montage pignon AAC

Bonjour a tous.

Sur mon 504 pu (moteur xd2 indenor),je dois changer mon pignon d'arbre a came suite a une casse du tendeur de chaine de distribution.
Or je ne trouve rien sur le montage de ce fameux pignon ni sur xd2,ni sur nos 807.
Je suppose que c'est la même procédure de montage sur ces 2 types de moteur et peut être bien d'autre.
Qui pourrai me renseigner sur la méthode a suivre?
Montage a chaud ou a la presse?

merci d'avance.

personne n'a d'info la dessus?

As-tu demandé sur le forum 504 ?

vinz14 a écrit:

Bonjour a tous.

Sur mon 504 pu (moteur xd2 indenor),je dois changer mon pignon d'arbre a came suite a une casse du tendeur de chaine de distribution.
Or je ne trouve rien sur le montage de ce fameux pignon ni sur xd2,ni sur nos 807.
Je suppose que c'est la même procédure de  montage sur ces 2 types de moteur et peut être bien d'autre.
Qui pourrai me renseigner sur la méthode a suivre?
Montage a chaud ou a la presse?

merci d'avance.

Bonjour à Toi,

Apparemment , tu n'as pas le MR.

Voici la page qui concerne nos moteurs 1600

Pour les anglophobes, traduction de : The camshaft sproc...

Le pignon d'arbre à cames doit être remplacé à chaque démontage.

Placer une bride neuve et la clavette.
Monter le pignon à la presse en prenant appui sur la première portée de l'arbre à cames

Contrôler le jeu (J) de la bride :
J = 0,05 à 0,12 mm

Ne pas remonter les goupilles élastiques (mécanindus) d'entrainement de la poulie......

MichBiz a écrit:

As-tu demandé sur le forum 504 ?

Je m’étais inscrit sur certain forums de 504, mais le 504 P.U a moteur xd2(diesel) n’intéresse pas,donc le peu de question que je posai n'avaient jamais de réponse.
Ils ne parlent que des coupés ,cabriolets .Mêmes les berlines ont tendance a être boudés.Du coup j'ai laissé tomber les forums.
Par contre j'ai eu une réponse sur Facebook, a priori il ce monte a chaud.

Z a écrit:

vinz14 a écrit:

Bonjour a tous.

Sur mon 504 pu (moteur xd2 indenor),je dois changer mon pignon d'arbre a came suite a une casse du tendeur de chaine de distribution.
Or je ne trouve rien sur le montage de ce fameux pignon ni sur xd2,ni sur nos 807.
Je suppose que c'est la même procédure de  montage sur ces 2 types de moteur et peut être bien d'autre.
Qui pourrai me renseigner sur la méthode a suivre?
Montage a chaud ou a la presse?

merci d'avance.

Bonjour à Toi,

Apparemment , tu n'as pas le MR.

Voici la page qui concerne nos moteurs 1600

Pour les anglophobes, traduction de : The camshaft sproc...

Le pignon d'arbre à cames doit être remplacé à chaque démontage.

Placer une bride neuve et la clavette.
Monter le pignon à la presse en prenant appui sur la première portée de l'arbre à cames

Contrôler le jeu (J) de la bride :
J = 0,05 à 0,12 mm

Ne pas remonter les goupilles élastiques (mécanindus) d'entrainement de la poulie......

j'ai feuilleté tous mon MR, je n'ai rien vue...
j'ai due m'endormir dessus...

merci

Salut Vincent, si tu peux sortir l’AAC la solution simple c’est le congélateur pour l’arbre pendant 1/2 journée et la gaziniere pour le pignon (ou le four)
:Tu dilate d’un côté et tu  rétreind de l’autre
Tout ce passe en cuisine

+1 avec le congélo et le four et ça rentre comme papa dans maman...

C'étais mon intention,AAC rentre dans le congèle,ma femme a pas l'air d'accord,mais caché entre le gigot et le poulet,ça devrais le faire.
Sinon,pour démonter AAC, plus ou moins obligé de descendre le moteur,a moins de jouer de la disqueuse,et gerer les poussoirs avec des aimants pour les suspendre sinon direction le carter d'huile.
c'est ce qui m'est arrivé pour deux d'entre eux en repoussant l'AAC,après m’être aperçut que l'AAC ne sort pas par la calandre a 1cm prêt.
Heureusement que m'a femme est passé au bon moment, sinon il y aurait un trous dans la face avant tellement j’étais colère...      
Du coup j'ai descendu le bloc hier.

Merci les gars pour les conseils.

xd2.............vérifier si les poussoirs ne sont pas cassés.

OK,merci je vais inspecter ça.

henry (claude) a écrit:

xd2.............vérifier si les poussoirs ne sont pas cassés.

En inspectant les poussoirs, j'en avait un de fendu.
L'arbre a came est bien rentré dans le congèle,le pignon dans le four.
Puisque le moteur était sorti,j'en ai profité pour changer la boite qui était une boite 4 pour la passer en boite 5.
Après quelques adaptations  sur la boite 5 (trouvé sur le net) pour garder les vitesses au volant,elle a trouvé ca place.
Hier remontage du bloc et aujourd'hui reculassage.



Et après un tendeur de chaine de distri cassé qui a provoqué un tordement des tiges de culbu , un joint de culasse hs avec goujon cassé au raz du bloc, pas loin de 2ans et demi de silence sont passé ,il est repartis en 5 minutes
il a tourné 20s, juste pour voir s'il pétait.
Reste a remonter le système de refroidissement pour finir le serrage de la culasse. Ensuite rdv au ct mais après le confinement.

Super Vincent, gros boulot qui se termine, tu vas pouvoir pleinement en profiter.

Eh ben voilà !
Bientôt prêt à reprendre du service ton 504.

En voyant ses injecteurs, ça me fait penser qu'un jour un pote m'avait filer un lot de pces d'un ancien garage Peugeot.
Dans ce lot y avait des trucs que je n'avais pu identifier, dont des injecteurs qui pourraient peut être correspondre aux tiens. Des tuyaux d'injection, Ferodo d'embrayage, coussinets, cables...
A l'occaz si cet Eté vous arrivez à venir sur votre caillou, que tu arrives à identifier ces pièces et que ça te correspond, tu m'embarqueras ça.

j'ai hâte,mais il me reste a traiter les dessous de plancher, des petits points oranges apparaissent ,
la banquette a reprendre,
les roulements de roues avant,
les disques de freins a changer.
Encore un peu de boulot,mais il a démarré
sinon pour les vacances,normalement on va sur le caillou,j’espère qu'on vous verra