Une auvergnate à Paris -17km

Il caille en Mobylette. J'ai donc décidé de les hiberner, et de rouler en quatre roues.
Ce week-end j'ai donc sorti la 1318 pour aller à un rassemblement. Malheureusement, lorsque j'ai mi le chauffage, une grosse fumée est sortie le long du parebrise coté passager, et de l'eau a coulé dans la boite à gant.
J'ai fermé le robinet de chauffage et continué ma sortie où j'ai pu admirer entre autre, un superbe cabriolet DS 19 Chapon ayant appartenu à M. Fernand Renaud.
Pour en revenir à la fuite, afin de connaitre l'origine, durite ou radiateur, j'ai démonté:  la plaque d'auvent. . C'est vraiment super   , pas la moindre tache de corrosion à cet endroit. , mais aucun accès au radiateur. .
Pouvez-vous svp me conseiller sur ce qu'il est nécessaire de démonter pour accéder à la cause du problème.

Le radiateur de chauffage se situe dans l'habitacle, entre la console et le tablier, dans le bloc chauffage.

Tu prends de la lumière, une glace et à 4 pattes tu pourras te rendre compte de la terrible accessibilité ...

Dans le compartiment moteur, coté droit de la batterie, tu peux voir les 2 durites venant de la pompe à eau en passant derrière la batterie et qui entrent dans le tablier pour ressortir coté habitacle.

Ton problème se situe plutôt coté habitacle. Ce qui est curieux est qu'après avoir fermé le robinet de chauffage grâce à la manette, ça n'a plus fuit. Mais tu as dû perdre du liquide de refroidissement.

C'est peut être une durite coupée au niveau de son collier sur le robinet, ou le robinet qui s'est mis à fuir.

Je ne suis jamais intervenu là sur une phase 2 mais il est peut être nécessaire de retirer la planche de bord pour accéder.

MichBiz a écrit:

Ce qui est curieux est qu'après avoir fermé le robinet de chauffage grâce à la manette, ça n'a plus fuit. Mais tu as dû perdre du liquide de refroidissement.

En réalité alerté par la vapeur et l'odeur, j'ai fermé immédiatement. La fermeture est efficace car j'ai perdu peu de liquide de refroidissement.

Alors sans doute le robinet mis s'est mis à fuir.
Nous en avons à la boutique.

Compte tenu du travail à faire, moi j'en profiterais pour prévoir le remplacement des 2 durites.

MichBiz a écrit:

Compte tenu du travail à faire, moi j'en profiterais pour prévoir le remplacement des 2 durites.

... Et vérifier l'état du radiateur de chauffage ... ...

Le plus simple est de déposer la planche
Sinon faudra être très agile pour passer sous la boîte à gants

Dom95 a écrit:

Le plus simple est de déposer la planche

Je suppose que la planche c'est le tableau de bord.

JPM a écrit:

MichBiz a écrit:

Compte tenu du travail à faire, moi j'en profiterais pour prévoir le remplacement des 2 durites.

... Et vérifier l'état du radiateur de chauffage ... ...

Evidement, vérifier le radiateur, changer durites et robinet.
Ce qui serait super ce serait de trouver une pendule afin de profiter du démontage, donc je renouvelle ma demande si l'un d'entre vous à ça en stock, Merci.

Gérard 91 a écrit:

Dom95 a écrit:

Le plus simple est de déposer la planche

Je suppose que la planche c'est le tableau de bord ...

Le tableau de bord est uniquement la partie instruments "compteurs".
La planche de bord est la totalité de l'ensemble faisant la largueur intérieure de l'auto.

C'est sans aucun doute ce "gros morceau" qu'il faut sortir de l'auto pour accéder au bloc chauffage qui lui-même contient le radiateur sur lequel est fixé le robinet et les 2 durites dont je parlais plus haut.

Dom95 a écrit:

Le plus simple est de déposer la planche
Sinon faudra être très agile pour passer sous la boîte à gants

tout à fait, malgré que le MR, indique que que la dépose de la " plb" , n est pas nécessaire.

Je vais même te conseiller un truc : démonte les sièges avant . Nous n’avons plus une souplesse de jeunots et il ne s’agit que de 8 vis .
Pour la montre , une fois tout démonté , il est probable que son non- fonctionnement soit causé par de l’oxydation ou de la corrosion . Celle de ma 12 ne fonctionnait plus , je l’ai ouverte , nettoyée et lubrifiée et elle fonctionne parfaitement maintenant.
Tu pourras aussi , remplacer le joint mousse qui fait la liaison entre le bloc chauffage et la caisse : il est en général complètement cuit .

Merci les gars pour tous ces conseilles.
Cela me semble un gros chantier. Je vais donc commencé par remonter la plaque d'auvent . Comme mon bâtiment n'est pas chauffé, que la 17 n'est pas immobilisée, et qu'il n'y pas de fuite de liquide de refroidissement, je vais attendre le printemps pour pratiquer ce démontage.
Je ne manquerai pas de revenir vers vous pour vous tenir informé de mes travaux et chercher d'autres conseils auprès de vous.
Comme en vieillissant "les raideurs changent de place", je commencerait par suivre ton conseil Jean Marc je démonterai les sièges.
Encore merci.

Pour l'avoir fait recement sur une phase 1, c'est un vrai bon taf !
Sur les phase 2 c'est grosso modo la meme chose, sauf qu'il y a toute la console centrale a virer

Aujourd'hui, j'ai regardé d'un peu plus pré ma 1318.
Le carter moteur semble bien abimé. Le bouchon de vidange très enfoncé ne ferme que grâce à une grosse couche de mastique.
Au niveau de la fuite de liquide de refroidissement, c'est le radiateur qui fui.
Faut il le faire réparer ou est il possible d'en trouver.

Bonjour Gérard,
pour le radiateur, fais le remettre en état. Ainsi, il deviendra neuf.

Pour le carter inférieur, il te faut en trouver un autre.

J'ai trouvé un carter moteur, comme neuf, chez mon ami Luk28. Merci Luc.

Toute petite avancé sur ma 1318. Je viens de récupérer mon radiateur de chauffage refait à neuf par le voisin de Denis.



Peso, je préférais lorsqu'ils les repeignaient en noir.

Il n'y a plus qu'à.....

Par sécurité, tu devras placer 2 joints toriques neufs là ou se pose le robinet de chauffage.

Ok merci Michel.

1318 enfin remonté, j'ai profité du beau temps du premier novembre pour faire une belle balade +- 150 KM.
Plus ou moins car au bout d'une vingtaine de km, le compteur c'est arrêté de tourner.
Rentré à la maison, retour sur le pont pour vérifications.

Vu du dessous, tout est bien, le câble est bien fixé sur la boite, la gaine est en bon état, et tout parait propre.
Comment vérifier au compteur  Est il nécessaire de redémonter le tableau de bord ou y a t'il moyen de se faufiler

J'ai eu ce souci, en apparence nickel...
Le câble était cassé en deux dans la gaine en fait.

Une main fine passe derrière le tableau de bord , mais c'est très juste , il faut faire descendre le tableau des fusibles et circuit imprimé et travailler a tâtons

Merci pour ton astuce Philrythmix.

J'ai enlevé le mien en passant à droite de la colonne j'ai trouvé çà plus facile et une meilleure vu du cable

Sur une ph2 le TB se retire très facilement,tu retire l’entourage du tableau de bord , juste les interrupteurs et 3 boutons de chauffage, ensuite le TB est juste clipser sur la planche de bord , pour retirer le câble , ne surtout pas tirer comme un bourrin sur la gaine ( sinon grande chance de casser l’embout de clipsage sur le compteur)
Pour voir si le câble tourne, tu lève une roue avant et tu démarre, tu passe une vitesse , quand la roue tourne le câble aussi ( s’il n’est pas hs ).
Sur certains câble il est fréquent de le retrouver complètement rond côté compteur (surtout pour ceux en plastique)

En 2019 sur ma 1328 le compteur s’est arrêté brutalement en rentrant d’un rassemblement belge
C’était le compteur lui même en cause