joint spie de boite 395 sortie cardan

pourriez vous me donnez une ref voir une adresse pour le joint de sortie de boite 395 (cardan)
merci

Ca doit ressembler à ça
http://www.123roulement.com/joint-OAS-36X54X11-NBR.html

si ce sont les bonne cote .quelqu un peu confirmer
j ai vu ce site merci pour l info

Fredperpi propose aussi ce joint.

Salut Christophe,

Regarde dans la partie REFERENCES, le post de DOM95 "Pièces et outils pour BV 395",
tu devrais trouver ton bonheur...   

J-Louis le bordelais a écrit:

Salut Christophe,

Regarde dans la partie REFERENCES, le post de DOM95 "Pièces et outils pour BV 395",
tu devrais trouver ton bonheur...   

C'est vrai, il suffit de savoir lire.
Certains ont investi de leur temps pour mettre les renseignements nécessaires.
A notre tour, les demandeurs, d'investir d'un peu du notre temps pour trouver ce que l'on recherche.
Ce qui est d'autant plus rapide que les sujets purement techniques ont été séparés par spécialités.
Et même si on s’égare dans la recherche, cela nous permet d'en apprendre un peu plus.

C marrant , il y a 15 jours j'ai changer deux joints spie sur une 1328 d'un copain , et j'ai utilisé des joints de la marque Payen ..... ( j'ai retrouver la ref sur le post en question )

7703087068 = joint de sortie de cardans (plus dispo RENAULT)
dim 36/54/11 dispo marque PAYEN ref NF814

Z a écrit:

J-Louis le bordelais a écrit:

Salut Christophe,

Regarde dans la partie REFERENCES, le post de DOM95 "Pièces et outils pour BV 395",
tu devrais trouver ton bonheur...   

C'est vrai, il suffit de savoir lire.
Certains ont investi de leur temps pour mettre les renseignements nécessaires.
A notre tour, les demandeurs, d'investir d'un peu du notre temps pour trouver ce que l'on recherche.
Ce qui est d'autant plus rapide que les sujets purement techniques ont été séparés par spécialités.
Et même si on s’égare dans la recherche, cela nous permet d'en apprendre un peu plus.

tout a fait

j ai commencer mes recherches hier soir à 22h30
mais j ai pas fait gaffe a la rubrique reference   
du coup j ai commander a 123 roulement ce matin
donc fin de semaine changement des joint ;des embout de cremaillere 1 souflet de cardan 1 paralelisme
et c est reparti pour 10 ans
merci a vous tous pour les infos   

Mode HS ON :
Ta 1328 verte n'appartenait pas à une dame il y a quelques année ?

Mode HS OFF.

ouverture du HS
ma 1328 appartenait plus a un monsieur
acheter en 2007 dans le departement 62

OK, car elle ressemble étrangement a la voiture d'une de nos toutes premières adhérentes qui était en Vendée.

je vois lequel tu veut parler
la mienne est la 5400

Pour les joints spie , en rupture aussi chez Payen  , j'ai utilisé ceux de chez Mecaparts  ( r12g)
Visuellement les mêmes que Payen !

Je sais qu'un sujet en a déjà traité, où alors on m'en a parler de vive voix,
mais... comment changer ces joints de sortie de boite ?
Il faut démonter le capot de chaque côté, côté cardan.
Il faut un outil spécifique à dents pour le démonter (je crois qu'ici quelqu'un, peut être Jet17 s'en était fabriqué un dans un tube).
Mais derrière, les joints doivent donc être là, mais n'y a t-il aucun risque pour le réglage du différentiel ???

J'ai réalisé cette clé :



Si non, il y a cela :



et :

Le club d'univers a fait un tuto ,lorsque j'ai changé les miens.

http://www.univr1517-leforum.com/t2837-tutoriel-echange-de-joints-sur-ma-boite-de-vitesse

Merci Manu, mais il faut être inscrit pour visionner le sujet.

Pour remplacer le joint SPI de l'écrou crénelé, faut dévisser et démonter cet écrou de la boite mais auparavent (si on ne change pas les roulements) faut repérer à la peinture blanche (ou Tipp Ex) la position en rotation de l'écrou par rapport à la boite afin de le remettre en place au même endroit.
En dévissant, faut compter le nombre de tours exacts et le noter quelque part.
Naturellement, pour démonter les écrous crénelés, les transmissions doivent dégagées si on fait cela sur l'auto.
Une fois l'écrou démonté, observer la position du joint SPI, et l'extraire vers l'intérieur en utilisant si possible une bague usinée pour le pousser sans trop l'abîmer car on va s'en resservir ! (si on possède l'outillage adéquat, pas besoin du vieux joint SPI).
Placer le joint SPI neuf sur l'écrou et l'emmancher doucement en s'assurant qu'il entre en ligne, surtout pas de travers. Pour cela on utilise le vieux joint SPI.
Vérifier que le joint neuf est enfoncé à sa bonne position.
Pour revisser l'écrou crénelé pourvu de son joint neuf (sans oublier la pâte à joint pour l'étanchéité) , on compte le nombre de tours exacts relevé au démontage et on s'arête au repère de peinture blanche.

Dans le cas de l'écrou crénelé avec la présence de la bague tôle portant un joint feutre, on procède sur le même principe.

En cas d'ouverture de la boite et de remplacement des roulements de différentiel, il faudra régler la précontrainte sur les roulements selon ce qui est décrit dans le MR 185.

Voila, je que j'avais fais sur les même bon conseil de Michel.

Manu 89 a écrit:

compte tenu du temps ,je ne peut pas sortir la mécanique aujourd'hui car je dois le réaliser dehors  

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Sur la photos ça ne se voit pas beaucoup mais il grêle fort

j' en profite pour refaire certains joints de la boite de vitesse que ma fourni Pierre 03 d'Univers.

J'ai tous d'abord changé le joint spi de queue de boite je me suis servi de l'ancien joint pour remettre le nouveau.
d’ailleurs quelqu'un à t il une technique fiable pour monté ce joint sans risque de le détérioré

ensuite je me suis attaqué au joints de sortie de cardans.

on repère la position de l'écrou crénelé avant démontage


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on enlève la butée

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avec l'outil adapté gentiment prêté par le garage Renault local,le démontage  de l'écrou c'est de la soie,pensez à compter le nombre de tour effectué pour enlever l’écrou.


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au pssage ,j'ai noté la référence du roulement" SNR bague intérieur 100 30207A,bague extérieur 30207A"
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échange du joint torique dont voici la référence

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il est je pense conseillé de le huiler ou graissé avant montage

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Les ancien joint spi n'ont pas été facile à démonter

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Voici la référence du spi ,la largeur n’apparait pas c'est du 11mm

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le voila monté

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on applique de la patte à joint adapté et on l'étale afin d' étanchéifier le filetage de l'écrou


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on remonte l'écrou en le visant du même nombre de tour qu'au démontage

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même procédé pour l'autre coté,il est fortement conseillé de démonter un coté à la fois.


voici la référence du joint papier de la cloche d'embrayage

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et celle du spi de queue boite

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je rappel que c'est une boite 4 vitesses de type 352.


Merci à Dom pour m'avoir fourni tous ces joint de bonnes qualités

Merci les gars !
Tout est clair.

Mon mécano, quand il a remplacé la boite auto de la 1328, a fait exactement ce que Michel décrit et que manu a très bien illustré avec ses photos. Et le résultat est impec, zéro fuite d'huile

Attention à partir d'un certain modèle un joint torique à été ajouté sur l'écrou crénelé




après avoir remonté les cardans, étanchéifiées les goupilles avec de la patte à joint sinon l'huile peut fuir par là.

Il est également possible de remplacer les joints spi sans démonter l'écrou crénelé si le joint spi n'est pas armé d'une cage acier, avec un bon tournevis ça sort.

L'outil est très précieux pour dévisser l'écrou crénelé. Mon mécano ne l'avait pas quand il a remplacé la boite de la Rouquine. Il a du les débloquer avec marteau et un petit burin. Malgré les précautions qu'il a pris en prenant appui avec un bon angle, quelques crénelles ont sauté.