la 1323 de raphie

J'ai dû chauffer au chalumeau la culasse et la pompe au regard de chaque vis afin de les extraire une à une.
Et elles sont toutes venues, intactes !



Et c'est là qu'on se disait avec ma fille, heureusement qu'on n'a pas été obligés de remplacer la pompe du temps de l'ancien moteur, ça aurait été impossible sur l'auto.
De plus nous avons constaté que cette pompe était en fin de vie, prête à se mettre à fuir ...
Frayeur rétrospective, nous avons eu de la chance sur ce coup-là

MichBiz a écrit:

J'ai dû chauffer au chalumeau la culasse et la pompe au regard de chaque vis afin de les extraire une à une.

En chauffant, on ne risque pas de déformer la culasse ?

Non la masse de matière est importante, avec mon chalumeau sur bouteille de Propane, le métal ne monte pas au dessus de 80°. Pas de risque.
De plus la culasse va vivre une opération qui sera montrée sous peu

montre nous tout ça Mich , je suis peut-être pas à l'abris de devoir avoir à faire une intervention de ce genre sur mon 807-10 sur la 1302.. (si ça en est un, j'ai pas encore vérifié   )

ah ces vis M6 quelques unes de mes culasses "cleon" s'en rappellent

Sur nos moteurs 1600, la pompe est fixée par des vis M7. Ce n'est pas beaucoup mieux que du M6 ...

MichBiz a écrit:

Sur nos moteurs 1600, la pompe est fixée par des vis M7. Ce n'est pas beaucoup mieux que du M6 ...

tu vois tu me l'apprends pour le M7 je veux bien te croire pour celui-ci cela dit, souvenir du jeune de 11 ans qui a démonté une patte d'alternateur de R12, et qui a pété un M8 dans la culasse en 1996   ..

Un seul des poussoirs est légèrement marqué



Par contre la portée des culbuteurs l'est. Ce qui explique la difficulté à régler le jeu (j'avais dû le faire au jugé, les cales ne permettant pas d'obtenir un "bon" jeu.
Je verrais un peu plus tard comment rectifier ces portées
Ou mieux ,changer la rampe !



Un peu de calamine sur les pistons 1 et 2

MichBiz a écrit:

Un seul des poussoirs est légèrement marqué

Ah oui ... Il parait ''rongé'' ...

MichBiz a écrit:

Par contre la portée des culbuteurs l'est. Ce qui explique la difficulté à régler le jeu (j'avais dû le faire au jugé, les cales ne permettant pas d'obtenir un "bon" jeu.
Je verrais un peu plus tard comment rectifier ces portées

Il me semble que Claude les avait polies ...

... Et les cames ? ...

c' était un vrai 807-12 ce bloc moteur qu'avait cette TS sinon Mich? vu qu'elle était monté carbu, c'est la question que je me pose  

(j'ai peut être loupé des étapes du post, ou je me rappelle plus de ce que j'ai lu)

C'est bien un 807-12. Même si la pipe et le carbu étaient en place à l'époque ou Raph a fait l'acquisition de l'auto

d'accord (m'en rappelais pas, c'est déjà un bon point pour une future TS ou Gord)

JPM a écrit:

MichBiz a écrit:

Un seul des poussoirs est légèrement marqué

Ah oui ... Il parait ''rongé'' ... ...

Thierry, JP te parle

Dépoilage de la culasse avant son départ chez le rectifieur



Ca coutera les même prix que pour celle qui a pris place dans la Bleue en juin dernier, ici pour un surfaçage (93,25), changement des guides, rodage des soupapes, remplacement de toutes les pastilles de dessablage et pose de 2 filets rapportés.



En prime ,  le mossieu (JP Rectification, à Alès) m'a sablé cette pipe que je me suis empressé de peindre à la "haute température"

Chut, le raccord (neuf) vissé pour la prise d'eau venant de la pompe à eau était une réparation que nous avions effectuée du temps ou le moteur "roulait carburateur" pour remédier à une fuite ...

...
..
à quelle cote , es tu michel ???  

henry (claude) a écrit:

... à quelle cote , es tu michel ?...

Ah ah... tu n'as pas lu

93 euros et quelques, c'est pas excessif, ça vaut le coup je trouve

Bleu457 a écrit:

93 euros et quelques, c'est pas excessif, ça vaut le coup je trouve

Tu te trompes entre € et mm 😂

MichBiz a écrit:

Bleu457 a écrit:

93 euros et quelques, c'est pas excessif, ça vaut le coup je trouve

Tu te trompes entre € et mm 😂

ah mince  décidément moi et Claude

MichBiz a écrit:

henry (claude) a écrit:

... à quelle cote , es tu michel ?...

Ah ah...  tu n'as pas lu

il est vrai , q après un analyse approfondie de tes écrits précédents, la réponse était donnée.

méa culpa.


phrase quand même ambigüe.

j'ai vu quelqu'un sur facebook qui a fait "galvanisé" sa pipe d'échappement, qu'en est votre avis pour la tenue en chauffe?

j'ai trouvé l'idée pas bête du tout

Démontage du bas moteur



Tient bien la pâte à joint Renault actuelle (bleue). Obliqgé d'utiliser une spatule et de taper au maillet pour la découper.



Ca me remémore un sacré moment de rigolage ... le précédent carter était déformé mais j'avais tout d même voulu le remettre en place. Résultat un belle mare d'huile dans le fond de la fosse ...
Raph s'en souvient bien  


Et là de m'apercevoir de l'encrassement de toutes les parois internes

Ca être coton pour nettoyer tout ça

la chaine de distribution est équipée d une attache rapide..

c est là que l on voit que les huiles monteur ont bien évoluée sur les moteurs " modernes"