procédés contre la corrosion

Je recherche des procédés pour restaurer les parties dégradées de ma R17.
J'ai trouvé ceux là pour les pièces modestes:
1 - le dérouillage par électrolyse,
2 - l'électrozingage comme antirouille.

Pas de problème pour le dérouillage, sauf à travailler en local ventilé (dégagement d'hydrogène) et à produire une passivation après dérouillage en attendant la phase suivante. Les pièces nettouées sonttout à fait propre.

En ce qui concerne l'électrozingage, je m'interroge davantage sur l'effet produit sur l'aprêt et la peinture qui risque peut-être de ne pas accrocher de la même manière.
Je vais tester l'un et l'autre dans les semaines à venir.
Si vous avez déjà expérimenté ces procédés, je suis preneur de vos remarques

Attention quand même à la sécurité, car il faut dans les deux cas se protéger du contact des produits employés.

Sinon, pour effectuer le même procédé pour la caisse, je n'ai pas trouvé de bac suffisamment grand
Je suppose qu'il faudra que je passe par un professionnel, mais je n'en connais pas pour le moment. à suivre ...

CJD Scritch a écrit:

1 - le dérouillage par électrolyse,
2 - l'électrozingage comme antirouille.

un exemple concret relatif à l'électrozingage sur le site sympa d'un passionné du bleu du ciel.
http://pagesperso-orange.fr/terres.ciel/zinguage.htm

et puis, la simplicité du procédé de dérouillage (apparemment)
http://www.webmaestru.net/documents/electro.html
mis en images
http://interphaze.free.fr/eletrolyse/electrolyse_nett.pdf
observez la différence entre l'image 3 et l'image 6 !

Bon, bin, je réuni le matériel et je me lance

Une piscine /une palette de St Marc /du 380v et la 17 redevient neuve ..

Ces méthodes sont interressantes, et assez novatrice en restauration.
Les méthodes traditionnelles sont plutôt sablage ou décapage manuel pour éliminer l'oxydation, et antiphosphatant (ou autres produits de recouvrement) pour l'antirouille.
Je pense que l'avantage des traitements par électrolyse, et que l'apport de matière (ici le zinc) rentre un peu plus en profondeur dans le métal.
Tu as raison d'essayer, il faut voir.

C'est sutout vachement moins destructeur que le grattage /sablage .
Mais cela reste reservé aux petites pièces .Quoiques des fois les petites pièces c'est une vraie m....e à décaper .

Chapeau CJD !

Que de bonnes solutions de traitement.

Quand nos autos seront terminées, nous irons faire un tour du circuit nivernais !

KINZE a écrit:

Ces méthodes sont interressantes, et assez novatrice en restauration.
Les méthodes traditionnelles sont plutôt sablage ou décapage manuel pour éliminer l'oxydation, et antiphosphatant (ou autres produits de recouvrement) pour l'antirouille.
Je pense que l'avantage des traitements par électrolyse, et que l'apport de matière (ici le zinc) rentre un peu plus en profondeur dans le métal.
Tu as raison d'essayer, il faut voir.

Oui, il s'agit de réaliser une épaisseur de recouvrement intermétallique, exactement comme le fait l'alliage de brasure en plomberie ou en électronique sur le cuivre. Il existe des procédés de galvanisation à chaud mais j'avais un ami peintre qui avait eu à réaliser une fresque sur des tôles industrielles ainsi galvanisées, et il m'expliquait que cela influençait le choix de la composition de sa peinture. Ce qui n'est pas envisageable à priori pour nos voitures.
Le procédé par électrolyse va bien pour ce qui concerne la boulonnerie et les tôles de petites dimensions soumises à l'agression de la corrosion. S'il faut les peindre, la question est sans doute à voir autrement

Jean-marc a écrit:

C'est sutout vachement moins destructeur que le grattage /sablage .
Mais cela reste reservé aux petites pièces .Quoiques des fois les petites pièces c'est une vraie m....e à décaper .

Economie d'huile de coude ... propreté du procédé,
eh! eh! eh! Lors d'une grosse restauration, ça peut gagner en efforts et en temps.
Reste les contre-indications et la fiabilité du procédé à vérifier. Non pas pour le nettoyage ou l'électrozingage, mais pour la possible fragilisation qui est évoquée...

Pour ce qui concerne la taille maximale des pièces, pour l'instant ça va rester petit. Je vais tout d'abord faire des essais à blanc.

Jean-marc a écrit:

Une piscine /une palette de St Marc /du 380v et la 17 redevient neuve ..

Qui fournit la piscine ?

michel bizet a écrit:

Quand nos autos seront terminées, nous irons faire un tour du circuit nivernais !

Si possible, oui !
(Je vais tacher de faire en sorte d'être au rendez-vous en fin de restauration )

quelques explication sur le procédé industriel de l'électrozingage (cataphorèse)
http://jcfressaix.free.fr/catapho/intro6.htm

Ce serait pas mal de pouvoir glisser nos R17 entre deux cabines

Un procédé artisanal de sablage.
juste pour susciter les vocations. (moi j'en suis encore à réunir le matériel pour les tests de dérouillage et d'électrozingage
http://la5oopourlesnuls.free.fr/dotclear/index.php?2006/11/20/15-le-sablage-j-en-ai-marre-de-gratter

mé lélectrolyse, c'est mieux
http://la5oopourlesnuls.free.fr/dotclear/index.php?2006/12/02/37-electrolyse

bientôt les premiers essais avant de m'attaquer à ça :


Un peu de matériel et un petit tas de corrosion pour les tests. Il me manque encore le générateur, mais ça va se précise

je sais que ta resto avance mais qu'as tu finalement essaye comme procede de decapage..