Ma r17 de 73

Safti a écrit:

Un peut technique tous ca ci je comprend bien il faut juste régler L’allumage pour rouler au 95. J'avais entendu un truc a faire avec la culace?

Il vaut mieux que tu roules au SP98.
C'est le plus simple.

Le "truc à faire avec la culasse" dont tu parles, c'est le renforcement des sièges de soupapes, pour que le cliquetis dont je te parle ne les bousille pas .

Der Kommissar a écrit:

Safti a écrit:

Un peut technique tous ca ci je comprend bien il faut juste régler L’allumage pour rouler au 95. J'avais entendu un truc a faire avec la culace?

Il vaut mieux que tu roules au SP98.
C'est le plus simple.

Le "truc à faire avec la culasse" dont tu parles, c'est le renforcement des sièges de soupapes, pour que le cliquetis dont je te parle ne les bousille pas .

Merci pour ce renseignement .

Ne pas utiliser le SP 95 E10.

Avec le SP 98, tu peux ajouter de l'additif substitu du plomb.

un peu en retard.
J'ai remarqué que beaucoup de personnes ont abandonné l'additif.
Je voulais savoir, je roule au sans plomb 98, mais c'est préférable de rouler avec l'additif ?
Si oui pourquoi ? Meilleur graissage de la segmentation ?
Et pour terminer, tu roules avec de l'additif Michel ? si oui lequel ?
Par avance merci.

Moi, je roule à la mirabelle à 2% c'est un excellent additif!

Depuis 7 ans pas une goutte d'additif dans la 17 et pas de soucis ,ni de cliquetit ,mais chacun fait ce qu'il veut!

Noel, j'achète l'additif là ou je me trouve.

Beaucoup de gens roule sans et n'ont pas de soucis.
Sur Gazoline, il était question il y a environ 2 ans, d'un Aronde qui avait déjà roulé 60000 Km au 98 sans additif et sans traitement des sièges de soupape.

C'est un peu pour cela que je n'en mets pas ... très souvent.

Pareil pour moi L'additif dans mes anciennes,j'en mets...................qu'en j'y pense

michel bizet a écrit:

Sur Gazoline, il était question il y a environ 2 ans, d'un Aronde qui avait déjà roulé 60000 Km au 98 sans additif et sans traitement des sièges de soupape.

C'est un peu pour cela que je n'en mets pas ... très souvent.

Idem.
J'en mettais au début quand le Super commençait à disparaître.
Maintenant s'est extrêmement rare que j'en met.

Merci de vos avis, je vais donc rester sans additif.

Bon voila après de long mois ou j'ai rien fait sur ma 17 je vais ré-attaquer mais voila j'ai pas mal de pièce a acheter sur le sit mais je sais pas commen faire ci quelqu'un pouvait me dir comment ce passe la comande et surtout le payemnt merci d'avence.

Pour acheter a la boutique, il faut être adhèrent au club.tu trouvera un fassicule a télécharger sur la page d'accueil du forum!!!après il suffit de suivre les indications donner a la boutique.voilà tout

Merci

Bravo Vinz !

vinz14 a écrit:

(...) il faut être adhèrent au club.tu trouvera un fassicule a télécharger sur la page d'accueil du site!!!(...)

Merci Vinz !

Normalement, en cliquant là-dessus, on arrive directement sur la page adéquate :
http://amicale.r15r17.pagesperso-orange.fr/adh%E9sionN.htm

Safti, avant de passer une commande, me contacter par email pour que je te donne le cout du port correspondant à ce dont tu as le besoin.
Je te conseille même de le faire avant toute chose.

Je commanderais d ici un mois je pence le temps que ma paye arrive Mais j'ai un probleme malgrer le nombre de piece a disposition il n'y a pas de resort de suspention et les mien ne vale plus rien.
Les suspension elles sont quasi neuves donc j'aimerais savoir ci quelqu'un c'est ou on peut en trouver des neuve (ressort) pour ma 17 et ci jamais des neves de r12 gordini (j'aimerai la rabaisser un peut 3-4cm max).

Safti, tu ne dois pas abaisser ton auto de plus de 2 cm sous peine de gros ennuis très couteux.

Merci pour le sit mais il ma l'air bien complexe car même en donnent épaisseur du fil et tout comment ils peuvent savoir la résistance ?

On ne peut pas en trouver des neuf déjà fait pour nos 17?

On m'a dit que les ressorts de R 12 sont les mêmes et plus courts, à vérifier !

Des neufs, de 2 cm plus courts je pense que c'est impossible !

Pour le lien, il faut envoyer un amortisseur (ressort) AV et un AR en demandant de les faire plus courts de 2 CM, ensuite ils te les réaliseront avec 20% de dureté en plus !

ok merci pour ces renseignement.

xtronien a écrit:

On m'a dit que les ressorts de R 12 sont les mêmes et plus courts, à vérifier !
Des neufs, de 2 cm plus courts je pense que c'est impossible !
Pour le lien, il faut envoyer un amortisseur (ressort) AV et un AR en demandant de les faire plus courts de 2 CM, ensuite ils te les réaliseront avec 20% de dureté en plus !

Petite rectification Nono et Safti :
"il faut envoyer un ressort AV et un ressort AR en demandant de les faire plus courts de 2 CM et de les réaliser avec 20% de dureté en plus.

20 % de dureté en plus est ENORME !
Ceci conduira à avoir une auto idéale pour faire du circuit intensif. Est-ce bien le but recherché ?
L'auto ne sera alors pas plus basse, puisque beaucoup plus dure, les 2 cm de moins qui feront rien.

Je la trouve un peut haute l’idéal aurait été 4 mais 2 sera déjà pas mal et 20% c'est peut être trop mais j'aimerais qu'elle soit quand même ferme l'éfait bateau est pas trop mon truc ci je pouvait me rapprocher de mon ancienne escort rs niveau "souplesse" ci on peut dire serai l'idéal.

Combien tu me conseillerais pour obtenir ce résultat?

Salut Victor,
Je partage ton avis en matière d'esthétique : c'est vrai que nos R15-R17 sont un peu hautes sur patte.

Mais... elles ont été conçues comme ça pour rouler.

Si tu fais fabriquer des ressorts plus courts et plus durs, le risque c'est que ta voiture te plaise bien plus quand elle est au garage que lorsque tu roules avec.

Quand on achète une voiture ancienne, il faut compter avec "l'exotisme" de sa conception et de ses formes, sous peine de la dénaturer et, peut-être, d'en faire un véhicule dangereux.

Histoire d'être définitivement rabat-joie : l'assurance ne paie pas un rond, en cas d'accident avec un véhicule modifié sans que cette intervention soit validée par la DRIRE.

Amicalement.

michel bizet a écrit:

xtronien a écrit:

On m'a dit que les ressorts de R 12 sont les mêmes et plus courts, à vérifier !
Des neufs, de 2 cm plus courts je pense que c'est impossible !
Pour le lien, il faut envoyer un amortisseur (ressort) AV et un AR en demandant de les faire plus courts de 2 CM, ensuite ils te les réaliseront avec 20% de dureté en plus !

Petite rectification Nono et Safti :
"il faut envoyer un ressort AV et un ressort AR en demandant de les faire plus courts de 2 CM et de les réaliser avec 20% de dureté en plus.

20 % de dureté en plus est ENORME !
Ceci conduira à avoir une auto idéale pour faire du circuit intensif. Est-ce bien le but recherché ?
L'auto ne sera alors pas plus basse, puisque beaucoup plus dure, les 2 cm de moins qui feront rien.

Oui, j'ai eu l'entreprise au téléphone et ils bossent avec les clubs Alpine à priori, et c'est bien 20% plus dure.
Surprenant où pas, c'est comme ça, ressort plus court = dureté en plus.