réparation Etriers avant

Comme j'avais les étriers avants de ma 15 TS qui grippaient depuis un moment, je me suis décidé à démonter et réparer ces derniers.
Du coup j'en profite pour faire un tuto.

Démonter les étriers de la voiture ne pose aucun problème.

On enlève avec un chasse goupille les 2 clavettes qui le tienne sur la chappe, non sans avoir avant, desserré le flexible de frein (Clé de 17), c'est plus facile.

Ensuite on dévisse le flexible de l'étrier. prévoir un récipient, ou comme moi vissé à la place un vieil étrier, ca évite que le bocal de liquide ne se vide. Plus simple pour la future purge.

Avant d'attaquer quoi que ce soit d'autre, vérifier bien que la vis de purge n'est pas grippée ! Ce serait dommage qu'après tout le boulot ci-dessous, vous ne puissiez pas purger ou pire que le vis casse une fois l'étrier remis en place.

Une fois l'étrier sur l'établi, désaccoupler la partie hydraulique de la mâchoire.
Pour cela passer un coin en métal pour écarter légèrement les 2 glissières.


Pour permettre à la partie hydraulique de coulisser, il faut passer un petit chasse goupille dans le trou d'une des ailes de la mâchoire pour enfoncer un petit téton qui sert de verrou. Voir les 2 flèches rouges.



ATTENTION à ne pas perdre ce petit téton, ni le ressort qu'il y a dessous.

Ensuite sortir le piston avec un coup d'air comprimé par le trou du flexible. (attention a vos doigts !)


A partir de la du classique => Nettoyage pour voir ce qu'il y a.
J'utilise de la paille de fer 000 et du trichlo.

Pour ma part des petits points de rouille sur le piston, donc changement de ce dernier.

J'en profite pour utiliser aussi un kit réparation, en changeant les joints.
Une fois tout propre, on met le nouveau joint dans la gorge du corp d'étrier.


ET voilà, on enduit bien tout l'intérieur du corps avec du liquide de frein, ainsi que le piston, et on remet l'un dans l'autre.
Avec un joint neuf ca peut être un peu dur, mais il faut forcer doucement, et ca fini par rentrer.

Puis, on remet le joint cache poussière

Reste plus qu'à faire les opérations de démontage en sens inverse.


Et voilà, c'est prêt. Remplir l'étrier avec du liquide, et le remettre en place.

Plus qu'à faire le second  

Merci pour le tutoriel

super

Yes, merci Olivier 

sujet pédagogique fort intéressant, précis
fort bien documenté.  

de mon coté , à l utilisation virile  d un coin je privilégie une méthode plus douce.              une vis M14 et  son écrou.
vis mise à la cote.le desserrage de l écrou assurera l écartement.

Tuto intéressent merci ,sa servira certainement a beaucoup

henry (claude) a écrit:

...          une vis M14 et  son écrou.
vis mise à la cote.le desserrage de l écrou assurera l écartement.
...

Même process pour moi 
Même si la cale pentue est la solution décrite dans le MR.

Salut! Ou se peut retrouver deux pistons pour les étriers avant 54mm? Merci.

mikkai a écrit:

Salut! Ou se peut retrouver deux pistons pour les étriers avant 54mm? Merci.

Moi j'ai acheté un kit piston joint a 19€ sur euautopieces.fr

mikkai a écrit:

Salut! Ou se peut retrouver deux pistons pour les étriers avant 54mm? Merci.

Chez Arnaud Ventoux pièces

Ce ne vous gène pas si le club propose le kit joints à la boutique pour les adhérents ... 

Merci beaucoup! Arnaud Ventoux a tout que je cherche.

Pour sortir le piston, il y a aussi la solution qui consiste à ne pas séparer l'étrier du cylindre hydraulique
et de chasser à l'air comprimé en mettant une cale en bois au fond de l'étrier.
Si le piston est grippé il va sortir d'un coup en augmentant la pression de l'air.
J'ai vu un piston traverser l'atelier faute de précaution.

MichBiz a écrit:

Ce ne vous gène pas si le club propose le kit joints à la boutique pour les adhérents ... 

Le souci avec les kits , ce sont les caches poussieres...
J'en ai acheté de marque Autfrein et ca ne va pas..

Salut Xavier,
le cache poussière contenu dans le kit du club va très bien 

Je n'en doute pas un instant Michel , je sais que les pièces proposées sont toujours nickèles
Je passerai en prendre à Reims

Luke28 a écrit:

Pour sortir le piston, il y a aussi la solution qui consiste à ne pas séparer l'étrier du cylindre hydraulique
et de chasser à l'air comprimé en mettant une cale en bois au fond de l'étrier.
Si le piston est grippé il va sortir d'un coup en augmentant la pression de l'air.
J'ai vu un piston traverser l'atelier faute de précaution.

Il y a une autre méthode moins dangereuse



A quoi sert ce "drôle" de montage.......





L'embout fileté est vissé à la place du flexible de frein; on utilise une pompe à graisse pour sortir le piston grippé dans le corps de l'étrier; la poussé est telle que le piston sort en douceur......

La provenance des pièces:

Depuis que les grandes marques de systèmes de freinage (ATE, Bendix/Bosch, TRW Girling) ne commercialisent plus de
nécessaires de réparation d'étriers,
on voit apparaître sur les sites en ligne des produits style Autofren-seinsa, Frenkit.....etc

Autofren-seinsa, même si il prétende être aux normes Iso en vigueur ► origine ► Espagnole fabriqué en Inde.

Dans le domaine du freinage, pièces de sécurité, méfiez vous de ce que vous achetez et où vous achetez.

Personnellement aucune confiance pour ces marques que l'on voit apparaître sur le net,
enfin ceci n'est qu'un avis....



Enfin vaste débat....

Luke28 a écrit:

Pour sortir le piston, il y a aussi la solution qui consiste à ne pas séparer l'étrier du cylindre hydraulique
et de chasser à l'air comprimé en mettant une cale en bois au fond de l'étrier.
Si le piston est grippé il va sortir d'un coup en augmentant la pression de l'air.
J'ai vu un piston traverser l'atelier faute de précaution.

Je précise que avec la cale en bois dans l'étrier il n'y a aucun danger.

La solution de Philippe est intéressante.

The problem I had was corrosion between the aluminium and the steel had made the caliper cylinder squeeze the piston and
Made the piston stick. I had to remove the corrosion then the piston was free.