cout d une refection d'un 844 12

bonjour ,

dans la lignée de la remise en route du moteur de nono ,je voudrais savoir le cout d'une remise en forme d'un 844.

on se pose la question car le moteur fait un bruit de claquement à chaque démarrage selon l avis d un amis ,ancien mecano renault ,ce ne serait pas

un problème de soupape.

et on n'ose plus rouler avec la voiture par peur de tomber en panne ou d accentuer sa déterioration ,les seules sorties se font sur quelque km .

donc ce pose pas mal de question sur le cout d'une réfection ,les prix des pieces etc ,etc .....

donc j attends vos solutions .....merci.

claquement au démarrage = bien souvent coussinets de bielle hs et malheureusement aussi le villebrequin
le villebrequin peut etre récupéré sur n'importe quel 1565 ou 1647
pour les kits chemises pistons le 844(1605) est bizarrement bien plus cher que 1565 1596 et 1647
voir mécaparts ou cipere
ps:sur ce moteur possibilité aussi d'un probleme de baguage des bielles

on vient de me souffler une solution, on m'a conseillé de passer d'un 1605 à un 1596. car le coup des pièces est plus abordable !
pourriez vous me dire ce que vous en pensez?
merci d'avance pour vos réponses...

salut
mais en 1596 les pistons ont un taux de compressio plus elevé et donc sera plutot adapté aux hauts regimes avec l'arbre a came en consequence qui dit moteur pointu
les pistons 1596 existent en forgés ou coulés avec une grande difference de prix les forgés etant plus justifiés pour la competition car plus solides
ne pas oublier que le centrage des chemises dans le bloc moteur est different a savoir
1565 1596 1605 diametre de centrage 82.5 avec joints en papier
1647 diametre 84 avec joints toriques
il faut noter que le moteur de 18 turbo est interessant car il est en 1565 et joints toriques et les chemises peuvent etre realesees en 1596 ou 1605

merci charles pour tes infos

donc personne peut me renseigner sur le cout d une réfection moteur ?

j ai vraiment besoin d'une fourchette de prix !!!!

merci.

ça depend si tu fais toi meme ou pas
déjà pour les pieces spécifiques deux adresses : mecaparts et colombo

1°chemises/pistons environ 500 a changer si necessaire car ça peut se limiter a un remplacement des segments(environ100),mais dans ce cas il faudra passer par un déglacage des anciennes chemises(une heure de main d'oeuvre entre nettoyage et travail)
il faut acheter les joints d'embase en plus du kit
2° bielles baguées je pense;si bagues a changer une petite centaine d'euros
3° coussinets de bielles(indispensable) un petit 40 euros;éventuellement coussinets de ligne(environ 50 euros)
4° villebrequin si bon état (verif des cotes) juste cout de la verif si tu fais faire, si a reprendre rectification (200euros) ;si mort (hors cotes,le claquement!)il faut en trouver un sur un 807 ou 843
5° culasse,un rodage soupape semble indispensable (1 heure ou 2 de main d'oeuvre);la note peut gonfler vite si remplacement des soupapes,remplacement des guides et mise en epreuve de la culasse; c'est en fonction de tes désirs et aussi de l'état de la culasse
un surfacage peut suffir si elle est légerement déformée(100 euros)
6° arbre a cames,on supposera qu'il est bon;verif des cotes
7° pompe a huile 130 environ si necessaire
8° distri,kits chaine tendeur pignon 120 euros si necessaire
9° joint carter/distri/2spis(3 si tl)/admission une 50aines d'euros sur internet (joint distri introuvable)/eventuellement aussi celui du collecteur d'échappement
10° le joint de culasse environ 50 euros en 1605 (moins sur internet?)
11° les faux frais,remonter la pompe a eau avec des joints neufs

en gros si pas de casse/chemises pistons récupérable 300/400 euros sans main d'oeuvre
si les pieces de bases sont changées coussinets chemises pistons pompe a huile distri joint c'est déjà 1000 euros incompressible
si tu fais faire la main d'oeuvre sur un moteur c'est une bonne dizaine d'heure facturées(démontage,nettoyage,controle,montage) a 50 euros mini de l'heure

si tu l'amenes chez le rectifieur et que c'est lui qui se charge de tout commander je pense que les 2000 peuvent etre atteint

je crains pour toi sur le ces n°4

n'étant pas mécano je pense que dom95 aura un avis plus précis que moi

Pas facile de te donner une estimation sans avoir démonter et analyser ... Prix abordable si le vilo et chemise en état , sinon la facture montera vite.

Répondre au coût de réfection d'un moteur sans en connaître l'état c'est très aléatoire...
Le mieux c'est de chercher les pièces neuves sur des bourses ou des sites comme ebay ou leboncoin, si tu n'es pas pressé tu peux t'en tirer pour pas trop cher. Ensuite tout dépend de l'état de ton moteur:
- Une pochette de joints entre 50 et 120€.
- Coussinets de bielles, de vilebrequin, de ligne environ 100€ le tout
- on peut espérer qu'un simple changement de segments suffise environ 80 - 100€
- Rectification de la culasse 150€

S'il est en bon état tu peux espérer en être réduit à ces coûts là, mais ça peut grimper très vite si il y a plus de dégâts.

Salut, j'avais refait moi même avec l'aide d'un ami plus compétent de moi un moteur de 106 xsi, j'avais budgété 800€, je m'en suis tiré finalement tout compris à 1400€ de pièces + surfaçage/epreuve culasse. faut pas lésiner sur la qualité des pièces c'est très important. Le moteur a parcouru 35000 kms depuis et se porte comme un charme.

Fred,si tu as besoin d'un coup de pouce MP

Dom95 a écrit:

Fred,si tu as besoin d'un coup de pouce MP

Il est d'une bonté ce banlieusard

merci pour vos réponses .

je pense faire une réfection totale cette année car mes finances me le permettront .

c est sur que le démontage sera revelateur de l état du moteur et du cout .

donc autant repartir sur une bonne base .

hier nous allez à ciney en belgique et j acheté cet pochette complete .

la marque c est GLASER est la ref S30823 80 F 00 :

renault 12 gord 1173
17 TS 1313
17 gord 1317

c est fabrique en espagne , c est du neuf ,qui connait cette marque ?

funkyvinz a écrit:

Dom95 a écrit:

Fred,si tu as besoin d'un coup de pouce MP

Il est d'une bonté ce banlieusard

Ben moi je ne l'ai croisé qu'une seule fois et je confirme : C'est vraiment un gars bien de chez bien et je dis ça sans aucune arrière pensée ( pas de problème mécanique pour l' heure sur ma voiture ).

freddy62 a écrit:

...la marque c est GLASER ... qui connait cette marque ?

Je connais pour avoir déjà vu ces joints en pochette.
A l'œil, ca m'a paru de bonne qualité mais je ne peux rien dire de plus.

Bonjour,

Avant montage, il faudra impérativement contrôler l'épaisseur du joint de culasse car je crois qu'il est trop mince.

Un joint d'origine neuf pour 1600 gordini fait 1.65mm, après sérage, il fait au niveau des sertissage 1.45mm

Un joint de R16TS est plus fin de 2 ou 3 1/10e et à pour gros inconvéniant de ne plus laisser de place aux pistons au niveau de la culasse.

A haut régime les pistons touchent la culasse et on fini par casser le moteur surtout si la culasse à été rectifiée ou là ça touche tout le temps.

Donc prudence avec les pièces refabriquées

JPG

PS : Sur le moteur 1565cm3 d'Yves Péot avec une culasse à la cote minimum, bien qu'ayant monter un joint d'origine, nous avons constaté lors d'un démontage suite à une bielle coulée que les 4 pistons laichaient la culasse (pas de calamine sur le piston au droit du bossage !!