Recherche repartiteur de frein

bon, ca y est j'ai tout éventré , le mystère est élucidé

bon j'ai réussi à le partager avec la grosse scie, et oui je voulais pas le scié à la main et de plus il fallait une coupe propre pour bien comprendre.

vu d'ensemble avec tout les éléments montés


effectivement il y a bien un joint à l'intèrieur


et hop, on enlève le joint, put..... il est gros...comment le remettre???




et voila....dimension du joint:
diamettre extèrieur: 1.03
diamèttre intèrieur: 0.6
épaisseur: 0.4

à partir de la, je réfléchissait comment changer ce fameux joint....jusqu'a que je me rende compte(on le remarque sur la 1er photo) que la partie cylindre n'était pas de la meme couleur que le corp, donc ce n'était pas le meme matèriaux, et n'était tailler dans la masse du corp, donc enlevable.
donc j'ai prix mon marteau, et un batoir et j'ai commence à tapper pour sortir le cylindre, j'ai taper en passant par le bouchon, et le cylindre est sortie, et là je me suis rendu compte qu'il y avait un clips qui empeché le cylindre de sortir



1: cylindre
2: clips
le clips est explosé car je ne savais pas qu'il y en avait un , c'est quand tout est sortie que je les vu(c'est pour ca que le cylindre forcais pour sortir )

maintenant qu'on sait comment c'est foutu, il faudrai que quelqu'un qui en ai un, essaye de l'enlever proprement, pour voir si c'est faisable ou pas

Félicitation pour cette autopsie Christophe !

Super ! Dès que j'ai 2 minutes je m'attele à ça !
Merci Christophe et vraiment brave ,beau boulot !
Michel , "monsieur joints" tu en penses quoi ?

En fait ,il faudrait , dans l'hypothèse qu'on y arrive , un cache poussière et un joint torique "liquide de freins"

pour ce qui est de la différence ,c'est certainement une question de fournisseur ou d'année de fabrication .
Un jour aussi les maitre cylindre sont devenus "irréparables"

Jean-marc a écrit:

Super ! Dès que j'ai 2 minutes je m'attele à ça !
Merci Christophe et vraiment brave ,beau boulot !
Michel , "monsieur joints" tu en penses quoi ?
En fait ,il faudrait , dans l'hypothèse qu'on y arrive , un cache poussière et un joint torique "liquide de freins"
pour ce qui est de la différence ,c'est certainement une question de fournisseur ou d'année de fabrication .
Un jour aussi les maitre cylindre sont devenus "irréparables"

D'abord christophe, tu as fait un travail formidable. Bravo !
Je pensais bien "ouvrir" mon vieux répartiteur un jour mais tu l'as fait le premier. Ainsi on en sait plus sur la bète !
Je pense aussi que les 2 modèles différents ne sont qu'évolutions successives.

Pour te répondre Jean Marc, trouver le bon joint ne sera pas de la ... tarte.
Ensuite, chacun peu faire la réparation dans son garage, mais c'est "à ses risques et périls".
Mais j'ai bien compris ta question, ceci touchant un ensemble d'organes de sécurité, nous ne pouvons pas mettre en place un projet là-dessus.

Quand à extraire le jonc d'arret, ... hum. M'es avis qu'il faudrait forcément le remplacer par un neuf. Ce type de montage n'est pas vraiment prévu pour etre démonté. Ca ne sert qu'une fois.
J'enrage un peu de ce type de réponse, surtout vis à vis de Christophe mais en tant qu'association, nous n'avons pas le droit de prendre de risque.

pour les différences entre les deux, ce n'est rien, ca reste les meme, la différence ce joue juste au niveau de l'étancheité.

car sur le répartiteur de la 15 le joint d'étancheité est sur le piston, donc par déduction il ne doit pas avoir le joint dans le cylindre comme celui de la 17.

mon avis: je pense qu'il y a du avoir un 1er montage, celui de la 15, et comme le joint sur le piston est vraiment petit, je pense qu'il était sujet à avoir des fuites.
donc je pense, par la suite qu'ils ont changés ce système d'étancheité, pour mettre un joint plus gros, donc plus résistant, sur les modèles plus récent, celui qui correspondrai à la 17.

maintenant à changer je pense que c'est dur dur, autant que pour trouver les joints, autant que pour le travail.
oui car le système comme celui de la 15, il n'y a pas de soucis pour changer ces joints, juste le problèmes de trouver ce ceux ci.
mais par contre pour le modèle de la 17,ca était dur pour sortir le cylindre, bien sur j'avais pas enlevé le clips, et comme ca forcais j'ai fait de belle marque sur le cylindre (le piston n'y rentré plus). meme si j'avais enlevé le clips , je suis sur que ca aurai quand meme marquer le cylindre.

ce qu'il faudrait savoir c'est si à l'époque , il existé un kit de réparation pour réparer les répartiteur???? perso je pense que oui, car à l'époque on réparer les choses......

Bravo pour ces autopsies... La question du piston avec ou sans joint, ou la même question par rapport au cylindre m'était déjà apparue sur le forum R12.

A l'époque, dans les RTA et MR, il était noté, le répartiteur n'est pas réparable... alors qu'il se vendait encore des kits étriers, ou maître-cylindre...

Je pense que cela fait partie de ces choses ,malheureusement irréparables .
Car ,le jonc d'arret pour aller le chercher , vas-y!
Pour info ,j'ai complètement démonté le maitre cylindre de "on the road again" ,nettoyé et il fonctionne parfaitement .
bien sûr en tant qu'assoc' ,impossible de vendre ce genre de pièce non homologuées par le fabricant .
Mais quelle frustration ,surtout au prix du bestiau ...

90 euros voire plus, c'est sûr que plus on a de voitures, plus ça coûte... néanmoins, c'est un organe de sécurité, et même si je lésine parfois sur le prix de mes pièces, là-dessus, je trouve qu'il vaut mieux ne pas regarder... pour le moment, je les ai pas tous changés ^^

Que penser de ce genre de kit qui était dispo comme le dit NOBODY il y a quelques décennies

Ce peut etre une bonne affaire mais il y a plusieurs modèles de maitre cylindre. Faut avoir la chance de tomber sur le bon kit.
15 € est la limite compte tenu du risque.

Encore plus près et moins cher