Crémaillère de Direction

Bonjour, une petite question:

Es-ce que les crémaillères de direction sont les mêmes pour les R17 ph1 et les R17 Ph2
La crémaillère de la 1328 est 5mm en dehors des tolérances et les biellettes de direction sont neuves.
D’où peut venir le jeu

ici 4 directions de véhicules différents( phas1 et 2...15/17

pour moi mème longueur de barreau

Donc c'est les mêmes pour tous modèles confondus ? Sur la photo, le diamètre de celle du dessus parait plus petit. Effet d'optique sans doute.

Il y a eu plusieurs codes Renault pour la direction manuelle, mais pour moi les caractéristiques reste les mêmes, les différences sont uniquement dans la conception.
Ou as-tu ces 5 mm ?
Et ou y a-t-il du jeu ?

MichBiz a écrit:

Il y a eu plusieurs codes Renault pour la direction manuelle

Je pense que même pour nos autos équipées de la DA, la crémaillère doit être la même. Sur ma 1328 avec la DA, j'ai l'impression que la démultiplication est idem que sur mes autres autos qui n'en sont pas équipées. Alors qu'en général celle ci est plus courte avec une DA. Si quelqu'un peut confirmer ?

Puisque on parle crémaillère :

J'ai voulu commander la bague anti bruit côté droit de crémaillère chez Renault et il m'on dit qu'il fallait en acheter par 10 .

Pourtant il y a 3 ans c'était à la pièce .

Oui Didier, c'est par 10 chez Renault, et à la boutique du club à ... l'unité

Il en reste ?

didierdu84 a écrit:

Il en reste ?

Oui. ME 074.

MP.

Suite à mon probleme de tirage à droite au freinage et qu'elle partait de l'avant dans les rond-point, j'ai donné la voiture au garagiste. 
Controle des serrages, hauteur de caisse, pas de jeux aux rotules, prise de cote entre triangles et gousset sur le châssis vers l'avant et vers l'arriere, cote entre bras supérieur et jusque là tout est Ok, sauf les Silentbloc de bras supérieur HS. 
Et la ensuite réglage de la hauteur de crémaillère en faisant un repère, la un probleme, ça doit être les bagues en bout de crémaillère et Silentbloc, car elle est décalé de 5 mm hors des côtes de tolérances ou soit elle à ete démonté par le passer. 
Par contre en réglant la crémaillère ceci à donner qu'il y avait une mauvaise chasse, donc ré-reglages de la chasse et le probleme de tirage a droite au freinage est résolu avec essaie sur route impecc.

Donc ne reste plus que çe probleme de jeu dans la crémaillère ou autres  

J'attend vos lumières 

Peut être qu'un modo peut déplacer dans mon sujet train roulant merci.

didierdu84 a écrit:

Puisque on parle crémaillère :

J'ai voulu commander la bague anti bruit côté droit de crémaillère chez Renault et il m'on dit qu'il fallait en acheter par 10 .

Pourtant il y a 3 ans c'était à la pièce .

Exact , c'est devenu par 10 au moment ou nous avons commencer le remontage de la 17 à Némo

C'est bon réservé à l'amicale .

Pour vérifier s'il y a du jeu dans la crémaillère, faut désacoupler les biellettes de direction en bout de barreau en retirant la vis/écrou passant dans l'oeil.
Ceci était la première chose à faire, avant de tout reprendre à partir point "zéro" de la crémaillère.

marcdu68 a écrit:

Je pense que même pour nos autos équipées de la DA, la crémaillère doit être la même. Sur ma 1328 avec la DA, j'ai l'impression que la démultiplication est idem que sur mes autres autos qui n'en sont pas équipées. Alors qu'en général celle ci est plus courte avec une DA. Si quelqu'un peut confirmer ?

???

marcdu68 a écrit:

marcdu68 a écrit:

Je pense que même pour nos autos équipées de la DA, la crémaillère doit être la même. Sur ma 1328 avec la DA, j'ai l'impression que la démultiplication est idem que sur mes autres autos qui n'en sont pas équipées. Alors qu'en général celle ci est plus courte avec une DA. Si quelqu'un peut confirmer ?

???

La crémaillère de DA n'est pas la même que pour la version manuelle. Conception différente.
De plus, il y a eu des évolutions. Décrites dans les RTA.

Crémaillère manuelle, rapport 20 à 1. Nb de tours de volant de butée à butée, 3,5 tours.
Crémaillère assistée, rapport 20 à 1. Nb de tours de volant de butée à butée, 3,5 tours en boite méca. et 3,25 tours en boite auto.

Ok . Merci Michel

Phillipe, j'ai une crémaillère a ta dispo.
MP.

Suite à consultation des RTA, en bas de page précédente, j'ai complété :

La crémaillère de DA n'est pas la même que pour la version manuelle. Conception différente.
De plus, il y a eu des évolutions. Décrites dans les RTA.

Crémaillère manuelle, rapport 20 à 1. Nb de tours de volant de butée à butée, 3,5 tours.
Crémaillère assistée, rapport 20 à 1. Nb de tours de volant de butée à butée, 3,5 tours en boite méca et 3,25 tours en boite auto.

Philippe, pour revenir à ton sujet,
explique ce qui se passe. Ou est ce jeu / décalage de 5 mm ?

MichBiz a écrit:

Suite à consultation des RTA, en bas de page précédente, j'ai complété :

La crémaillère de DA n'est pas la même que pour la version manuelle. Conception différente.
De plus, il y a eu des évolutions. Décrites dans les RTA.

Crémaillère manuelle, rapport 20 à 1. Nb de tours de volant de butée à butée, 3,5 tours.
Crémaillère assistée, rapport 20 à 1. Nb de tours de volant de butée à butée, 3,5 tours en boite méca et 3,25 tours en boite auto.

Merci pour l'info . Ca confirme ce que je ressentais. Juste un quart de tour en moins avec la DA sur la 1328 BA, ce qui ne se ressent pas à la conduite . L'écart entre les autos équipées de la boite manu et la boite auto est peut être du à la différence de poids entre les deux boites.

Michel,  le jeu se trouve, embout de crémaillère je pense, impossible de mettre la crémaillère au point zéro. Et le volant n'est pas centré.

Dans quel sens ce jeu, radial ou axial ?

MichBiz a écrit:

Dans quel sens ce jeu, radial ou axial ?

Je pense plus à un jeu axial !

Faut que tu dégrafes les 2 biellettes au niveau de la vis de fixation sur le barreau pour en être certain.
S'il n'y a pas de jeu radial, mais uniquement axial, il te faudra alors démonter la crémaillère pour recaler la précontrainte du poussoir.
Pour cela, je te conseille de lire le chapitre sur le MR 185.
Si tu n'as pas, dis, je te passerai le scan des pages concernées.
Et si ça n'a pas déjà été fait, remplace en même temps les pièces d'usure coté doit de la crémaillère par le kit réparation.

Concernant le centrage du volant, après avoir réglé ce que vu ci-dessus et remontage de la crémaillère, il faudra se mettre au point milieu de la direction et faire son repère avec exactitude (MR 185) et caler le volant dessus.
C'est après que l'on fait le contrôle/réglage du parallélisme, sans jamais retouche le volant. S'il est de travers en roulant, c'est que le parallélisme n'est pas fait dans les règles sur le point milieu de la direction. Ou que le châssis avant est faussé (ce que je ne souhaites pas) !

Je vais désaccouplé les 2 biellettes de direction, vérifié et commander un kit de réparation. et changement des silentbloc des 2 bras supérieur. Toutes les cotes du train avant sont bonnes et les serrages.
J'ai le MR 185.