Additif carburant.

Nos voitures n'acceptent pas le carburant tel qu'il est délivré à la pompe, mais certain affirment le contraire.
Je recherche une solution autre que l'additif, il existe des billes de plomb à mettre dans le réservoir, des cartouches à intercaler dans l'arrivée d'essence.
Pour moi l'additif est nocif pour nos moteurs à long terme, encrassement.
J'aimerais avoir le retour de l'expérience des membres de l'Amicale à ce sujet.  

J'ai toujours mis de l'additif, et n'ai jamais eu le moindre problème.

30000 km au 98 sans souci

Ce que j’ai régulièrement entendu c’est que les additif ne doivent pas être mélangés

Jusque là je prenais du 98, ou du 95 si absence de 98. Et sans utiliser d'additif.

Auparavant, y avait-il déjà 5% d'éthanol dans le 98 ?

Depuis 15 ans , pas une goutte d’additif.

Jean-marc a écrit:

Depuis 15 ans , pas une goutte d’additif.

Sur ma voiture, sans additif le jeu de culbuteur sur l'échappement diminue.

MichBiz a écrit:

Jusque là je prenais du 98, ou du 95 si absence de 98. Et sans utiliser d'additif.

Auparavant, y avait-il déjà 5% d'éthanol dans le 98 ?

Oui Michel, 5% d'éthanol dans le 98, et tu fais partie de ceux qui mettent du 95.

Luke28 a écrit:

...
Oui Michel, 5% d'éthanol dans le 98, et tu fais partie de ceux qui mettent du 95.

Donc je ne changerai rien jusqu'à "nouvel ordre"


Oui, je prend parfois du 95 s'il n'y a pas de 98 là ou je me trouve. Autrement dit, pas souvent.

MichBiz a écrit:

Luke28 a écrit:

...
Oui Michel, 5% d'éthanol dans le 98, et tu fais partie de ceux qui mettent du 95.

Donc je ne changerai rien jusqu'à "nouvel ordre"


Oui, je prend parfois du 95 s'il n'y a pas de 98 là ou je me trouve. Autrement dit, pas souvent.

Pas d'additif et ton jeu aux culbuteurs se modifie pas.  

Chez Rectification 2000 ils m'avaient déconseillé de passer ma culasse pour le SP mais de vérifier le jeu aux
culbuteurs périodiquement.

Luke28 a écrit:

... Pas d'additif et ton jeu aux culbuteurs se modifie pas...

Je n'ai revu ça que 4 fois en presque 70000 km sur la Jaune dont 2 après resserrage culasse. Rien de notoire même si roulage circuit.

Je met de l'additif pour éviter la corrosion dans le réservoir et surtout pour les périodes d'hiver , j'en ai la preuve sur d'autre réservoirs tôle avec le 98 et le 95 .

Pour moi, 23 000 kms parcourus au SP 98 sans additif.
Réglage des culbuteurs 1 fois par an, en début de saison.

Entre R1318 et R1312, quelques 40000km.
Additif à chaque plein. Pas le moindre problème, pas le moindre réglage.

Certains d'entre vous ne mettent pas d'additif et cela va bien.
Je me suis un peu documenté, le SP est apparu aux Etats Unis dès 1975 donc je me dis que nos voitures export à cette date et sans doute avant, avaient des culasses prévues pour fonctionner avec ce carburant.
Je pense pas que Renault avait une fabrication spéciale de culasses pour l'export.

Ce serait intéréssant de savoir comment font nos amis aux Etats Unis.

Je suis du Québec, Canada,

Ma 1323 de 1975 elle fonctionnait avec du super indice d'octane 91, aucun additif dans l'essence.
Le véhicule a parcouru 35 000 km sans problème. En Amérique du nord le taux de compression du moteur est différent de celui d'Europe, 9 à 1 moteur 807-13 pour l'Amérique et 10.25 moteur 807-12, 10? pour l'Europe. De mémoire vers les années 1972-73 du au changement de l'essence juste les soupapes ont changer de matériaux pour résister à l'essence.

Merci pour tes précisions Robert.

J'ai démonté un moteur il y a quelque temps, ce n'est pas celui de ma voiture.
Voici une des soupapes d'échappement. Diagnostique?

Je ne sais pas dire, je vois des traces de corrosion, non ?
Un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps ? mais sans calamine sur cette soupape ?

Quand j'ai ouvert l'ex-moteur de la 1323 de Raphy, il y avait de la calamine sur les soupapes d'échappement. Je ne comprend pas cette différence d'apparence.

Oui Michel il y a de la corrosion mais le siège a entamé la soupape de manière importante.

Ah maintenant que tu le dis, c'est bien visible oui.

Soupape et siège non compatibles ?

Cliquetis ?

MichBiz a écrit:

Ah maintenant que tu le dis, c'est bien visible oui.

Soupape et siège non compatibles ?

C'est un moteur 807.10, ce sont les soupapes d'origine et l'usure fait qu'elles sont rentrées dans les sièges.
Je ne sais pas depuis combien de temps cette voiture était arrêtée.
J'ai pensé au carburant ou alors est ce qu'un nombre considérable de kilomètre peut faire la même chose?

JP évoque un mauvais réglage.

Luke28 a écrit:

MichBiz a écrit:

Ah maintenant que tu le dis, c'est bien visible oui.

Soupape et siège non compatibles ?

C'est un moteur 807.10, ce sont les soupapes d'origine et l'usure fait qu'elles sont rentrées dans les sièges.
Je ne sais pas depuis combien de temps cette voiture était arrêtée.
J'ai pensé au carburant ou alors est ce qu'un nombre considérable de kilomètre peut faire la même chose?

JP évoque un mauvais réglage.

Un grand kilométrage à cet effet, j'ai ça sur une culasse de R12G qui est arrêtée depuis plus de 25 ans et qui pas ou peu fonctionner au sans plomb.

Dernièrement j'ai démonter les culasses d'une GS et les soupapes les plus abimées ce sont celles de l'admission, à l'échappement pas d'usure car elles sont probablement stellitées.

Pours ces soupapes une rectification au minimum mais le RV va beaucoup baisser car elles sont fortement creusées, le mieux du neuf.

JPG

PS : Sinon sur mes voitures je roule au 98 sans additif et pas de problème sauf avec la 12G avec des soupapes d'échappement qui vieillissent vite mais il faut savoir qu'Alpine recommandait de les changer tous les 7000 à 10000km donc le problème existait déjà avec l'essence plombée !!!

Ceci me rassure, je continuerai de rouler avec le 98/95 sans additif

70000km avec ma fuego gts qui roule au 95 et pas de problème spécial , elle commence a avoir un peu moins de pêche , mais elle a 220000 km

à une époque que certains n ont pas connu, on changeait à la pelle, les soupapes sur les "r18"

type 1340....comme quoi , c est pas nouveau...