Bobine R1317

Je souhaite remplacer ma bobine avec self de ma 1317
J'ai donc acheté la bobine valeo 245000 comme indiqué en remplacement mais je suis pas sur du branchement
La self est différente et n'as que 2 bornes
L'ancienne a 2 fils et et une borne marqué BAT
Quelqu'un as déjà branché ce modèle ?

Pas de schéma dans la boite ?

Quand j'ai fait cet achat, c'était monté / cablé. Pourtant pas vieux, juste 2 ans pour le dernier !

Demain je te ferai un croquis pour toi faire le raccordement.

Non Michel pas de schéma, aucune explication
Les 2 pièces séparés dans la boîte
L'ancienne self à 2 fils qui sortent sur le côté et au-dessus une borne pour une cosse marquée BAT

Voilà:

Merci Michel !
C'est plus clair maintenant
Et le relais se trouve où ?
A proximité de la bobine ?

Le relais "Mixo" (boitier noir) se situe entre la bobine et la sonde pression d'air. sur la gauche sur cette photo:

Ok je vais voir tout ça prochainement

De mémoire je dirais que mon relais se trouve plus loin vers les feux, mais pas à côté de la bobine

Les bornes du relais (en traits interrompus), soit connexions au relais vu par transparence:

Après vérification je n'ai pas de relais
Il y a un différence entre les branchements sur 1313 et 1317... J'ai un fil en plus
Trouve pas le schéma dans le MR

Le relais n'apparaît sur aucun schéma du MR, je l'ai ajouté au crayon:

Merci Michel
Mais je n'ai pas de relais ils l'on supprimé par la suite sur les 1317
Je doit en rajouter un ?
J'ai remarqué lors de ma première sortie il y a 15 jours là où il y avait la canicule par presque 40 degrés que la voiture avait des ratés au retour et la bobine et self d'origine étaient brûlants... Au démarrage ce matin nickel pas de soucis à froid

Je pense que tu peux te contenter du câblage sans ce relais. Sans doute a-t-il été supprimé sur les dernières 17 Injection.

Normal que les éléments sous le capot moteur soient très chaud en période forte chaleur.
Par contre les ratés n'ont pas lieu d'être. Les avais-tu auparavant ?

Ok
Je sais pas c'était ma première grande sortie 120 km
On va dire 2-3 ratés a l'aller et plus au retour avec 39 degrés avec la voiture qui est restée exposée en plein soleil tout l'après midi

Faudrait que tu roules dans de conditions plus douces et voir comment elle se comporte.

Ensuite, les bougies sont elles les bonnes ?
Faisceau de fils de bougie récent ?
Entre contact rupteur bien réglé ?
Avance correcte ?
Filtre à carburant récent ?
Régulateur de pression de carburant réglé pour 2 bars ?
Etc ..

Bougies neuves
Rupteurs neufs
Doigt d'allumeur neuf
Tête allumeur neuf
Faisceau allumeur neuf
Condensateur neuf
Circuit imprimé boîtier papillon neuf (ralenti nickel depuis)
Injecteurs neufs
Bobine neuve mais pas la self (probleme pour le branchement)
Allumage réglé par lampe stroboscopique selon tes conseils
Les ratés sont à chaud pas à froid (à froid elle roule bien)

Filtre à carburant changé par ancien propriétaire
Et réservoir ouvert et mis en résine

D'accord, on avait discuté de tout çà dans un autre sujet.
La résistance ballast se câble entre le +APC et la borne "+bat" de la bobine.

Pour ces accoups à régime élevé, et vu que tout semble avoir été revu et remplacé par du neuf, faudrait sans doute voir coté allumeur.
Pour ma part ma Jaune (R1313), j'ai supprimé le rupteur et le condensateur et remplacé par un kit Effet Hall Pertronix réf 1843. Soit le modèle pour allumeur Bosch moteur Renault.
C'était en 2011 !
Depuis je n'ai plus aucun accoup.

Un proche a tout fait pareil récemment sur sa 1323 Blanche mais les accoups subsistaient. Je lui ai pretté un calculateur que j'avait testé sur ma Jaune.
Il l'a installé, les accoups ont disparu ...