Démontage moyeu ventilateur refroidissement sur R17 TL

Pour un des nôtres, ou retrouver le sujet expliquant le méthode de démontage sans rien casser ?
Merci.

C’est expliqué dans le MR , je crois. Avec une vis de 6

La revue technique propose ceci.



La poulie peut être difficile à extraire car de la corrosion peut s'être mis dans
l'assemblage cônique de celle ci. Il y a eu aussi assemblage avec clavette demi lune.
Utiliser un arrache bien dimensionné, protéger le filetage avec un écrou.

NE JAMAIS FRAPPER, LE CARTER DE DISTRIBUTION EST UNE PIECE
FRAGILE SURTOUT SANS SON EQUERRE DE RENFORT SUR LE BLOC MOTEUR.

Ne pas oublier que le roulement avant est bloqué entre deux circlips.

Un insert en acier est présent dans la pièce en aluminium, il faut éviter de l'extraire avec les roulements s'il faut beaucoup forcer.



Donc le tube formant l'outil doit en diamètre intérieur faire plus que le roulement et moins que le diamètre extérieur de l'insert.
Le roulement fait 35mm et l'insert fait 37.5mm extérieur.
J'utilise du tube 35.5mm intérieur et 42.1 extérieur, longueur 6 cm.

Pour centrer mon extracteur, j'enfonce modérément la cage extérieure
d'un ancien roulement dans l'insert.


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Outil d'extraction de l'axe par l'arrière, (impossible par l'avant).
Tige filetée de 6mm, longueur minimum 10 cm.
mettre de l'huile sur le filetage, l'écrou en bout doit être soudé.




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L'axe est venu seul.



Extraction du roulement avant.
Retirer le circlips.
Je remet la cage de roulement de 35mm pour centrer
J'utilise le même outil mais avec une tige de 12mm.
Je sort le roulement mais pas plus car le roulement arrière serait bloqué par le second circlips.











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Extraction roulement arrière.

Pour respecter la lubrification d'origine (semblable à un moyeu avant), retirer l'étanchéité des
roulements neufs côté intérieur de l'assemblage et mettre une dose de graisse entre les deux roulements.
NE PAS OUBLIER DE REMETTRE L'ENTRETOISE.

Voilà un tuto parfait !
Merci Luc .

Merci Luc, notre sudiste va pouvoir faire sans risque.

La remise en place des roulements avec l'entretoise est simple avec la douille et la tige de 12mm.

Pour l'axe il faut faire comme la remise en place d'une transmission.
Fabrication d'une douille taraudée à 10 pour attacher une tige de 10 à l'axe, souder
l'écrou en bout.
L'effort est important.

En effet, sur l'établi c'est facile.
Directement sur la voiture moteur en place, c'est moins simple :-)

Siorc a écrit:

En effet, sur l'établi c'est facile.
Directement sur la voiture moteur en place, c'est moins simple :-)

Effectivement, si l'axe vient seul le collecteur d'échappement va gêner.
Si l'axe vient avec le roulement arrière, la douille peut être moins épaisse et là le collecteur d'échappement ne gêne pas.
Il faut donc s'attendre à démonter le collecteur d'échappement.

J'ai recommencé l'extraction de l'axe, alors que la première fois l'axe est venu seul, la seconde fois le roulement arrière est venu avec l'axe donc on peut pas savoir ce qui va se passer.

Je vais faire l'essai sur un moteur pour voir s'il faut retirer le collecteur d'échappement.

Pour l'avoir fait plusieurs fois, pas besoin d'enlever le collecteur d'échappement.

J'ai fait avec le collecteur d'échappement et la douille de 6cm de hauteur qui permet de sortir l'axe seul
car il doit passer a travers le deux roulements.
Ca  se fait bien avec une clé a cliquet de 10 pour serrer l'écrou.
Mais je suis sur l'établi à hauteur.

When I pulled the axle shaft out it came out without the rear bearing! Now I have two old bearings to get out of the housing.
Can anyone suggest a way to get them out with the c clip in the middle as well? I thought of an internal bearing puller but will the spacer get in the way?

Mick.j a écrit:

When I pulled the axle shaft out it came out without the rear bearing! Now I have two old bearings to get out of the housing.
Can anyone suggest a way to get them out with the c clip in the middle as well? I thought of an internal bearing puller but will the spacer get in the way?

Lorsque j'ai sorti l'axe, il est sorti sans le roulement arrière ! Maintenant j'ai deux vieux roulements à sortir du carter.
Je ne sais pas si je peux les sortir sans le clip en C au milieu. J'ai pensé à un extracteur de roulement interne mais l'entretoise va-t-elle gêner ?

Quand les 2 roulements sont dedans, ôter le circlips avant et sortir d'abord le roulement de devant en mettant une tige de 10
qui sort devant et plaçer un écrou par l'arrière, et en tirant par devant, le roulement sort avec l'entroise
arrêter de tirer quand le roulement arrière bute sur le circlips.
Sortir le roulement arrière en le tirant vers l'arrière, DIMINUER L'ECROU EN DIAMETRE AFIN QU'IL N'EMMENE PAS LE CIRCLIPS INTERIEUR.
Si mon explication est pas claire je montrerai sur les pièces.

Ok Luke I will try this way! I have got some 10mm bolts and nuts.
And some tube.
I will try this weekend!
I have to get the radiator out as well.
After I might fit a new crankshaft seal too.

Extraire les roulements quand l'axe est sorti seul.

Retirer le circlips qui immobilise le roulement avant.



Mettre la cage d'un ancien roulement afin de guider le centrage de la douille.



Mettre la douille et serrer jusqu'à la butée qui sera le contact entre le roulement
arrière et le circlips intérieur.







Extraire le roulement arrière, mettre la tige de 10 par devant et mettre
la cage d'un ancien roulement à l'arrière pour center la douille.







Au remontage, ne pas oublier de remettre l'entretoise entre le deux roulements.

L'insert métallique du carter de distribution se sort à la presse, l'extraction se fera par l'arrière car à l'avant il y a la gorge du circlips extérieure qui rend la pièce fragile, j'ai utilisé une douille facom de 27.
Cette pièce est fendue donc je pense usinée à plat et roulée.
Une refabrication au tour est possible ce qui rend les carters de distribution réutilisables.