Allumeur R1318

Je viens de recevoir ça :

http://boutique.gazoline.net/produit.pcgi?produit_id=304

J'étudie ça la semaine prochaine,
et je me lance sur l'ouvrage la semaine suivante

funkyvinz a écrit:

Je viens de recevoir ça :

http://boutique.gazoline.net/produit.pcgi?produit_id=304

J'étudie ça la semaine prochaine,
et je me lance sur l'ouvrage la semaine suivante

On est tous derrière toi Vincent

http://www.team-r8.com/index.php?showtopic=2345

si cela peut t aider vincent

andré a écrit:

On est tous derrière toi Vincent

Merci DD, je sais que t'ai avec moi

henry a écrit:

http://www.team-r8.com/index.php?showtopic=2345

si cela peut t aider vincent

Merci l'père, mais faut que je m'inscrive pour y accéder.

http://membres.multimania.fr/a5r5alpine/technique/allumage.htm
J'ai pas trouvé mieux Vincent !

xtronien a écrit:

http://membres.multimania.fr/a5r5alpine/technique/allumage.htm
J'ai pas trouvé mieux Vincent !

Merci Noël.
Le truc, ça va être pour déserrer l'écrou de la patte de fix. de l'allumeur.
Une clé plate ne passe pas, il va valoir que j'investis dans une clé spéciale.

C'est cool que tu bosse la dessus, cela va personnellement me servir !

Je n'ai jamais rencontré de difficultés, sauf que l'amplitude est faible, une clé plate à œil de 11, pour moi fait l'affaire.
Plutôt qu'acheter, pourquoi pas tordre une clé plate en l'a chauffant au chalumeau, le couple de serrage n'est pas excessif pour qu'il soit nécessaire de la retremper.
Bien sur il faut chauffer qu'a l'endroit du pliage.

Pas stupide André, sur nos machine du boulot c'est ce que nous faisons.

andré a écrit:

Je n'ai jamais rencontré de difficultés, sauf que l'amplitude est faible, une clé plate à œil de 11, pour moi fait l'affaire.
Plutôt qu'acheter, pourquoi pas tordre une clé plate en l'a chauffant au chalumeau, le couple de serrage n'est pas excessif pour qu'il soit nécessaire de la retremper.

Effectivement peut être qu'une clé peut passer, mais après j'ai peur de ne pas avoir assès de débattement.
Ton idée de chauffer pour tordre une vieille clé est pas mal.

Mais, je viens d'y jeter un oeil,
et je crois que le plus simple est de déposer le renvoie qui maintien le cable d'accélérateur,
et le tirant qui amène au papillon du carbu.
il est maintenu par un circlips et un écrou sur le collecteur.

Une marche à suivre exact avec photos explicatives sur ce sujet ?

funkyvinz a écrit:

Ma 1318 a des problème au niveau de son allumeur,
a priori c'est le ressort de rappel du doigt qui donne trop de jeu.
Mon mécano m'a dit que le plus simple serait de changer tout l'allumeur.

c'est un :

DUCELLIER
525026B
R258D60
G6

Quelqun sait-il si ce modèle a était monté sur R12/R18 ?
Je me dit surement sur R16TX.

Si non quelqun aurait-il cette pièce d'occas. à vendre

Je doute qu'il soit encore dispo. chez Renault
Existe t-il un réparateur en France de ce type d'allumeur ?

voila ce qu il te faut




http://www.rosalie-citroen.eu/documents/souriau1264b.pdf

toi qui fait souvent les vides greniers.............................

http://francis404technique.free.fr/blog/index.php?post/R%C3%A9glage-Allumeur-sur-Banc-Souriau

la méthode......................

Hier j'ai sortie l'allumeur de ma 1318 .

xtronien a écrit:

Une marche à suivre exact avec photos explicatives sur ce sujet ?

Comme j'ai cru comprendre la demande d'Xtro. j'ai fait des photos de ma pratique.

J'ai pas du tout la prétention d'apprendre quoi que se soit à qui que se soit,
et d'ailleurs c'est la première fois que je fais cette manoeuvre, je ne suis donc pas sur d'y arriver jusqu'au bout.
J'ai donc tjrs besoin de vos conseils et expériences.



Photo de l'allumeur en place, avant son démontage /





N'aillant pas la clé adéquate pour dé-serrer l'écrou qui fixe la patte qui maintient l'allumeur,
au début je voulais démonter ce support, pour ainsi pouvoir passer une clé de 11 et avoir assez de débattement à la clé pour déserrer l'écrou




Puis j'ai abandonné l'idée et suivie celle d'André.
J'ai donc acheté une nouvelle clé de 11 à oeil, que j'ai chauffée dans son milieu,
pour ensuite pouvoir la plier à l'équerre en son milieu




Avant de retiré ma tête d'allumeur et mes fils de bougies, j'ai étiqueté ceux-ci de 1 à 4, pour ainsi ne pas me gourer dans l'ordre au remontage (fil 1, le plus près du volant moteur)




En enlevant les bougies, je les ai également étiquettées bien que ça ne serve pas à grand chose vu qu'il n'y a pas d'ordre à respecter pour le remontage, et de plus je vais les changer.




Repère du Point Mort Haut sur le volant moteur.
Pour se faire, j'ai de nouveau suivie les conseils d'André.
J'ai donc mis dans le cylindre N°1 (le plus près du volant moteur) un tuteur en bois,
DD me conseillait de faire ainsi, car dans le doute que le moteur ai déjà était démonté, et pas re-calé selon ses repère sur le moteur.
J'ai ensuite mis le 5 ème rapport de boite d'enclanché, et j'ai fait avancer l'auto (en crochant avec ma main gauche dans la tôle de haut-vent et en regardant mon tuteur monter au plus haut, et en surveillant également mon repère sur le volant moteur.
J'ai pas fait de photo de mon tuteur dans le cylindre N°1, mais vu que le moteur est bien calé selon ses repères, j'ai fait des photos des repères.





Ensuite l'allumeur




Avant de le sortie de son logement, il faut débrancher le tuyau de la capsule à dépression...




... et les fils qui vont à la bobine et au condensateur




Ces fils sont maintenues par des petits écrou et intercalés de rondelles, la dernière qui se trouve collée à l'allumeur n'est pas de la même matière que les autres, car elle sert d'isolant.
J'ai étiqueté la position du fil qui va à la bobine et celui du condensateur, pour ne pas me gourer d'ordre lors du remontage.




Je les ai ensuite relié entre eux, pour qu'ils ne se dispersent pas et garder leur ordre.




A l'aide de ma clé de 11 tordue, déserrage de l'écrou de la patte de maintient de l'allumeur




et sortie de l'allumeur





J'ai marqué (tjrs selon les conseils de DD) l'axe d'entrainement et le bas du corps de l'allumeur




et j'ai quand même reposé à sa place la patte de maintient de l'allumeur, plutôt que de la mettre en boite avec les autres pièces démontées

funkyvinz a écrit:

Hier j'ai sortie l'allumeur de ma 1318 .

J'ai donc mis dans le cylindre N°1 (le plus près du volant moteur) un tuteur en bois,
DD me conseillait de faire ainsi, car dans le doute que le moteur ai déjà était démonté, et pas re-calé selon ses repère sur le moteur.



et sortie de l'allumeur

Beau travail Vincent, qui va annuler les craintes de ceux qui n'osent pas aborder ce point délicat.

Je ne parlais pas du calage des pistons sur le vilebrequin, (parce ce que pour le coup DARK fait une crise cardiaque), mais de la position de l'entraîneur ( pousse toc) de l'allumeur, qui lui aurait pu être mal calé sur l'arbre à cames, par une précédente intervention sur le bloc.

Démontage du contact fixe du rupteur






mise en boite




dépose du contact à réglage extérieur





dépose du correcteur et de la capsule d'avance à dépression, et du condensateur




en démontant la capsule, j'ai remarqué que le trou situé au dessous pour la mise à l'air libre était tout crouté de crasse.
Est-ce que mon problème peut venir de là ?
Quels sont les symptômes lorsque celui-ci est bouché ?




après ça le plateau qui tien tout ce beau monde sort tout seul




et donne vue sur les masselottes au fond du corps de l'allumeur

Vu que tout m'a l'air en ordre là au fond, mise à part que c'est un peu cra-cra;
je me tâte à tout sortir, le ressort (1) qui maintient l'axe (2) sur l'arbre d'entraînement m'a l'air coton à retirer




De plus lors du démontage je n'ai pas trouvé la petite pièces et le ressort au bas de cette vue




A quoi sert cette pièce ?
est-elle vraiment nécessaire ?
j'ai vu sur un allumeur de 12 TS, qui a un plateau avec la même encoche et qui également n'a pas cette pièce

Excellente explication en détail,çà servira Si ta capsule est bouchée ou la membrane à l'intérieur HS(c'était le cas de la mienne à la remise en route)tu n'auras pas d'avance à dépression,donc pas de patate à l'accélération

Merci Fanfan
Je voulais de toute façon changer cette capsule, temps qu'a y être.
Et après essai, la membrane à l'intérieur doit être cuite, car elle ne tien pas à l'aspiration.

Où t'es tu fournie pour la tienne, j'ai peur ne pas trouver la mienne chez Renault.

J'ais trouvé ma capsule dans un vieux stock d'allumeurs plus ou moins pourris qui trainait chez moi!J'ais cherché jusqu'à ce que j'en ais trouvé une en état! Désolé,je ne peux pas te fournir de source précise!Quelqu'un d'autre peut-être Cà m'intéresse aussi

C'est bien de s'y mettre Vincent, l'important c'est d'essayer et d'aimer la mécanique !
C'est du beau boulot Vincent, tu m'as fais déliré de tout repérer, même les bougies !
Au moins le jour ou j'aurais besoin de refaire mon allumage je sais où regarder.

xtronien a écrit:

Au moins le jour ou j'aurais besoin de refaire mon allumage je sais où regarder.

Merci,
parce que saches que si je me suis décidé à poster ça en images, c'est bien pour toi !
selon ta demande.
Hier matin pour lancer le premier jet de photos, j'ai mis 1H20

Il y a un an j'étais aussi dans l'allumeur :

https://amicale-r15-r17.forumpro.fr/restaurations-f13/big-red-one-t3752-30.htm

Tu représentes bien l'esprit de l'Amicale et encore merci Vincent.