance est à combien ?
La vis de débit d'air pour le ralenti permet-elle de varier le ralenti ?
Vaporiser du nettoyant frein partout autour de l'admission fait-il varier le ralenti ?
La pression de carburant est-elle aujourd'hui toujours stable à 2 Bars ?
Le commutateur papillon est-il bien réglé comme décrit page B-185 du MR 185, avec la cale de 0,7 ?

2- Commande de boite difficile ?
Vidange boite faite ?
Etat des 2 petits silent bloc de la tringlerie sous le plancher ?
Etat du silent bloc de la noix de commande au cul de la boite ?
Les 2 silent bloc support de boite sont-ils en état ?

Merci Michel pour tous ces conseils. Comme je viens de te dire, je vérifie et je vous tiens au courant.

Gérard 91 a écrit:

... Quel est capricieuse cette voiture, que d'à-coups ...

C'est une Injection ... Faut être dans les tours ... ...

Grace votre aide, les problèmes mécaniques semblent en grande partie réglés. Merci à vous tous pour vos conseils, mais plus spécialement MERCI à Luk et à Michel sans qui la voiture serait toujours bloquée sur ses cales.

Aujourd'hui,  elle a réussi le contrôle technique.
Le départ,

Le retour,

Le précieux papier.

Reste le parallélisme à régler.

Ce sont de bonnes nouvelles, heureux pour toi et ta 1313.
Gérard, tout, toujours avec plaisir

Du coup, on va la voir à l'A.G ... ...

Gérard 91 a écrit:

... Reste le parallélisme à régler.

Avec la page du MR qui va bien ... ...

JPM a écrit:

Du coup, on va la voir à l'A.G ... ...

Pa sur, car, en plus du parallélisme à régler il faux que je change le neiman car la clef c'est bloquée en arrivant sur le parking du CT.

Comment ça pas sûr ... Attend, attend

Gérard, fais ça ''à la Manouche'' ... ...
Pas besoin de clé pour démarrer une ancienne ... ...

MichBiz a écrit:

Comment ça pas sûr ... Attend, attend

https://www.ebay.fr/itm/165246413253?hash=item26797429c5:g:Ge4AAOSw7gpeBLm2&amdata=enc%3AAQAIAAAA8MBqMxm%2Fqy4KoRVOl8wXIkyo%2FU7JwHYz9dxXRTloPv0DIZtFyZ9FDHuo9V2wxdZIn05Uuh%2F2ic6%2BHgXV93yLlAMCQJPK6yMBhkWfQV0Kj5P77hQLqKqzK6u06S70HC8JXzmG2OVAnImGqOZBdO1jiAfSLRrLH6BlaNnDBEJCcYB5V7JhOtG%2F8iAhT0RFUQopcpOD8bx3xrJOmOsCh5Aarue6SQd8IWaIEuZPaIWpVOIaJf8yudcoIly3HviT%2ForPq3vSGnqCWBWgflpAY%2FOKWeePH35jTuOWpTqvveCtJZYNFXZzCLSd5yGq6yYoWiZ1DA%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR6DHtpzKYg

Si je vois moins cher, je te dis.

j en ai, si tu veux.

J'ai mis de côté pour Gérard, un neiman d'occasion révisé avec une seconde clé refaite.

Je vais également voir ou en est son parallélisme avec mon U70 maison.

Je remercie Claude qui avec beaucoup de patience m'a aidé à étalonner cet appareil et
appris les subtilités de son fonctionnement.

Gérard postera des photos de ce contrôle.

Merci Claude pour ta proposition, merci Michel pour ta recherche, mais apparemment Luc m'a trouvé çà. Merci.

Un p'tit bonjour, pour vous donner des nouvelles de ma 1313.
Suite au carrossier qui devait me prendre ma 17 en janvier 2023 et qui m'a reporté de mois en mois, j'ai fini par en trouver un qui accepte de me changer le longeron et à réaliser quelques autres travaux, notamment la réparation des bas da caisse.

Avec seulement trois mois de retard sur notre planning, j'ai enfin pu lui apporter la TS à la mi mars.

Lundi dernier, je suis allé récupérer le moteur qui venait juste d'être démonté.

Aujourd'hui, j'ai séparé le bloque moteur de la boite à hauteur de l'embrayage.

L'embrayage me semble neuf, du moins la butée.

La semaine prochaine, dégraissage de tout ça.
Merci à Luc pour son longeron, ses conseilles et son aide au remontage.

Un longeron à changer ... ... Corrosion ?

Ton carrossier a un marbre et les ferrures ?

JPM a écrit:

Un longeron à changer ... ... Corrosion ?

Ton carrossier a un marbre et les ferrures ?

Le marbre Oui, les ferrures je ne sais pas.

Qu'est-ce qu'il a, le longeron ?