Problème d'allumage

Bonjour à tous,

J'ai un problème d'allumage sur ma 17TL et je n'arrive pas à trouver d'où vient le problème :
elle tourne sur 3 pattes et lorsque je débranche un peu le fil de bougie, que je vois l'arc électrique entre le fil et la bougie ( ou le prolongateur) elle tourne sur 4 cylindres.
Dès que je mets le fil correctement, elle retourne sur 3 !

Je ne comprends rien !!!
HELP SVP
Le faisceau est neuf, les bougies et la bobine aussi, les vis platines et le condo idem ...

Est-ce que le fil de bougie incriminé clipse bien sur le tête de celle-ci ?
Faudrait peut-être juste le resserrer.

Change la bougie avec un autre cylindre, et revérifie si cela se reproduit. si le problème change de cylindre la bougie défectueuse.

cela veut dire que des que tu rebranches ton fil de bougies tu as un passage à la masse
donc sois ton fil de bougie a un défaut soit ton prolongateur plus rarement voir la bougie porcelaine cassée
intervertis le prolongateur sur un autre cylindre pour voir si le probleme se deplace ???????
et idem avec le fil de bougie

Merci pour vos réponses.
Cela ne vient pas du fil de bougie ni du clipsage, ni du prolongateur : j'avais essayé avec 2 fils différents : 1 avec un prolongateur vissé sur la bougie et 1 qui a directement le prolongateur intégré au fil de bougie (les 2 fils neufs), c'est pour cela que je ne comprends plus rien !

Déplace la bougie ou remplace là si tu en a d’autres

Changé bougie, pareil ...
Changé tête de delco et doigt, pareil ...



@Denis28 d'où pourrait provenir la mise a la masse ?

La tu allume 1 2 3 4.
Il faut allumer dans l'ordre 1 3 4 2, le 1 côté volant moteur.
Regarde bien ma photo, tes fils de bougie ne sont pas dans le bon ordre.
Si tu as pas bougé la position de ton allumeur ça devrait aller.

Bonjour Fag83

Résumons ton soucis sur le cylindre n°4 :
- changement de bougie
- changement de fil HT
- changement tête de delco + doigt d'allumeur
et le problème persiste!

quelques questions pour mieux résoudre cette affaire
Ordre d'allumage 1, 3, 4 et 2
As-tu récemment déposé ton allumeur pour un nettoyage? Si oui, peut être celui-ci est décalé.
Le problème était-il présent avant les changements que tu as effectué?
As-tu un condensateur d'allumeur en rab pour essayer un test et voir la différence?

Voilà, j'espère qu'elle va redémarrer cette 17  

Luke28 a écrit:

La tu allume 1 2 3 4.
Il faut allumer dans l'ordre 1 3 4 2, le 1 côté volant moteur.
Regarde bien ma photo, tes fils de bougie ne sont pas dans le bon ordre.
Si tu as pas bougé la position de ton allumeur ça devrait aller.

+1  

La photo prête à confusion, mais c'est bien branché 1,3,4,2
Je vais essayer avec un nouveau condo demain.
Merci pour vos réponses.

Le condensateur est souvent une cause d’un mauvais allumage / carburation , mais si c’est vraiment localisé sur un cylindre : je doute que ce soi la cause
Une fuite ou un clapet défectueux sur le tuyau de servo freins par exemple, pourrait être la cause
Le fait d’écarter un câblage de bougies de sa bougie provoque une amplification de l’arc électrique ( ce qui pourrait expliquer une amélioration de combustion pendant la manip)
Une soupape bridée ( sans jeux) aussi…
Une tête d’allumeurs fendue ?

Dom95 a écrit:

Le condensateur est souvent une cause d’un mauvais allumage / carburation , mais si c’est vraiment localisé sur un cylindre : je doute que ce soi la cause
Une fuite ou un clapet défectueux sur le tuyau de servo freins par exemple, pourrait être la cause
Le fait d’écarter un câblage de bougies de sa bougie provoque une amplification de l’arc électrique ( ce qui pourrait expliquer une amélioration de combustion pendant la manip)
Une soupape bridée ( sans jeux) aussi…
Une tête d’allumeurs fendue ?

tout comme un joint de collecteur adm défaillant.

FaG83 a écrit:

@Denis28 d'où pourrait provenir la mise a la masse ?

je crois que tu as bien de nouvelles pistes a explorer je ne rajoute rien

Fag83 as-tu réussi à trouver?

Je vais investiguer sur ces pistes...
Merci à tous !

@Dom95, une prise d'air ferait une mauvaise carburation, pas un mauvais allumage ?!

FaG83 a écrit:

@Dom95, une prise d'air ferait une mauvaise carburation, pas un mauvais allumage ?!

Oui , mais un cylindre qui donne mal , c’est dure de dire si c’est allumage ou carburation
Un apport d’air trop important ou trop pauvre sur un cylindre peux provoquer une mauvaise combustion et faire tourner sur 3 pattes….
Difficile de t’aider à distance, mais si ton allumage est ok , il faut creuser plus loins

J'ai bouché la prise de dépression du servofrein sur le collecteur d'admission, réglé les culbuteurs ( y'avais pas grand chose a régler), orienté l'allumeur a l'oreille ( j'ai pas encore de lampe) et réglé le ralenti et la richesse a l'oreille aussi.
Elle tourne mieux, elle tient le ralenti ( baisse de temps en temps, je suis obligé de filer un petit coup d'accélérateur et ça repart) par contre quand je mets des coups d'accélérateur, elle pète de temps en temps...
La bobine est très chaude ( 65, 70°), c'est normal ??

Si çà pète, un réglage allumeur s'impose (trop d'avance à l'allumage),
il te faut régler à la lampe strobo pour être optimum et ensuite régler correctement le mélange air/essence du carburateur.

Une bobine c'est 60/65° si ma mémoire est bonne  vous confirmez??

Sans lampe strombo , ça se fait avec une ampoule banale , ce que je fait régulièrement

https://www.la4ldesylvie.fr/calage-de-l-avance-a-l-allumage-dynamique-et-statique

philrythmix a écrit:

Sans lampe strombo , ça se fait avec une ampoule banale , ce que je fait régulièrement

https://www.la4ldesylvie.fr/calage-de-l-avance-a-l-allumage-dynamique-et-statique

+1

Autre chose, sur cette photo ...

FaG83 a écrit:

Ton carbu n'est pas sécurisé ... ... ATTENTION ! ...

@JPM t'inquiètes pas, j'ai tout

Je viens de m'apercevoir que j'ai un allumeur de remplacement, le R243D59 alors que celui d'origine est le R266D59 ...
J'ai regardé les courbes dans la RTA, le MR et il y a une différence entre la D243 et la D266.
Cette différence ne joue pas sur l'allumage et les performances du moteur (le mien 807.10 n° 7556 ) ?

Tu notais bobine très chaude. Cela n'est pas normal.

MichBiz a écrit:

Tu notais bobine très chaude. Cela n'est pas normal.

3 ohm maxi sur le circuit primaire.