QUIZZ DU DIMANCHE

Merci André. Cela donne une idée de la qualité des informations et de la transmission de celles ci vers nous.
Par ici ,chaque village a son histoire d’avion crashé.
Les équipages ,de jeunes gens d’une vingtaine d’années, ont payé un lourd tribut à la libération de l’Europe .
Et , en se documentant un peu , on se rend compte que les stratégies employées étaient dignes de la guerre précédente en terme du mépris de la vie des équipages. Certaines missions ont conduit à la perte de 25/30% des effectifs !!!!

A little bit more, extrait de : http://www.91stbombgroup.com/Dailies/322nd1944.html


 
      Ludwigshaven
       5 Sept. 44

212        Capt. Newquist
088        Lt. Schuck
333        Lt. Starks
027        Lt. DeLisle
202        Lt. Hare
308        Lt. Ernst
095        Lt. Schroeder
298        Lt. Ellis, F. D.
306        Lt. Ellis, M. C.
234        Lt. Walton
707        Lt. Gordon
033        Lt. Kelley
348        Lt. Golubic

REMARKS:  This squadron furnished 13 A/C of the High
Group for the 1st “A” CBW which attacked the
Farbenindustrie chemical plant* at Ludwigshaven with
the aid of PFF with unobserved results.  Capt.
Newquist, Squadron Operations Officer, led the high
group in A/C 8212.  Lt. Ernest R. Kelley, flying A/C
7033 experienced difficulty in climbing above altitude
19,000 feet due to mechanical failure of one engine..
When trouble developed with two or more engines, Lt.
Kelley took his ship out of formation down to 12,000
feet and gave the order to bail out.  All of his crew
except S/Sgt Richard E. Doyle who was injured and
crashed with the A/C  fell in France behind the German
lines.  Lt. Kelly was back at this station on 23 Sept.
1944 and from information available at the end of the
month it is believed that Sgt. Ira L. Kames, ASN
33624676 is a prisoner of war.  S/Sgt Doyle was
killed, and all the other members of the crew returned
to England.



REMARQUES: Cet escadron a fourni 13 A/C du "High Groupe" au "Goup 1er "A" CBW" qui a attaqué l'Usine chimique de Farbenindustrie à Ludwigshaven* avec l'aide de PFF avec des résultats non observés.
Capt.Newquist, officier des opérations de l’escadron, a dirigé le groupe dans A/C 8212.
Lt. Ernest R. Kelley, volant dans A/C7033 a, à cause d'une défaillance mécanique d'un moteur, éprouvé des difficultés à monter au-dessus de l'altitude de 19 000 pieds.
Lorsque des problèmes sont apparus avec deux moteurs ou plus, Lt.Kelley a sorti son avion de la formation et est descendu à l'altitude 12 000 pieds puis a donné l'ordre de sauter.
Tout son équipage (sauf le sergent d'état-major Richard E. Doyle qui a été blessé et s'est écrasé avec l'A/C) est tombé en France derrière les lignes allemandes.
Le lieutenant Kelly était de retour à la base le 23 septembre.1944 et d'après les informations disponibles à la fin du mois on croit que le Sgt. Ira L. Kames, ASN33624676 est prisonnier de guerre.
Le S/Sgt Richard E. Doyle a été tué, et tous les autres membres de l'équipage sont revenus en Angleterre.

* Le complexe Farbenindustrie chemical de Ludwigshaven a été divisé en trois sociétés : Hoechst (fondée en 1951), Bayer (fondée en 1951) et BASF (fondée en 1952).

André, BASF n'existait pas avant-guerre ?

Il me semble qu'ils fabriquaient un certain gaz ...

JPM a écrit:

André, BASF n'existait pas avant-guerre ?

Il me semble qu'ils fabriquaient un certain gaz ...  

Tout à fait JP .

JPM a écrit:

André, BASF n'existait pas avant-guerre ?

Il me semble qu'ils fabriquaient un certain gaz ...  

éric 35 a écrit:

Tout à fait JP .

Subtilités de la machine à laver, elle a existé, noyée lors de la fusion avec 5 autres sociétés dans l'IG Farben, puis ressucitée à la fin de la guerre II.

L'historique n'est pas très clair, Wiki passe allègrement de 1932 à 1948, mais dit bien que le consortium ....
https://fr.wikipedia.org/wiki/BASF

En 1925, le groupe est rattaché à l'IG Farben pour former un consortium qui devint l'une des pièces maîtresses de l'économie de guerre allemande, notamment dans la construction d'un des trois grands camps du complexe concentrationnaire et de mise à mort d'Auschwitz: Monowitz-Buna. Le groupe sera démantelé par les Alliés après la Seconde Guerre mondiale, et sera recréé en 1952. La société actuelle est redevenue l'un des premiers groupes chimiques mondiaux[/quote]
Le sarin aurait donc été un produit de l'IG Farben.
Sur ce sujet je ne suis qu'un relai des infos trouvées sur le net....
https://fr.wikipedia.org/wiki/IG_Farben

Oh surprise Qu'est-ce que c'est

de l'alliage qui se fissure sur un bloc?

c'est maman qui a encore oublié les baleines du soutif dans le tambour du lave linge voilà le résultat
blague à part une bielle qui a decidé de se faire la valise

donnes nous un indice Z

Je ne situe pas

moi non plus très exactement, comme je suis archi novice sur le bloc alu (si ça en est..)

MichBiz a écrit:

Je ne situe pas

Je pense que çà se regarde dans ce sens ... ...

Vue élargie.

une belle fissure qui a explosée mais alors pour savoir comment s'est arrivé,
C'est coton!

pour moi c'est le résultat d'un serrage, la bielle a tordu avec la force d'inertie
j'ai deja vu ça plusieurs fois mais souvent le bloc est explosé
les blocs poids lourd V8 OM422 mercedes décrochaient les contres poids de villebrequin lors de surégime et boum méga trou dans la fonte du bloc

ah la d'accord dans ce sens, ça me parle mieux, boulonnage de bielle qui a lâché sur le cylindre côté volant moteur, et la bielle à tapé contre le bloc.. mauvais serrage fait beaucoup trop fort je pense également, ou ré-emploi de vis anciennes.

Oui, ça ressemble bien à un bris de bielle. pour Denis.

Il y a quelques années, le moteur 843 est arrivé de Bretagne par ses propres moyens par la route.
Il tournait bien, en lui faisant une révision générale, on a découvert cette bosse derrière le démarreur sous la couche de crasse et de mastique. 
Le masticage a été fait intérieur et extérieur.


Vu l'effet collatéral à droite, la réparation est-elle possible ?

 

je pense que oui sur ce bloc alliage, autant sur un cleon fonte, une soudure ne serait pas possible.

tout est possible en réparation mais une spectrométrie du bloc me semble obligatoire avant tout pour deceler si pas autres fissures et micros fissures ailleurs généralement le bloc prend un bon coup à voir et quels couts

Pourquoi la manette de basculement de siège, dans l’assise sur les premiers millésimes, a été déplacé sur le dossier?

MASTERDOM a écrit:

Pourquoi la manette de basculement de siège, dans l’assise sur les premiers millésimes, a été déplacé sur le dossier?

Parce que c'était chiant !!
... quand on a un lumbago

Pour que les occupant arrière puissent ouvrir eux même par le côté passager avant

pour ne pas que les enfants s'amusent à les déverrouiller pendant la conduite?

Problème d'accessibilité ?

Dom95 a écrit:

Pour que les occupant arrière  puissent ouvrir eux même par le côté passager avant

Dans l’assise ou dans le dossier, la manip. est possible par les passagers arrières.

le modèle numéro 2 permet de faire 2 mouvements en 1 seul coup, d'une seule main, tant qu'à lever le bouton et faire basculer le dossier en même temps, étant à l' extérieur?