Hauteur de caisse

J'hésite entre carrosserie et mécanique .
Hier j'ai par curiosité mesuré la hauteur de ma "vieile" 15 et celle de la 15 GTL au niveau du creux de la poignée de porte 10 cm de différence .La 15 tl est vachement plus haute .
Je n'ai pour l'instant pas bloqué les trains av et ar (j'attend d'avoir tout remonté* ) pensez vous que cela vient de ça ?
Ou bien les phases 1 étaient-elles + hautes ?

*la voiture plus lourde sera +plus facile a abaisser

AVEZ VOUS UN AVIS ?

Effectivement, il vaut mieux attendre d'avoir tout remonté pour que la voiture est son poids définitif, la faire rouler quelques centaines de mètres pour tout se "tasse" et bloquer tout la boulonnerie des articulations des trains roulants après.

Et les hauteurs dans le MR ? Je me contente de serrer après un roulage ?

oui, oui, il faut que l'auto soit complète, que tu roules pour que tout ce mette en place.
Ensuite tu bloques tout et tu vérifies les hauteurs.
Si c'est trop haut, il faut séserrer, lester, resserrer après roulage, re-mesurer, etc... jusquà bonne hauteur.
Quand c'est trop bas, c'est l'inverse, tu re-démontes, tu délestes, etc ...
C'est un petit jeu !!!
Je ne sais pas comment faire autrement, sauf utiliser un outillage spécifique pour comprimer la caisse. Outillage qu'il faut posséder ou fabriquer soi-meme.
Qui dit mieux ?

Bonsoir,
comme dis michel, n'importe comment je peux dire "mieux" (coluche?)
pour ma part nous avons localement un spécialiste
qui bien évidemment ne dévoile pas grand chose,
effectivement il est préférable de rouler un peu pour que tout se "tasse"
une chose qu'il demande c'est d 'avoir un demi plein d'essence
comme dans le MR il bloque la direction, mais il n'y a pas que train qui est traité,
autre chose aussi certains coupent un bout des filetages des amortisseurs ,qui viennent dans la chappe sur l'élément supérieur de tenue du tain avant
si j'ai bien compris il réalise également une hauteur de crémaillère à l'aide des cames de deux des fixations ...
bref un total de "mises à niveau " qui prend environ 2h 30.....
pour un côut de l'ordre de 100 euros......

C'est une bonne nouvelle d'avoir un spècialiste qui sait régler les hauteur de crémaillière, car de nos jours, il n'y a pas beaucoup de personne qui savent le faire correctement. Et vu le tarif qu'il prend, je ne trouve pas ça trés cher, car ça reprèsente du boulot ( un vrais jeu de patience). Une bonne adresse à garder . Yoyo

lionel.si tu as besoin a limoges il y a un garagiste qui non seulement sait faire la hauteur de cremaillere et en plus a toutes les cales disponible car a l epoque il n as rien jetté.et il fais du bon boulot et pas tres cher.j y est passé mes auto apres avoir changé les silenblocs et rotules.
il fait meme les angle de chasse !!enfin la totale .

Jean Marc , ta voiture est trop haute mets deux sacs de ciment dans le coffre et là elle sera plus basse .... de l'arrière

Landrydri a écrit:

Jean Marc , ta voiture est trop haute mets deux sacs de ciment dans le coffre et là elle sera plus basse .... de l'arrière

MAis non le réglage est fait de telle sorte qu'une fois jean marc à l'intérieur la hauteur de caisse est bonne

Non ,une fois dedans ,elle penche d'un coté

La position de la crémaillère n'a rien a voir avec la hauteur de caisse mais intervient uniquement dans le réglage des roues AV.

Biensurs que ça n'as rien avoir avec la hauteur de caisse quoique. En fait je repondais au message de Leroy qui a fait une parenthèse dans ça réponse. Si la crémaillère n'a pas été démonter lors de la restauration de la voiture, il n'y a pas lieu de la faire régler. Par contre dans le cas contraire, il faut absolument faire faire ce réglage, car sinon l'auto aura une facheuse tendance à aller ou elle veut. Par contre et là je peux peut être me tromper, si vous envisagez d'abaisser la hauteur de caisse de votre auto, il me semble de bonne augure de passer par la case réglage. Yoyo

D'accord en tout point Lionel !
En ce qui me concerne, j'ai réalisé un gabarit avant de démonter la crémaillère. J'ai également relevé l'orientation des exentriques.
Au remontage, je n'aurai qu'à m'appuyer dessus.

salut la compagnie 15-17,

il y a quelques années,j'ai utilisé des silentblocs adaptables à positionner
entre les spires des ressorts ar....anédocte des années 1980...
mecaretro44....L.A.

Jean marc si elle penche d'un coté tu prends les 2 meme sacs de ciments mais tu les mets coté passager (correcteur d'assiette artisanal ).
salutations @+

après avoir lu vos commentaires,je me demande si j'ai bien compris .j'ai remonté mon éhappement(merci à la boutique)mais comme je l'avais déja évoqué ma caisse est trop bassede l'avant et le pot est limite sur route bosselé et autre.donc pour corriger ma hauteur de caisse,je dois désserrer les pivots au niveau des ancrages de triangles inférieur et supérieur+les vis des T d'amortisseurs(dite moi si j'en oublie)rouler 200m à 300m pour que ça se mette en place resérrer et contrôler(donc la miene devrait remonté si ressort pas couper)si trop haute redéserrer lester rouler resérré et recontrôler.y at-il une hauteur de référence.voici se que j'ai sur ma RTA 313
[img][/img][img][/img]
quelqu'un pourrait -il me donner sa hauteur de caisse (plancher horizontal)cote A prise entre le longeron et le sol dans l'axe de la roue comme décrit dans la RTA .Est ce que ça va jouer sur les réglages de parallelisme et crémaillère de direction

merci à vous tous et particulièrement à Michel qui a encore apporté son savoir faire sur ce post.

La bonne cote est : H1 - H2 = 80 mm.
H1 est la distance du centre de ta roue normalement ronflée et le sol.
H2 est la distance entre le dessous du longeron et le sol. C'est cette distance que tu cherches à modifier pour obtenir les 80 mm souhaités.

Avant tout Manu, quelles sont tes cotes H1 et H2 actuellement ?

Et ta cote B ?

bonjour,
voici mes cotes :H2 =120 mm
:H1 =260 mm
donc A=140mm(H1-H2) axe de roues trop haut par rapport au longerons.

ma cote B est de 180mm.
faut il corriger avec le tension des barres de torsions.

au faite , mon probléme de boite à recommencer .je me repporte au post boite de vitesse que j'avais creer.
merci

487g a écrit:

bonjour,
voici mes cotes :H2 =120 mm
:H1 =260 mm
donc A=140mm(H1-H2) axe de roues trop haut par rapport au longerons.
ma cote B est de 180mm.
faut il corriger avec le tension des barres de torsions.
au faite , mon probléme de boite à recommencer .je me repporte au post boite de vitesse que j'avais creer.
merci

tu es certain de ta mesure ? Il faut mesurer dans l'axe des roues.
6 cm d'écart avec la normale, c'est énorme !

Il n'y a pas de barre de torsion sur une 15 ou une 17.

je pense que oui,mais je vais recontrôler.tu sais elle vraiment basse,les pneus sont au mème niveau que le bas des ailes avant.

excuse moi michel pour mes anneries mais jy perd mon latins comment recupérer 6 cm,

je vais recontrôler mais je suis pratiquement de ma cote H2 la cote H1 change peu sauf si mauvais gonflage ou mauvaise taille de pneu ,tu est d'accord avec moi.quand je regarde la figure page 67 de ma RTA 313 (vue en coupe du train avant) les tripodes des cardans travail presque en ligne voir un peu plus bas pour ceux coté roue,alors que les miens c'est l'inverse,les tripodes (j'écorche peut ètre le mot)coté roue sont plus haut que coté boite ce qui prouve que la caisse est basse ou assise de l'avant..je vais contrôler si les ressorts d'amortisseurs non pas été coupée et j'éssaie de faire des photos.

merci MIchel et encore désolé pour mes anneries,je me suis aperçu que j'ai parler sans réfléchir sur mes deux précédent post

La cote H1 est donnée par la roue.
Ta cote H2 est trop faible de 8 cm par rapport à la cote origine. J'ai bien peur que tes resoorts aient été coupés / modifiés.
Au pire tu peux viser de remonter de 6 cm. Meme là, je crains pour les ressorts.

Tant qu'à devoir démonter, trouve d'abord un jeu de ressorts en dimensions d'origine. Si tu dois les changer, tu les auras sous la main.
Attention, il te faut les 2 corrects outils succesifs pour monter / démonter les ressorts :

oui ,j'ai vu le post d'Xtronien lors de son changement d'amortisseurs,ou vous mettiez en en garde contre les liés à cette maneuvre.

quand tu me dis au pire tu peut viser pour remonter de 6 CM,visser ou au niveau des 2 biellettes de barres stabilatrices ou au niveau des T d'amortisseur ,je peut me contenté de 4 cm.non

487g a écrit:

oui ,j'ai vu le post d'Xtronien lors de son changement d'amortisseurs,ou vous mettiez en en garde contre les liés à cette maneuvre.

quand tu me dis au pire tu peut viser pour remonter de 6 CM,visser ou au niveau des 2 biellettes de barres stabilatrices ou au niveau des T d'amortisseur ,je peut me contenté de 4 cm.non

4 cm en dessous de la bonne hauteur est trop bas.
2 cm est plus raisonnable, mais tu fais comme tu le sens.

Michel ,tu m'a toujours pas dit sur quoi je devait agir pour remonter ma caisse . voici quelque photos.pour moi si je compte par rapport à ma PR 961 , il me manque 1 ou 2 spire sur mes ressorts qu'en pense tu .[img][/img][img][/img]coté gauche
[img][/img][img][/img]coté droit le ressort n'est pas en place contre sa butée voir flèche blanche[img][/img]
ensuite pour mon claquement en roulant, j'incrimine les silentblocs de barres stab qui pour moi on du jeu,voir photos suivantes[img][/img][img][/img][img][/img]coté gauche[img][/img][img][/img]coté droit .pour moi beaucoup trop de jeu dans les silentblocs et mauvais états de ceux des bielettes.est que mon claquement peu venir de là.
j'ai bien une PR961 mais pas de MR correspondant à ma 1312 y en a t-il une de disponible à la boutique(sinon j'en est trouver 1 sur ebay,apporte t-elle plus qu'une RTA)