pompe a essence electrique sur 1313

bonjour
j ai déposé hier le réservoir d essence de ma 1313 pour le remplacer, je me suis aperçu qu il était corrodé a l intérieur , par chance j en ai un  d avance que j avais acheté l an dernier sur une annonce a un gars dans le dept 38 , il viens d une 17 gord , il a été traité au restom  .

le véhicule d ou il viens a roulé avec sans soucis .

par contre je voulais changer tant qu a faire la pompe a essence , j ai remarqué une légére trace de suintement sur celle de mon auto.

j ai pris une pompe neuve chez avp  sauf que j ai pas fais attention j ai que 2 branchements de durites une entré et une sortie et sur mon auto forcément il y a un retour  donc 3 durites, .

question est ce que l un de vous a déjà monté cette pompe sur son auto et fais une modif, celle d origine ressemble au modèle monté sur les citroen ds 21 et 23 injection ?

Montres une photo de ta nouvelle pompe.

Il serait intéressant de connaitre la pression délivrée par cette pompe, celle d'origine poussait à 6 Bars.

Pour ce qui est du 3ème tuyau tu le supprimes ainsi que le té.
Sur les 17 Injection, la plupart d'entre nous ont remplacé la pompe d'origine (Bosch) par une Bresh réf 40010A.

Le changement de pompe implique de régler la pression par le régulateur se trouvant sur le passage de roue avant droit.

Avant remise en place de la pompe, je te conseille de remplacer toutes les durites caoutchouc et de nettoyer les canalisations métalliques de carburant.

en fait j ai prix chez avp la référence 6800  pompe a  essence electrique, comme j étais en rubrique r12g /17g je ne me suis pas méfié ,après réflexion je pense que c est un peu juste.  




où acheter la pompe bresh 40010A ?

pour ce qui est des durites je pensai le faire histoire de ne pas y revenir .

pour le filtre a essence difficile de trouver le modèle identique , sinon j ai un Bosch F2161  qui se monte sur Peugeot 2 l essence.

Quelle est la pression délivrée par la pompe que tu as acheté ?

Pour la Bresch 40010A, à commander chez AD ou acheter chez GT2I.

Pour le filtre nous utilisons la réf EP161 de Purflux.

d après le site mécaparts le modèle que j ai acheté se vend pour a310:4 cyl débit 130l/h pression 0,35 bars donc c est pas bon .

pour la ref bresch pas trouvé sur gt2i je vais voir chez ad ils vont bien me trouver ça .

ok pour la ref purflux  je dois pouvoir avoir ça sans soucis.

0,35 bar, cette pompe que tu as acheté est pour moteur carbu, pas pour nos Injection.

ah ok merci je cherchai avec la ref bresch 40010A

Quelques astuces avec cette pompe :

-décaller des 40 mm les fixations vers le centre de l'auto pour que le raccord de sortie de la pompe passe le long du longeron :



- le raccord d'entrée de pompe à prévoir :



- entre le collier d'origine de l'auto et le corps de pompe, j'ai remplacé la mousse fournie par du caoutchouc compact de 6 mm d'épaisseur :

merci de tous ces renseignements, je vais voir ça de prés , mon fournisseur de pièces l aura demain (normalement), j ai trouvé le filtre , y a plus qu a .

j ai de la durite essence dans le garage ,j ai du 6,8,10 mm tu parle diamétre 12 en intérieur?

Oui, entre réservoir et pompe il faut de la durite tous carburant dia 12 intérieur car la sortie réservoir est en 12.
Le retour est plus petit.

ok je vois ça demain chez mon fournisseur,merci


je présume que la durite de retour carburant qui viens de l injection je la branche sur le retour du réservoir .

Le retour carburant se fait depuis la sortie du régulateur de pression carburant et cette canalisation doit être branchée sur le petit tube du réservoir

Un petit dessin

génial,merci

bon j ai reçu ma pompe ,nickel ,169 euros ttc ça va.

j ai commencé ce soir j ai démonté l ancienne , le vieux filtre ,nettoyé les canalisations ,remis le filtre a essence neuf avec des durites neuves , idem pour le retour réservoir ok.

reste a remettre la pompe demain , modifier les cosses d alimentations .

pour la modif d arrivée d essence en 12 mm , si j ai biens compris il faut braser un tube de 12  mm après avoir coupé le bout de la sortie pompe , je peut prendre un tube cuivre de 12 mm?

il faut agrandir le trou dans le bouchon qui reçoit la brasure ?

je verrais lundi avec  un plombier que je connais pour faire ça , je ne suis pas équipé pour la brasure .

brunop a écrit:

... pour la modif d arrivée d essence en 12 mm , si j ai biens compris il faut braser un tube de 12  mm après avoir coupé le bout de la sortie pompe , je peut prendre un tube cuivre de 12 mm?... .

Oui une chute de tube de cuivre robinetterie.
Pas obligé de braser, une soudure étain comme en robinetterie suffit.

brunop a écrit:

... il faut agrandir le trou dans le bouchon qui reçoit la brasure ?... .

Non pas utile, laisses le trou du raccord tel qu'il est.

Attention au joint caoutchouc, faut le retirer avant de souder

bon il me reste la soudure a faire pour l arrivée en 12 mm , je verrais ça lundi.

par contre un filtre a essence  standard  été ajouté dans le compartiment moteur par le précédent propriétaire, je le vire et remet une durite comme origine  ou je le garde ( sachant que tout est neuf ou refait en alimentation carburant  ) ?

Pour moi le seconde filtre n'a pas son utilité

c est ce que je pensais je vais le retirer et remettre comme a l origine.

il me reste a trouver un mano pour vérifier et éventuellement ajuster la pression d essence .

Pour le mano, j'utilise celui pour compresseur d'air. Avec un té métallique.

bon ça y est ça fonctionne , pas évident de mettre la durite d alim de la pompe en 12 mm sans  qu elle amorce 1 plis a la courbure.

j ai mis un peu plus long , ça fais une petite boucle sous la voiture mais alim correcte , filtre du compartiment moteur retiré , visiblement pas de fuites , ni d odeurs suspectes .

reste a voir la pression d essence , mais le moteur tourne bien , j ai mis a peine 3 litres dans le réservoir  pour tester .

Il est impératif de régler la pression, avec exactitude à 2 Bars.

Sur mon croquis, j'ai dessiné de belles courbes pour les durites

Ne pas oublier de maintenir les courbes des durites à l'aide de colliers pour éviter le risque d'accrochage par le triangle central.

pour le réglage de pression le mano du compresseur d air que tu dis c est celui pour la pression des pneus ou le petit fixé sur la cuve?

Achètes un mano pour air comprimé dans le genre de celui que tu as sur ton compresseur + un té pour raccorder les 3 durites.

Je dis "achètes" (conseil) car tu en auras le besoin de temps à autres



Ne te fies pas à la direction de certaines durites ici, c'est une photo prise lors d'un démarrage avec un jerrican.

super ,merci