capote électrique

je voudrais savoir si certains d'entre vous ont fait des modifs au niveau de l'alimentation de la capote : relais ou carrément nouveau faisceau car je pense qu'il y a une grosse perte de tension , et avez vous shunter le petit boitier noir sur la platine.
Merci d'avance.

Non, pas de modif, juste un contacteur neuf.

MichBiz a écrit:

Non, pas de modif, juste un contacteur neuf.

Je vais me plonger dans l'étude du schéma. Et trouver ce contacteur.

Mais j'ai quand même envie de mettre 2 relais,sa soulagera les boutons et le thermique.

Désolé Michel j'ai fais une fausse manip qui a supprimé ton message, je vais essayer plusieurs boutons de commande.
Merci.

Qu'est ce qui se passe ? Ou ne se passe pas ?

A l'arrêt elle s'ouvre tout doucement, sa encore c'est pas très grave, j'accélère. Mais par moment, elle commence a s'ouvrir et se bloque au bout de 2cms ,je suis obligé de faire avant-arriere avec le bouton de commande plusieurs fois pour qu'enfin elle s'ouvre, seulement le problème,c'est que très souvent le thermique se déclenche du coup je n'ai plus qu'à attendre. C'est comme si,elle n'avait pas de puissance, a un salon on m'avait parlé d'un problème de synchronisation entre les 2 moteurs.

Sa m'a jamais trop inquiété car au bout d'un moment elle s'ouvre, mais comme elle part a la fin de la semaine, je voudrais régler ce problème.

Il faut que le moteur de l'auto tourne sur un ralenti accéléré pour que ça bouge plus vite !

Et le problème d'arrêt vient certainement du fait des pignons HS.

Jéjé avait changé les pignons donc sa m'étonne, je vérifierai quand même.

Ah si les pignons on été changés, peut être un encrassement des glissières.
Voir aussi les 2 guide latéraux à l'avant en plastique blanc. Nous en avions un qui était cassé !
Ou voir leur réglage latéral.

Voir si les 2 moteurs fonctionnent bien. Ils sont accouplés mécaniquement mais si l'un a une anomalie, ca va pas bien.

piou-piou a écrit:

MichBiz a écrit:

Non, pas de modif, juste un contacteur neuf.

Je vais me plonger dans l'étude du schéma. Et trouver ce contacteur.

Mais j'ai quand même envie de mettre 2 relais,sa soulagera les boutons et le thermique.

Capote, lèvre-vitres = même combat, mêmes armes.

Un clic sur la vignette.

Bonjour à tous. Je me greffe sur le sujet car le mien ne s'ouvre plus du tout désormais. Quand j'appuie sur le contacteur, voiture allumée, j'entends le moteur s'enclencher, essayer de l'ouvrir, puis s'arrêter... comme s'il avait "abandonné". La question à 10€, comment accéder au mécanisme si la capote est fermée ? Merci pour l'aide.

Bonsoir pdesaab je n'est pas de photo a te montrer mais si tu regarde bien de chaque côté du rétroviseur sur le panneaux du toit il y a deux trous et avec un tournevis plat tu peut faire reculé le toit (un peu d'un coté puis l'autre) tu pourra accéder aux vis de fixations de se cache moteur de toit

Cela est détaillé sur le MR 186.

Il faut 2 tournevis plat de 5mm à utiliser ensemble pour faire tourner le mécanisme d'ouverture manuellement par les trous qu'évoque Boby.
Ensuite, capote entre ouverte de 5 à 10 cm, il faut retirer les vis sur la face inclinée. Ainsi la protection s'articule vers le bas.
Pour aller plus loin, faut desserrer les écrous qui tiennent les 2 guide latéraux en plastique blanc et les tirer vers le centre de l'auto.
Après, repérer (ou photos) la couleurs des fils sur les 2 moteurs et les débrancher.
Retirer les écrous de fixation de la platine portant les moteurs, et l'oter en sortant les 2 câbles qui doivent rester sur l'auto. Attention aux ressort de chaque coté, qui sont emprisonnés dans un rainurage dans les guide blanc.
Après cela, il sera possible de remplacer si c'est nécessaire, les 2 pignons qui sont emmanchés à force sur le bout de chaque barre.
Le bout des barres est canelé, faut se débrouiller pour que les 2 pignons neufs soient orientés pareil une fois tout remis en place.

J’ai bien compris !! Je vais m’y atteler et je vous fais savoir . Merci à tous

Sur ma nouvelle capote, j'avais un guide de cassé, j'en ai repris un sur l'ancienne, mais j'ai galéré pour enlever le pignon, j'ai été obligé d'enlever la goupille côté moteur au niveau de l'articulation pour pouvoir mettre la tige dans l'étau, sinon on risque de tout casser en tapant. J'ai fais tout les réglages toit démonté avec une batterie annexe. C'était plus facile.

J'ai pratiqué comme toi Pascal, j'ai retiré la goupille.
Si on sort le pignon de l'axe, il ne tiendra plus. Sauf à le coller à l'Araldite.

D'ailleurs, pour remplacer les pignons, mieux vaut aussi démonter les 2 axes.