Au secours Piston frein avant qui ne reviennent pas 1317

Bonjour,

J'ai entamé un processus de remise en état complet du système de freinage. J'ai démonté les 4 étriers, sorti les pistons, changé les joints, j'ai mis des pistons neufs à l'avant et remonté tout ca avec un peu de graisse spéciale frein. J'ai changé les 5 flexibles de frein, j'ai installé un kit de rénovation du maitre cylindre, nouvelles plaquettes avant et arrière et enfin j'ai changé le mastervac.

Tous les pistons coulissent bien dans l'étrier, après remontage de l'ensemble , changement du liquide de frein et purge du système.

Je rencontre 2 problèmes que je n'arrive pas à résoudre.

1 - Les pistons des étriers des freins avant ne reviennent pas bien et donc bloquent les disques. J'arrive facilement à les rentrer, mais je ne comprends pas pourquoi ils ne rentrent pas seuls, par contre les deux arrières rentrent sans problème.

2 - Les étriers arrières frottent légèrement sur les disques. J'ai remonté le tout à l'identique, il doit y avoir une chose que j'ai loupé.

C'est une R17 gordini.

Merci par avance pour votre aide, car la je suis planté.

Ta pédale de frein revient bien à sa place après freinage ?

FunkyVinz a écrit:

Ta pédale de frein revient bien à sa place après freinage ?

Oui la pédale réagit très bien, elle est ferme et ne s'enfonce pas en restant appuyé dessus.

mets nous photos des etriers avant montés sur la voiture svp voir si probleme de remontage

il est normal que les plaquettes lechent le disque c'est le disque en roulant qui repoussent les plaquettes

mets des manos sur les étriers, pour s assurer qu il ne reste pas de pression résiduelle.

à défaut ouvre les purge de frein, pour voir la réaction de pression sur les plaquettes.

Essaye de desserrer les 2 écrou du maître cylindre
Si le jeu de réglage entre le maître cylindre et le master vag n’est pas respecté , ça peu expliquer…

Dom95 a écrit:

Essaye de desserrer les 2 écrou du maître cylindre
Si le jeu de réglage entre le maître cylindre et le master vag n’est pas respecté , ça peu expliquer…

Merci à tous pour vos conseils, je vais tester cela jeudi et vous ferai un retour avec photos !

Trouvé dans ce sujet.

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/t4734-etrier-avant

XAVIER a écrit:

Quinou a écrit:

J'ai déjà changé les joints, mais ils ont tendance à gripper surtout le gauche , sinon je change les pistons

S'ils ont tendance à gripper , il se peut bien que le corps de l'étrier soit ovalisé.
Au fur et à mesure du temps , une corrosion se développe entre l'étrier en alu et son support en acier. De fait , cela exerce une pression mécanique sur l'étrier et déforme celui-ci.
Tu peux tenter de séparer l'étrier de son support et nettoyer les glissières.
Sur la 12TL 1600 blanche de Jeremy , mon gendre , que vous avez pu voir rouler aux Classic Days en 2018 , nous avons eu ce problème et cela a été résolu en nettoyant les glissières.

Oui et ces glissières entre chappe et étrier, il faut les graisser très légèrement avec la graisse à frein.

Mais vu ce que tu disais Pascal, je pencherai pour ce que dis Dom, manque de jeu entre la tige de poussée du servo frein et le fond de son logement dans le piston du maître cylindre. Il faut s'assurer de 0,7 à 1 mm maxi de jeu pour être tranquille. Mais pas plus.

Si c'est la cause et que le réglage n'est pas possible, place une cale fine sous chacune des 2 fixations du maître cylindre. Essaie déjà avec 0,5mm.

MichBiz a écrit:

Oui et ces glissières entre chappe et étrier, il faut les graisser très légèrement avec la graisse à frein.

Mais vu ce que tu disais Pascal, je pencherai pour ce que dis Dom, manque de jeu entre la tige de poussée du servo frein et le fond de son logement dans le piston du maître cylindre. Il faut s'assurer de 0,7 à 1 mm maxi de jeu pour être tranquille. Mais pas plus.

Si c'est la cause et que le réglage n'est pas possible, place une cale fine sous chacune des 2 fixations du maître cylindre. Essaie déjà avec 0,5mm.

Bonjour,

Merci à tous pour vos conseils, je n'ai pas eu de résultat sur les pistes que vous m'avez partagé, aussi j'ai décidé d'intervertir les étriers gauche et droit et je me suis aperçu que le problème suivait l'étrier. J'ai démonté l'étrier et désolidarisé les deux pièces que composent l'étrier. Là je me suis aperçu qu'il y avait beaucoup d'oxydation et toute sorte de saloperies qui avaient pour conséquence de comprimer la pièce qui reçoit le piston et donc l'ovaliser légèrement pas suffisamment pour sortir le piston mais suffisamment pour l'empêcher de rentrer. Apres nettoyage de tout cela remontage les pistons fonctionnent à merveille. Mon tort aura été de changer les pistons sans désolidariser les deux pièces, je me serait aperçu de la nécessité d'un bon nettoyage. Cette expérience pourra toujours servir si vous rencontrer un problème similaire.

Merci XAVIER

André a écrit:

Merci XAVIER

Absolument !!!!

Figure toi, que je suis aussi dans la rénovation des freins de ma 1328 , et que j’ai aussi tout démonté. C’est effectivement tellement mieux pour nettoyer les pièces. Et cela permet une mise en place tellement plus facile du cache poussière. Je pense que c’est la première fois que cela se remonte si bien .
Il faut bien peu de choses pour emmerder : de la corrosion sous le joint carré du cylindre suffit à rendre le coulissement plus difficile.

Jean-marc a écrit:

Figure toi, que je suis aussi dans la rénovation des freins de ma 1328 , et que j’ai aussi tout démonté. C’est effectivement tellement mieux pour nettoyer les pièces. Et cela permet une mise en place tellement plus facile du cache poussière. Je pense que c’est la première fois que cela se remonte si bien .
Il faut bien peu de choses pour emmerder : de la corrosion sous le joint carré du cylindre suffit à rendre le coulissement plus difficile.

Tout a tout résumé ! c'est exactement cela, en voulant aller plus vite on fini par perdre un temps fou. Bonne restauration !

et pourtant c'est pas faute d'avoir fait un tuto sur le sujet du démontage, nettoyage, et remontage du systeme de freinage

DENIS 28 a écrit:

et pourtant c'est pas faute d'avoir fait un tuto sur le sujet du démontage, nettoyage, et remontage du systeme de freinage

Désolé, je ne l'ai pas trouvé, je ne suis pas encore très à l'aise avec les recherches sur le forum

Pascal78 a écrit:

J'ai démonté l'étrier et désolidarisé les deux pièces que composent l'étrier.

Jean-marc a écrit:

j’ai aussi tout démonté. C’est effectivement tellement mieux pour nettoyer les pièces. Et cela permet une mise en place tellement plus facile du cache poussière

Sans désolidariser ces deux parties, vous deviez bien vous faire chier pour remettre bien en place le cache poussière. Même pour réenquiller le piston dans l'étrier.

autant pour moi je n'ai pas mis dans le post freinage mais sur la page de mon auto que tu peux trouver sous ce nom
Yvette la 1312 orange

bien à toi

André a écrit:

Merci XAVIER

De rien les amis !!!!

FunkyVinz a écrit:

Pascal78 a écrit:

J'ai démonté l'étrier et désolidarisé les deux pièces que composent l'étrier.

Jean-marc a écrit:

j’ai aussi tout démonté. C’est effectivement tellement mieux pour nettoyer les pièces. Et cela permet une mise en place tellement plus facile du cache poussière

Sans désolidariser ces deux parties, vous deviez bien vous faire chier pour remettre bien en place le cache poussière. Même pour réenquiller le piston dans l'étrier.

Bein , pour être honnête, je n’ai jamais vraiment touché aux freins de la 17! Et ceux de la 15 TS c’était….en 2010

Il y a 12 ans j'avais bien séparé chappe et étrier à l'avant et mis de la graisse à frein dans les glissières.
Cette année j'ai fait une révision complète de mon système de freinage en mettant des flexibles aviation.
La séparation chappe et étrier s'est réalisée sans difficulté, la graisse avait séché mais la corrosion ne s'y était pas remis.
Bien sûr utiliser une cale de fabrication locale pour écarter légèrement la chappe.
Sur la voiture de Gérard j'ai fait de même.

En parlant freinage,
je viens  de refaire tout le système à neuf de ma petite 104 et en ai profité pour la passer au liquide siliconé.
Est-ce que quelques-uns d'autres vous l'ont déjà fait ? si oui, quel est votre retour d'expérience ?

J'utilise du DOT 5.1 et je ne changerai pas. Pas de liquide siliconé chez moi.

DOt 4 haute température motul 600 ou 700 pour moi et surtout pas de siliconé chez moi

FunkyVinz a écrit:

En parlant freinage,
je viens  de refaire tout le système à neuf de ma petite 104 et en ai profité pour la passer au liquide siliconé.
Est-ce que quelques-uns d'autres vous l'ont déjà fait ? si oui, quel est votre retour d'expérience ?

L'A 310 est équipé avec du liquide silicone.
Bon freinage, pas de perte de puissance de freinage avec le temps.
On verra avec les années passant.
Mais, un fois passé au silicone, pas de retour arrière, sans vidange et nettoyage complet du circuit. Pas miscible.